бак мотоцикла з увігнутим дном.
З чистого сторінки.
Виготовлення гнутого бензобака (з увігнутим дном) може зайняти більше часу ніж виготовлення плоскодонного бака, але для його виготовлення не потрібно випилювати деревне макет. Починаємо роботу як незмінно з вирізання картонного шаблону боковини бака, але перед етіп кріпимо прямокутний лист до труби рами і малюємо форму боковини, що відповідає довжині рами і силует, відповідний зовнішній вигляд вашого мотоцикла.
Врахуйте так само на скільки градусів повертається кермо з траверсами, що б переконатися, що вони при повороті не упрутся в виготовлений бак. На більшості мотоциклів зі звичайним широкими траверсами і кутом повороту, відстань між рульової передній і колонкою частиною бака дорівнює приблизно 60 - 80 мм.
Намалювавши на картоні сподобався силует боковини бака, вирізаємо картонний шаблон і приклавши його до рами мотоцикла, переконуємося в правильності борги і форми, в разі потреби коректіруем маркером і підрізаємо ножицями зайве. Зараз переносимо його на металевий лист, товщиною 1 мм, змальовує і вирізаємо дві боковинки.
Склавши їх разом і затиснувши струбцинами, шліфуємо задирки і в один момент отримуємо повної однаковості боковінок. Потім беремо одну з боковінок, кладемо на шкіряну подушку і починаємо надавати опуклість боковинки, з попощью молотка з сферичним полірованим бойком (для більш глибокої нерівності потрібен особливий молоток, про що можливо почитати в даній статті про виготовлення крила). Як я вже сказав (при виготовленні плоскодонного бака) рухаємося по спіралі, від країв до центру. Отримуємо рівномірної опуклості по всій площині, але в середині звичайно більше, ніж на краях. При ударах, металевий лист почне загинатися до будинку, іноді згладжуємо його і продовжуємо відбиття.
При досягненні потрібної опуклості (приблизно 30 - 40 мм), відкладаємо боковинку в сторону і беремося за другу. Відбиваючи другу боковинку, завжди звіряємо її опуклість з першої і досягнувши приблизно однаковий профілю, складаємо їх увігнутими сторонами спільно - звіряємо симетричність обох подробиць. Досягнувши однаковою дуги і однаковою опуклості загину, переходимо до первинного вирівнювання шишок на подробицях. Для цього, перевернувши їх опуклою стороною кладемо на плоску поліровану ковадло, проходимо увігнуту сторону ударами пластикової киянки з сферичним бойком, при ударах як би розгладжуємо нерівності. Ця операція надасть допомогу зробити прокатку на британському колесі більш стрімкою і легкою.
Наступною операцією буде загин обстукуванням крайок подробиць на опуклою круглої ковадлі. Працюємо плоскою лопаткою або молотком з плоским полірованим бойком, завдаючи ударів по кромці боковини і рухаючись по периметру. Обстукавши і загнув кромку на потрібний радіус на одній боковині, переходимо до другої і обстуківая другу, завжди звіряємо спершу. Як я сказав у першій статті (бак з плоским дном), вся робота по загину кромки по периметру пройшла б набагато стрімкіше при наявності шрінкеля і Зіговочна машинки.
Але при відсутності цих пристосувань, можливо добитися прийнятного результату і за допомогою молотка. Принаймні бак, виготовлений мною на верхньому фото був виготовлений без шрінкеля і зіг автомобілі. Виходячи з цього у кого немає цих приспособ, не хвилюйтеся. можливо перший час обходиться без них, легко на виготовлення бака піде більше часу, але ви купите безцінний досвід ручної роботи.
Обстукавши обидві боковинки на плоскій ковадлі і загнув потрібну кромку по периметру, можливо затівати прокатку боковінок на британському колесі (про верстат спостерігати тут). Деякі зможуть поставити запитання, а яка повинна бути ця який радіус і необхідна кромка загину. На це ви відповісте самі, в той час, коли виготовите верхню частину бака і постараєтеся зістикувати кромки боковінок і кромку верху бака.
Тут відразу буде видно нестикування радіусів, а як я сказав в першій статті, радіуси кромок всіх подробиць повинні бути одноманітними, і сторінки (кромки) обох подробиць повинні бути в одній площині (урівень). Боковина бака зобов'язана повільно переходити в верхню частину, без ступені або хвилі. Лише в цьому випадку можливо добитися вірного зварювального шва і після закінчення зачистки його, шпаклівка буде не потрібна.
Прокатавши обидві боковинки між роликами британського колеса і домігшись рівною полірованій поверхні, переходимо до виготовлення верхній частині бака. Для цього необхідно закріпити обидві боковинки строго вертикально (контролюємо на столі косинцем) за допомогою 4 струбцин і двох металевих смуг, вирізаних з листового металу двійки, боргу яких залежить від ширини вашого майбутнього бака, а ширина приблизно 25 - 30 мм. Одна смуга тримає боковини спереду, а друга позаду.
Встановлюємо закріплені вертикально боковинки на стіл і забравши паперовий лист (НЕ картонний), накладаємо його зверху на кромку боковінок і починаємо знімати зліпок. Це легше зробити трохи звернув паперовий лист близько пластин і гарненько натягнувши його, затиснути до пластин прищіпками. Потім за допомогою олівця або легко нечистих пальців, штріхуем (трьом пальцями) по папері, в тому місці де проходить верхня кромка металевих боковінок. Неспішно на папері з'являється контур верхньої частини бака.
Знявши з боковінок паперовий відбиток, вирізаємо контур майбутньої верхній частині бака ножицями і склавши його строго навпіл, контролюємо симетрію правого і лівого боку. У разі якщо контури сторін мало не сходяться, то коректіруем їх, отримуючи повної симетричності сторін. Зараз як в більшості випадків переносимо папір на металевий міліметровий лист і змальовує маркером контур, після цього вирізаємо і зачищаємо невеликим напилком задирки. Залишається додати верхній частині бака потрібну опуклість, крім цього як і боковинки, і домогтися однакового радіуса загину крайок, для вірної і прекрасною стикування подробиць.
Обстукував опуклим молотком верхню подробиця бака і надаємо їй опуклість чуть чуть меншу, ніж у боковінок.
Майбутньою операцією буде обстукування і підрівнювання шишок на плоскій ковадлі і прокатка на британському колесі, тобто повторюємо ті ж операції, що ми виконали з боковинки. Прокатавши верхню частину бака і домігшись ідеально рівній поверхні, приміряємо її до зафіксованим пластинами боковинку і контролюємо плавний перехід опуклості верхньої частини з опуклістю боковінок, особливо в районі стикувальних крайок, де будуть зварюватись подробиці. У разі якщо якась кромка виступає більше ніж сусідня, то загинаємо її обстукуванням на полугруглой опуклою ковадлі.
обидві боковинки і верхня частина зварені спільно.
Зараз потрібно зварити боковинки бака і верхню подробиця спільно. Кладемо верхню частину на бік і зверху накладаємо одну з боковінок, а щоб вона не провалювалася, підкладаємо вузьку металеву лінійку. Можливо скористатися пристосуванням для затиску подробиць з зазором 1 мм (див. Фото). Прихоплює подробиці зварюванням по периметру, стежачи щоб обидва сторінки (і боковини і верхньої частини), лежали при прихватки в одній площині.
З пристосуванням зображеному на фото, цього домогтися легко, але в разі якщо його немає, то при прехватке підрівнюємо кромки засунутим в зазор вузьким ножем.
виготовивши дно, підганяємо його до боковин бака.
Прихопивши зварюванням одну боковинку, докладаємо і прихоплює другу, а після цього цілком оваріваем подробиці і шліфуємо шви (див. Фото). Після цього вирізаємо коронкою отвір під горловину, в місці, що сподобалося, вставляємо добре горловину в отвір і обварюються зсередини. Добра половина бака зроблена.
Виготовлення дна починаємо зі звичною операції - знімаємо з половини зробленого бака паперовий зліпок майбутнього дна. Для цього переварачіваем подробиця і приклавши до нижніх крайках боковінок паперовий лист, знімаємо зліпок. Вирізаємо паперовий шаблон, переносимо на метал і вирізаємо дно.
Передок дна потрібно зробити мало опуклим, для вірної стикування з опуклим передком верхній частині бака. Отримуємо цього знову ж за допомогою англійської колеса і сферичного молотка. Так само потрібно буде обстучать кромки дна бака на напівкруглої ковадлі, для плавного радіусів переходу і загину крайок дна до крайок боковінок.
Залишається прихопити дно зварюванням по периметру, дивлячись за прихваткой кромок на одному рівні, а після цього цілком ошпарити і зашліфувати шви.
У даній моделі бака, дно і тунель робляться з різних шматків металу і після цього зварюються разом, виходячи з цього еластична під 90 градусів не потрібна, звичайно не потрібен листогиб. Потрібно лише вигнути тунель в формі букви U з сторінки металу мало довше ніж бак і з запасом по ширині.
Для цього вирізаємо в баку місце під майбутній тунель і засунувши в виріз (в найширшій частині) шматок картону, зігнутого буквою U, визначаємо ширину сторінки металу для тунеля, по цьому шматку картону і трохи з запасом. Потім згинаємо на 60 трубі майбутній тунель і зігнувши вставляємо його в виріз в баку. Зараз нам робиться відразу видно який метал тунеля зайвий і його потрібно удаліть.Обрісовиваем маркером контур який потрібно видалити, обрізаємо його і вставляємо на місце в бак. Але перед цим висвердлюємо отвори під бобишки і під кріплення футорка для бензокраніка, а після цього вставляємо і обварюються ці делалькі. Видаливши стружку від свердління, зараз можливо засунути готовий тунель в бак, прихопити по периметру і зовсім ошпарити і зашліфувати шви.
Потім проводимо діагностику на герметичність, детально змальовані в статті з плоскодонним баком.
Кому цікавий процес виготовлення трохи складнішого бака, то читаємо про нього ось тут. Але не забуваємо, що б виготовити що щось ексклюзивне, для початку необхідно зробити пара самих нескладних баків, а пізніше вже переходити до баків більш складної форми.
Потрібно врахувати, що варіант кріплення бака закручування гвинтів в бобишки один з декількох. Є ще більш кращі (м'які) варіанти з гумовими сайлентблоками (наприклад як на Явах) - це дозволяє усунути вспенивание пального від вібрації двигуна.
Я ж змалював бази (ази), і у вас з досвідом звичайно з'являться більш кращі варіанти і за кріпленнями і по дизайну бака і по послідовності операцій його виготовлення, удачі всім і творчих удач!