250 конструкційна - це велика невдача?
Ви можете запропонувати краще на цю швидкість? Якщо не утруднить, що саме?
Вага неприпустимий для такого роду локомотивів.
Неприпустимий ким (чим)?
Службова маса еп200 172 т. Навантаження на вісь 21,5 т. Що саме не витримує? Що саме перевищило нормативи при випробуваннях?
Електрика і електроніка "сирі".
На ЕП10 вони "сухі"?
На ЕП10 електроніка лучше.А екіпажна частина "вантажна" .120-140 км / год це як на ЕП1 або ЕП1М.4-х вісний екіпаж найкращий в СРСР був на ТЕМ7 і ТЕМ7А.ЕП200 завжди з електровозом прикриття езділ.ЕП10 рідко, і то на початку експлуатаціі.ЕП200 це відро з гайкамі.Научатся в Росії хоча б електровози рівня чс4т і ЧС8 змінного струму чс2т і ЧС7 постійного струму проізводіть.Пожму руку конструкторам!
А ось і ні - той же ЧС4 чехи створили з вантажного.
На ЧС-ах цих явищ нет.ЧС200 і до 250 км / год розганявся на випробуваннях.
І після цього йому встановили конструкційну по екіпажу 200.
А у еп200 по екіпажу конструкційна 250. Тому що виляє менше.
[
До чс4т -ЕП1 / ЕП1М ой як далеко.
З вантажівки легковик не зробити! / Quote]
ЧС4 - це якраз і є легковик з вантажівки, і ЧС2 теж.
У Росії, повторюся-ще не виробляють серійних пасажирських електровозів постійного і змінного струму.
А Sr1 з конструкційної 160, значить, лісовозний
А ЕП1 / ЕП1М це вантажно-пасажирський електровоз.Вес щось не пасажирський.
ЕП1 важить менше ЧС200!