До того ж на танках нерідко застосовується пневмостартер, який значно потужніше електричного і не залежить від рівня заряду батарей. Правда ємності його балонів вистачає всього на 3-5 спроб запуску.
На ЖД техніці може передбачатися пневмозапуск, наприклад на дрезинах при роботі в глухих районах далеко від обжитих місць (по крайней мере в заводській комплектації автомотриса повинна бути цим обладнана). Справа в тому, що стиснене повітря вважається легковідтворюєме ресурсом, а заряд батареї - трудновозобновляемим (для суден це питання ще більш актуальним, ніж для ЖД техніки). Втім, основний спосіб запуску дизеля автомотриси - електростартёром (можливість пневмозапуска - вимушений захід не від хорошого життя).
На тепловозах рекордної потужності (дизель 6000 к.с.) пневмозапуск передбачався в якості основного способу пуску дизеля, але ці тепловози, як відомо, в серію не пішли. А на найбільших судах пневмозапуск важливий ще й тому, що на них може не бути реверс-редуктора передачі, тобто вже в момент пуску дизель розкручує гвинт (немає холостого ходу) і пневмозапуск в цьому випадку більш ефективний, ніж електричний.
Прокачування масла електричним маслопрокачівающім насосом на тепловозах проводиться не тільки перед пуском дизеля, але і після зупинки, в т.ч. аварійної (управління прокачуванням автоматичне за допомогою реле часу).
У мене є питання до тепловознікам:
1. При пуску дизеля (коли гидронасос в регуляторі частоти обертання практично не розкручений) під дією стисненого повітря пусковий сервомотор (прискорювач пуску) виводить рейку паливного насоса на максимальну подачу. А якщо перед пуском тепловоз довго стояв холодним і весь стиснене повітря з ГР пішов - тоді як? Чи вистачить у стартер-генератора (у головного генератора на старих тепловозах) потужності для створення в масляній системі регулятора частоти обертання достатнього тиску, щоб вивести рейку на належну подачу, або в будь-якому випадку при запуску холодного тепловоза доводиться рейку штовхати вручну? Як вирішена це проблема на нових тепловозах з електронними регуляторами частоти обертання дизеля?
2. У книзі по ТЕ3 видання 1956 р я читав, що після зняття навантаження з головного генератора, дизель повинен працювати на холостому ходу не менше 30 хв. Навіщо це потрібно (наприклад на ТЕП60 це не потрібно). Усунуто це незручність (особливо небезпечне в аварійних ситуаціях) при численних модернізаціях, які проходили ТЕ3, в т.ч. з заміною дизелів.
_________________
З повагою, Marconi.