При виборі дисків у багатьох виникають питання. При цьому відповідей маса але є сумнів що купувати.
Виходячи з сімейного бюджету кожен думає по своєму, але я віддаю перевагу влітку використовувати легкосплавні диски а, взимку штамповані що б при попаданні в яму погнутий ділянку вигнути молотком і продовжити експлуатацію диска.
Діаметр
Діаметр диска зазвичай вибирається під автомобіль якщо ви не гонщик а, звичайний цивільний власник, то і вибирати диски стоїть під свій автомобіль, які рекомендує завод виробник. Зазвичай на стійці кузова вказані параметри диска і розмір гуми до нього.
Ширина диска
Ширину диска зазвичай набувають за розміром шини, чим ширше шина, тим ширше повинен бути диск.
Невеликий приклад для шини розміром 155/65 r13. Диск повинен бути 4,5 дюйма або на іноземних дисках 4j.
Всі параметри диска часто пишуть на задній частині самого диска або коробці.
разболтовка диска
Разболтовка або між осьова відстань кріпильних болтів або гайок на диску. Цей параметр залежить від автомобіля. Залежно від марки моделі авто кожен виробник намагається розрахувати навантаження і встановити відповідний кріплення.
Наприклад: на ілюстрації зображено 4 * 155 тим самим 4 отвори, між якими 155 мм.
Також в диску є більше отвір під маточину. Розмір диска повинен ідеально підходити під цей розмір. Або цей розмір допускається компенсувати проставочнимі кільцями, які треба купувати в магазині, де продають шини та диски.
виліт диска
Виліт (ET) колеса - це відстань від центру диска до площини, яка контактує з маточиною. Розрахунок вильоту ведеться за простою формулою.
ET = a-b / 2, де b - загальна ширина диска.
Позитивний виліт диска - це коли середина диска зміщена ближче до центру диска.
Негативним вильотом диска називають диск, у якого середина диска зміщена ближче до зовнішньої частини диска. А нульовим вильотом називають збіг обох параметрів.
Вплив вильоту і небезпечні фактори
Якщо на автомобіль поставити диски які не рекомендує завод виробник, то поведінка і управління автомобіля можуть сильно змінитися. Також може змінюватися хід роботи підвіски. Тим самим поставивши диски, у яких центр зміщений назовні, при цьому колія автомобіля змінилася, при цьому змінився важіль на підвіску змінилася підресорена маса. Це може вплинути на проходження ям і вибоїн, на шляху гальмування і розподіл зусиль.
B - ширина диска
Et - виліт диска
d - діаметр
Da - розмір маточини
Hump - посадочне місце шини
типи дисків
Тип дисків дуже впливає на поведінку автомобіля. Сталеві або штамповані диски важче інших. Вони зазвичай впливають на роботу підвіски і дуже сильно уповільнюють автомобіль в місті. Легкосплавні диски, ковані зазвичай легкі і дуже міцні, але знову ж таки при сильному ударі немає амортизації від самого диска. Тому від простого наїзду на колодязь можна порвати шину. Найкращим компромісом є легкосплавні алюмінієві диски, бажано від хорошої фірми, зроблені по госту. Вони досить легкі і на машину не так сильно будуть впливати. До того ж вони ще й міцні. При сильному ударі дорога гума залишиться цілою.
Вибір і підбір диска
На автомобіль не заборонено ставити диску і гуму інших розмірів, наприклад диск з іншим вильотом, але робити це потрібно так, щоб посадка колеса не змінювалася не зачіпала частини автомобіля і хід підвіски не обмежувався. Домогтися це можна використовуючи проставки між колесом і маточиною. А якщо вісь автомобіля менше, ніж розмір отвору на диску, то можна використовувати пластикові конусні кільця які не дають диску зміщуватися в ту чи іншу сторону до закріплення гайками. Також якщо диск має не той між осьової розмір кріпильних гайок, то можна використовувати децентровачние гайки з плаваючим конусом. Тим самим, при використанні додаткових коштів, диск буде ідеально рівно закріплений на маточині. При цьому сили не будуть розбивати підшипник. Автомобіль на великих швидкостях буде їхати як на рідних дисках з заводу.
Тому прийшовши в магазин можна купити схожий за параметрами диск і компенсувати ці параметри приставками гайками при цьому зберегти заводських налаштувань.