_________________
In Search of Sunrise.
натикаюся на таку. штуку як - амплістата.
Взагалі-то правильно обзивается- амплістат збудження. Штука, для пояснення на пальцях, складна (одна з найскладніших на тепловозі). Це вам не "праска"!
натикаюся на таку. штуку як - амплістата.
Взагалі-то правильно обзивается- амплістат збудження. Штука, для пояснення на пальцях, складна (одна з найскладніших на тепловозі). Це вам не "праска"!
Невже туди квантова або релятивістська механіка свої рученята запустила (тут я «не алле", зізнаюся)? А якщо все в межах класичної електродинаміки / статики, то я авось і розберуся.
_________________
In Search of Sunrise.
на тепловозах 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В і ТЕП60 однофазні амплістати застосовані в якості основного апарату управління потужністю тягового генератора.
Мал. 224. Амплістат збудження тепловоза 2ТЕ10Л: а - загальний вигляд; б - електрична схема
Амплістат виконаний з двома магнітними сердечниками (магнитопроводами), набраними з листів електротехнічної сталі товщиною 0,35 мм (рис. 224). На кожному осерді розташоване по одній котушці Н1К1 і Н2К2 робочої обмотки. Чотири обмотки підмагнічування (управління) - задає, керуюча, регулювальна і стабілізуюча-охоплюють обидва сердечника. Робоча обмотка амплнстата включена послідовно з випрямлячем в ланцюг живлення обмотки незалежного збудження від підзбудника змінного струму. Обмотки підмагнічування харчуються постійним струмом від джерел:
задає обмотка НЗ - КЗ - від безконтактного тахометричного блоку або тахогенератвра на тепловозах перших років споруди;
керуюча обмотка НУ - КУ-від розподільного трансформатора через трансформатори постійного струму і напруги та селективний вузол електричної схеми;
регулювальна обмотка HP - КР - від розподільного трансформатора через індуктивний датчик об'єднаного регулятора і випрямляч;
стабілізуюча обмотка НС - КС - від стабілізуючого трансформатора через випрямляч.
При цьому задає обмотка створює основну позитивну магніторушійних силу подмагничивания Регулювальна обмотка підсилює подмагничивание амплістата.
хоча я і сам не зрозумів як працює даний пристрій.
На жаль, не знайшов схеми і графіки в тирнет, тому спробую пояснити "на пальцях".
На тепловозах ТЕ10, М62, ТЕП60 і деяких інших застосована ел. передача постійного струму. Головний генератор (ГГ) постійного струму з незалежним збудженням (НВ), ТЕД пост. струму з послідовним збудженням. Електропередача, як відомо, в числі іншого, повинна забезпечувати використання повної потужності дизеля у всьому діапазоні швидкостей роботи тепловоза і не допускати перевантаження дизеля. Оскільки ГГ з нерегульованим НВ не може це забезпечити, застосовують різні схеми управління збудженням ГГ, що забезпечують його гіперболічного зовнішню характеристику (залежність напруги ГГ від струму ГГ). Така характеристика і забезпечує сталість потужності дизеля. На ТЕ10 застосована схема з використанням амплістата збудження.
В цілому буде так:
- ГГ: його зовнішня характеристика подібна характеристиці збудника, яке живить обмотку НВ;
- збудник (В): живить обмотку НВ ГГ;
- амплістат збудження: електричний апарат, магнітний підсилювач з внутрішньої позитивним зворотним зв'язком. Формує зовнішню характеристику збудника за сигналами датчиків струму і напруги ГГ.
Тобто як ми бачимо, збудник - це всього лише електромашинний підсилювач, тому що амплістат живити обмотку НВ ГГ безпосередньо не може (хоча на перших ТЕ10 намагалися).
Як працює магнітний підсилювач? У найпростішому випадку уявімо собі трансформатор з феромагнітним сердечником і з двома обмотками: робочої ЗР і керуючої ОУ (або подмагничивания). За ЗР протікає змінний струм від будь-якого джерела, який потім можна випрямити і подати в навантаження, по ОУ - вхідний сигнал, струм управління, що виникає при підключенні ОУ до джерела постійної напруги. Принцип дії МУ заснований на властивості феромагнітного сердечника до насичення. Змінюючи насичення сердечника шляхом подмагничивания його струмом управління в ОУ, ми отримаємо зміна індуктивного опору змінному струмі в ЗР, тобто керуючи струмом ОУ, ми регулюємо ток ЗР і, відповідно, струм навантаження. Потужність навантаження може бути набагато більше потужності ланцюга управління. Чому? Тут грає роль співвідношення магнітних потоків, а зіставні магнітні потоки можна отримати, наприклад, застосувавши ЗР з малою кількістю витків і з протікає по ній значним струмом, і ОУ з великою кількістю витків малого перетину, по якій буде йти набагато менший струм. Відношення потужності навантаження до потужності управління називається коефіцієнтом посилення МУ, він може складати сотні одиниць.
Ще раз: грубо кажучи, МУ - безконтактне, регульоване малою потужністю в ОУ, індуктивний опір.
Прості МУ на тепловозі - це трансформатори постійного струму і напруги, ТПТ і ТПН, які включені в силовий ланцюг тепловоза і подають сигнали, пропорційні, відповідно, струму ГГ і напрузі ГГ на селективний вузол і, далі, на ОУ амплістата.
Не вдаючись в подробиці скажу, що амплістат відрізняється дещо інший схемою підключення ОР (через випрямляч), в результаті чого струм в ДР не змінний, а пульсуючий, і підсилювач подмагничивающего здебільшого не ОУ, а з ланцюга навантаження. Це сильно підвищує коефіцієнт посилення.
Навантаженням для амплістата збудження (АВ) на тепловозі служить обмотка НВ збудника. Харчування ЗР амплістата отримують через трансформатор від синхронного підзбудника СПВ.
Обмоток управління чотири:
- задає ОЗ, підключена до тахометричних блоку;
- управління ОУ, підключена до селективного вузла СУ. Власне, по її сигналам і формується селективна характеристика ГГ;
- регулювальна ОР, підключена в ланцюг індуктивного датчика ІД;
- стабілізуюча ОС, підключена до стабілізуючому трансформатору ТЗ (підключений на напругу збудника).
СУ за сигналами ТПТ і ТПН формує сигнал - суму струмів ТПТ і ТПН. За цим сигналом АВ формує селективну характеристику ГГ, що складається з трьох ділянок: обмеження струму, прямолінійного похилого, обмеження напруги. Характеристику налаштовують свідомо вище гіперболічної. Для отримання ж гіперболічного ділянки зовнішньої характеристики ГГ при виключенні перевантаження дизеля використовуються регулювальна обмотка ЗР з ВД ОРЧО. ЗР обмежує потужність ГГ, не даючи перевантажити дизель.
ОС потрібна для виключення незатухаючих коливань в системі.
Система працює автоматично на всіх позиціях КМ, без участі машиніста формуючи зовнішню характеристику ДГУ, забезпечуючи обмеження струму і напруги.
Недоліки системи - складність (в тому числі регулювань), використання машин пост. струму.
Якщо що незрозуміло - задавайте питання.
На жаль, не знайшов схеми і графіки в тирнет.
Слюсар, спасибі велике за відповідь, але розуміння ускладнює специфічні абревіатури, якщо не складно. то дайте посилання на розшифровку таких скорочень як:
НВ, ОР, ОУ, ТПТ, ТПН, ВД, ОРЧО.Остальние скорочення понятни.Думаю в цьому випадку, розуміючи, призначення слів думаю разюерусь.Заранее спасибі.
Та й ще, що означає "зовнішня характеристика збудника" .Про гіперболу і наближення тягових характеристик ГГ до неї, я розумію.
_________________
In Search of Sunrise.
то дайте посилання на розшифровку таких скорочень як:
НВ, ОР, ОУ, ТПТ, ТПН, ВД, ОРЧО.
Хоча я і не Слюсар, тим не менш.
Все це цитата з поста Слюсаря:
"Головний генератор (ГГ) постійного струму з н езавісімим в озбужденіем (НВ),
Про бмоток управління чотири:
- задає ОЗ, підключена до тахометричних блоку;
- у правління ОУ. підключена до селективного вузла СУ. Власне, по її сигналам і формується селективна характеристика ГГ;
- р егуліровочная ОР. підключена в ланцюг індуктивного датчика ІД;
- стабілізуюча ОС, підключена до стабілізуючому трансформатору ТЗ (підключений на напругу збудника).
т рансформатор п відстояти т ока і напруги, ТПТ і ТПН
т рансформатор п відстояти струму і н апряженія, ТПТ і ТПН "
якщо не важко. то дайте посилання на розшифровку таких скорочень як:
НВ, ОР, ОУ, ТПТ, ТПН, ВД, ОРЧО.
Ще раз:
- НВ - незалежне збудження;
- ОР - робоча обмотка;
- ОУ - обмотка управління;
- ТПТ, ТПН - трансформатор пост. струму, напруги. Використовуються в якості датчиків струму ГГ і напруги ГГ;
- ВД - індуктивний датчик. Якір ВД пов'язаний з рейками паливних насосів високого тиску (ТНВД), тобто ВД дає сигнал, пропорційний виходу рейок ТНВД, відповідно, подачі ТНВД, відповідно, потужності дизеля;
- ОРЧО - об'єднаний регулятор частоти обертів і потужності дизеля. Підтримує задану частоту обертання коленвала дизеля шляхом зміни подачі ТНВД. Також може обмежувати потужність при недостатньому наддуванні, підвищеному тиску газів в картері і т.д.
Та й ще, що означає "зовнішня характеристика збудника" .Про гіперболу і наближення тягових характеристик ГГ до неї, я розумію.
Зовнішньою характеристикою електричної машини, в даному випадку збудника, буде залежність напруги збудника від струму збудника.
Зовнішня характеристика ГГ подібна зовнішній характеристиці збудника, яку формує амплістат за сигналами ТПТ і ТПН. Коротенько так.