Винищувач п'ятого покоління повинен задовольняти цілий ряд критеріїв. І два з них забезпечує силова установка, тобто двигун. Літак, по-перше, повинен володіти надманеврений. По-друге, мати крейсерську швидкість в бесфорсажном режимі, що перевищує швидкість звуку. Надманевреність завжди була сильною стороною вітчизняної авіації. І Т-50 цю традицію не порушив. Власне, його «молодший брат» - Су-35 покоління 4 ++ - по цій характеристиці не тільки порівняємо, а й перевищує можливості F-22 і F-35. На ньому встановлено турбореактивний двоконтурний двигун розробки НВО «Сатурн» АЛ-41Ф1С зі всеракурсной змінним вектором тяги. Він простіше, ніж двигун для Т-50 першої черги АЛ-41Ф1. Але в декількох комп'ютерного моделювання ближніх боїв між Су-35 і двома «американцями» старшого покоління він в 95% випадків виходив переможцем саме за рахунок високої маневреності.
Що ж стосується надзвуковий бесфорсажном швидкості, то у F-35 в цьому відношенні зовсім погано. У технічних характеристиках бесфорсажном швидкість навколозвукових. І лише президент Lockheed Martin на прес-конференціях запевняє уїдливих журналістів, що вона дорівнює 1,2 М. У Су-35 максимальна бесфорсажном швидкість - 1,1 М, у Т-50 - 2,2 М, у F-22 - 1 , 7 М. Така тихохідність «еталона п'ятого покоління», яким вважається F-35, пояснюється тим, що з метою створення універсального літака - і для ВВС, і для ВМС - планер «погладшав», у нього вийшло надмірне лобове опір.
Як було сказано вище, наші перші 8 прототипів літають на двигуні першої черги АЛ-41Ф1 «тип 117». Але навіть з ним Т-50 перевершує за швидкісними характеристиками F-35. Двигун абсолютно новий, створений спеціально для цього літака. У ньому вперше застосована повністю електронна система управління. Завдяки чому вдалося підвищити ефективність використання пального, збільшити ресурс, а також тягу. Єдиний механічний елемент управління - відцентровий регулятор, який включається в разі повної відмови електроніки в разі застосування проти літака потужного електромагнітного імпульсу, наприклад, під час вибуху ядерного заряду. Регулятор в цьому випадку дозволить привести літак на аеродром на зниженому режимі роботи двигуна.
Також вперше в реактивному двигунобудування використовується плазмова система запалювання. Це дозволило реалізувати безкисневому запуск двигуна на великих висотах, що істотно підвищило живучість літака.
«Тип 30» зберіг і полум'яне запалювання, і електронну систему управління. Але при цьому його силові характеристики зросли. За різними оцінками новий двигун ефективніше, ніж АЛ-41Ф1 «тип 117», на 20-25%. Перш за все це відноситься до розвивається двигуном тязі. Співвідношення тут такі:
- тяга в бесфорсажном режимі, кгс: 8800 (тип 117) - 11000 (тип 30);
- тяга на форсажі, кгс: 15000 (тип 117) - 18000 (тип 30).
Приріст характеристик стало можливим, перш за все, за рахунок використання нових інженерних ідей. Що дозволило досягти приблизної рівності в масо-габаритних параметрах двох двигунів.
Практично всі інші системи винищувача вже готові, випробувані і чекають етапу державних випробувань в складі всього комплексу. Однак є позиція, за якої роботи тривають - це ракетне озброєння. Воно в значній мірі також створюється під новий винищувач.
Оскільки винищувач багатоцільовий, то і озброєння для нього створюється з таким розрахунком, щоб воно вирішувало весь спектр завдань, що покладаються на фронтову авіацію. Тобто Т-50 повинен бути і винищувачем, і перехоплювачем, і штурмовиком, і бомбардувальником. Тому літак може використовувати ракети «повітря-повітря», ракети «повітря-поверхня», що працюють як по наземних, так і по надводних цілях, коректовувані авіабомби. В арсеналі Т-50 ракети малої, середньої, великої та надвеликої дальності.
Підвищені вимоги пред'являються до чутливості головки самонаведення, до помехозащищенности і до здатності протистояти радіоелектронного протидії, до маневрування, до малозаметности і до швидкості.
Передбачається, що в якості далекобійної ракети «повітря-повітря» буде використовуватися КС-172, що проходить доведення в КБ «Новатор», що входить до корпорації «Алмаз-Антей». Її дальність - 400 км, а швидкість слабости цілей може досягати 4000 км / год. Американські винищувачі оснащуються ракетами такого ж класу, але мають вдвічі меншу дальність.
Що ж стосується швидкісних ракет «повітря-поверхня», з легкістю долають ПРО супротивника, то можна припустити, що в доступному для огляду майбутньому з'явиться гіперзвукова ракета «Брамос-2» не тільки морського, але і повітряного базування. Її швидкість перевищуватиме 5 М.
Київ починає полювання за російськими «Варшав'янка»
Україна планує відновити протичовновий флот