В інтернеті інформації про пристрій поршня я не бачив. При складанні двигуна це стало причиною поломки обох поршневих кілець. Я думаю, народу буде приємно ознайомитися з пристроєм поршня і не повторювати моїх помилок. Що називається, від чайника до чайника. Всі розміри відносяться до двигуна dio zx.
Процедура заміни кілець:
Зняти циліндр. Взяти чисту ганчірочку і прокласти простір картера навколо шатуна. Нехай шатун варто вертикально, спираючись на неї. Ідеально чисто не буває, і чим менше пилу потрапить в картер, тим краще. Якщо потрапить хоча б одна піщинка, то вона може дуже нехило обдерти потім циліндр.
Поршень і шатун з'єднуються пальцем (це такий металевий стрижень, всередині порожній). Його потрібно вийняти. Для цього потрібно видалити одне з двох стопорних кілець. Найпростіше підчепити шилом і отковирнуть. В інеті написано, що при цьому їх можна погнути, але я в цьому сумніваюся.
Насправді правильні стопорні кільця мають вусики на кінцях або петельку-вигин в центрі. Вусики зводяться разом тонкими пассатижами, а петелька підчіплює шилом в сторону геометричній осі поршневого пальця - і колечко легко виймається. Але є і неправильні кільця - без вусиків і петельок, їх доводиться болісно виколупувати товстої голкою або гострим шилом.
Після цього в сторону, з якої прибрано стопор, виштовхується палець. Палець в поршні сидить дуже щільно, доведеться пристойно натиснути. Поки ви виштовхуєте палець, стежте, щоб на шатун не було бічного навантаження. Може і зламатися.
Краще робити цю операцію, впершись поршень боком в який-небудь предмет (наприклад, в стінку через шматок дерев'яного бруса) - це розвантажить шатун і дозволить його випадково не зламати і не погнути. У цьому випадку, до речі, можна буде на палець не тиснути, а обережно вибити його молотком через відповідну по діаметру оправлення.
Перед зняттям поршня зверніть увагу на мітки на його голівці. В сторону вихлопу повинна стояти позначка у вигляді стрілки, літери EX або що-небудь ще. Після зворотного збирання мітка знову повинна бути спрямована в бік вихлопу.
Іноді буває, що на поршні немає мітки. Тоді або надряпав шилом нагорі поршня невелику стрілку в сторону випускних вікон, або замалюйте на папірці положення вирізів в спідниці поршня щодо картера двигуна.
Як знімати кільця - я не знаю. Я бачив, як майстер підчіплюють нігтями великих пальців кільце за краї розрізу, вказівними притискав з боків, розводив кільце і знімав. Сам я так не робив. У будь-якому випадку потрібно пам'ятати, що кільця тендітні до надзвичайно. Можна вважати, що вони керамічні.
Існують спеціальні кліщі для разжіманія кілець. Якщо у вас їх немає - можна взяти дві часових викрутки, вкласти між ними олівець і, діючи викрутками як імпровізованими кліщами, акуратно розсовувати в сторони краю кільця. Другою рукою намагайтеся зняти кільце з поршня, зрушенням вгору або вниз.
Кілець на поршні два. Будемо вважати, що так чи інакше ви їх зняли. Під нижнім кільцем прокладена ще кільцева пружинка (маслос'емноє кільце). Її теж потрібно вийняти.
Після цього чистимо канавки на поршні. Інструменти: уламок старого поршневого кільця і розігнута скріпка. Дно канавок має блищати.
До речі, якщо вже ми зняли поршень і видалили кільця - не завадило б відполірувати купол поршня, спочатку шкуркою-нулевкой, а потім повстяним колом з пастою ГОІ. Наприклад, як описано тут. Це поліпшить роботу двигуна і зменшить осадження нагару на поршні. І не забудьте після чищення і полірування ретельно промити поршень в солярці або бензині від залишків нагару і абразиву.
Якщо ви одягаєте нові кільця, то вони повинні бути відповідного ремонтного розміру. Ремонтних розмірів зазвичай чотири, з кроком 0.25 мм. Якщо у мене рідний діаметр поршня 39мм, то ремонтні розміри будуть 39.25, 39.50, 39.75, 40.00. Діаметр поршня легко міряється штангенциркулем.
Насправді міряти треба діаметр циліндра, нутромером, причому в місці найбільшого зносу - тобто трохи вище випускних вікон. Але нутромер - прилад екзотичний навіть для автосервісу.
Нижнє кільце трошки товщі верхнього. Не переплутайте. Кільця в перетині мають трапецевидную форму (ліва половина малюнка). Відповідно при установці ставляться скосом нагору. Скіс цілком можна визначити на око, але зазвичай з верхньої сторони викарбувано буква.
Рис.1 Поршневі кільця на Honda Dio ZX.
На ямах і Сузукі зустрічаються поршні з кільцями однакової товщини і при цьому кільця плоскі, а не трапецієподібні. Іноді верхнє кільце хромується (зовні його поверхню світліше).
Надягаємо кільця. Верхнє я надягав через верх, нижнє через низ. Не забудьте під нижнє кільце прокласти кільцеву пружинку. Надягаєте центральну частину кільця на поршень, потім по черзі надягаєте обидва кінці. Потім розводите кінці нігтями великих пальців і опускаєте кільце до канавки.
Усередині канавок стоять стопора-штифти, які повинні потрапляти в проріз кільця (права половина малюнка). Слідкуйте за цим при Устанока кілець, і тим більше при складанні поршневий.
Кільце в канавці повинно бовтатися вільно, повністю в неї поміщаючись. Якщо ходить туго або взагалі не лізе, то або поставили догори ногами, або переплутали верхнє з нижнім, або від нагару канавку погано вичистили, або у вас з'явилася несподівана проблема.
Несподівана проблема - зміна стандартів.
Мокікі часто мають вік років по десять і більше, а кільця поршневі виробляють в наш час. У купленої мною наборі з пари кілець верхнє встало на ура, а нижня виявилося товщиною 1.5мм замість потрібних 1.3. Як виявилося, проблема цілком вирішувана. Берете рівну поверхню (скло або дуже рівний стіл), кладете на нього шкурку і починаєте сточувати кільце до необхідної товщини. Зерно шкурки не пам'ятаю, але відчутно більшими нульовку. Сточування шару 0.2 мм плюс пару раз збігати на ринок за шкіркою зайняло у мене сумарно 4 години.
Зручніше (і правильніше) сточувати кільце не на шкірці, а на корундовому бруску. Причому сточувати треба тільки одну сторону - ту, яка піде вниз.
Кільце тверде до надзвичайних і сточується дуже важко. Доводив його, прокочуючи в канавці поршня і опрацьовуючи ті місця, де нервувало. На момент написання статті мокикам пройшов вже три сотні з новими кільцями.
Перед складанням поршневий потренируйтесь на знятому поршні вставляти поршень в циліндр і вставляти стопорні кільця, що утримують палець в поршні.
Перед вставкою поршня в циліндр змастіть все моторним маслом, з'єднайте розрізи кілець зі стопорами в канавках поршня, стисніть кільця двома пальцями (вони повністю зникають в канавках поршня) і вставляйте поршень в циліндр. Поршень увійде тільки ідеально по осі циліндра, при найменшому перекосі буде заклініваться. Відповідно якщо не лізе, то його потрібно злегка похитувати, ловлячи вісь. Поршень в циліндр повинен входити з легким зусиллям десь в пів кілограма. Не тисніть, інакше або кільця зламаєте, або циліндр обдерёте.
Якщо кільця нові - обкатайте двигун (наприклад, так, як написано тут). Приємно покататися.