побачив у кого то на сайті такий запис і вирішив додати собі теж, може кому то здасться цікавим в чому саме відмінності двигунів))
в стоці блок має характеристики:
Висота: 197,1 мм
Тип: 16 кл.
Обсяг: 1,6 л.
Діаметр: 82,0 мм
Блок циліндрів відлив з спеціального високоміцного чавуну, що надає конструкції двигуна жорсткість і міцність.
Протоки для охолоджуючої рідини, що утворюють сорочку охолодження, виконані по всій висоті блоку, це покращує охолодження поршнів і зменшує деформацію блоку від нерівномірного перегріву. Сорочка охолодження відкрита у верхній частині в сторону головки блоку. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого вала, кришки яких прикріплені болтами. В опорах встановлені тонкостінні сталеалюмініевие вкладиші, що виконують функцію підшипників колінчастого вала. У середній опорі виконані проточки, в які вставлені наполегливі півкільця, які утримують колінчастий вал від осьових переміщень.
У порівнянні з блоком циліндрів двигуна мод. 2112 блок циліндрів мод. 21126 вище на 2,3 мм, висота від осі ліжок корінних підшипників до верхньої поверхні блоку становить 197,1 мм.
Колінчастий вал відлитий із спеціального високоміцного чавуну. Корінні і шатунні шийки вала прошліфовані. Для змащення шатунних вкладишів в колінчастому валу просвердлені масляні канали, закриті заглушками. Для зменшення вібрації служать вісім противаг, розташовані на колінчастому валу. Радіус кривошипа колінчастого вала двигуна мод. 21126 на 2,3 мм більше, ніж у двигуна мод. 2112, за рахунок чого хід поршня збільшився з 71 до 75,6 мм. Для відмінності валів на одному з противаг колінчастого вала двигуна ВАЗ-21126 відлита маркування «11183».
На передньому кінці колінчастого вала встановлені масляний насос, зубчастий шків ременя приводу розподільних валів і шків приводу генератора з вбудованим демпфером крутильних коливань. На задньому кінці колінчастого вала розташований маховик, відлитий з чавуну. На маховик напрессован сталевий зубчастий обід.
Шатуни сталеві, ковані, з кришками на нижніх голівках. Кришки шатунів виготовлені методом відриву від цільного шатуна. Цим досягається більш висока точність установки кришки на шатун. У нижню головку шатуна встановлені тонкостінні вкладиші, в верхню головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному з них встановлено три кільця: два верхні компресійні і нижнє маслос'емноє. Днище поршнів плоске, з чотирма поглибленнями під клапани, причому на порушених двигуна мод. 21126 поглиблення збільшені в порівнянні з заглибленнями двигуна 2112. Поршні охолоджуються маслом, для чого в опорах корінних підшипників встановлені спеціальні форсунки. Вони являють собою трубки, в яких знаходяться підпружинені кульки. Під час роботи двигуна кульки відкривають отвори в трубках і струмінь масла потрапляє на поршень знизу.
У двигуні мод. 21126 застосований комплект «поршень-поршневі кільця-поршневий палець-шатун» зменшеної маси (маса поршня знижена з 350 до 235 г, поршневого пальця - зі 113 до 65 г, шатуна - з 707 до 485 г, всього комплекту - на 32%) .
Масляний картер сталевий, штампований, прикріплений болтами до блоку циліндрів знизу.
Головка блоку, встановлена зверху на блок циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву. У нижній частині головки відлиті канали, по яких циркулює рідина, що охолоджує камери згоряння. У верхній частині головки встановлені два розподільних вала: один для впускних клапанів, інший - для випускних. Головка блоку циліндрів двигуна мод. 21126 відрізняється від головки мод. 2112 збільшеною площею фланців під впускний трубопровід і виконаними за одне ціле з головкою блоку склянками свічкових колодязів.
Розподільні вали встановлені в опорах, виконаних у верхній частині головки блоку, і в одному загальному корпусі підшипників, закріпленому болтами на голівці блоку. Розподільні вали відлили з чавуну. Шківи розподільних валів двигуна 21126 відрізняються від шківів двигуна 2112 зміщеними на 2 ° мітками установки фаз газорозподілу.
Для зменшення зносу робочі поверхні кулачків і поверхні під сальник термооброблені - вибілені. Кулачки розподільних валів через штовхачі приводять в дію клапани. Двигун 21126 оснащений гідроштовхачами клапанів, які автоматично компенсують зазори в приводі клапанів. У цього двигуна в процесі експлуатації не потрібно регулювати зазори в клапанному механізмі. У двигуні по чотири клапани на циліндр: два впускних і два випускних.
Направляючі втулки і сідла клапанів запресовані в головку блоку. Направляючі втулки, крім того, забезпечені стопорними кільцями, які утримують їх від випадання. На направляючі втулки встановлені маслос'емниє ковпачки, що зменшують потрапляння масла в циліндри.
На кожному клапані встановлено по одній пружині. Розподільні вали приводяться в дію гумовим зубчастим ременем від колінчастого вала.
Кришка головки блоку циліндрів виконана з алюмінію. Стик кришки з головкою блоку циліндрів ущільнений прокладкою. Кришка головки блоку циліндрів двигуна 21126 відрізняється від кришки 2112 відсутністю площадки для кріплення модуля запалювання і наявністю отворів для кріплення індивідуальних котушок запалювання поруч зі свічковими колодязями.
Система змащення двигуна комбінована: розбризкуванням і під тиском. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, опори розподільних валів. Система складається з масляного картера, шестеренчатого масляного насоса з маслоприймачем, полнопоточного масляного фільтра, датчика тиску масла і масляних каналів.
Система охолодження двигуна складається з сорочки охолодження, радіатора з електровентилятором, відцентрового водяного насоса, термостата, розширювального бачка і шлангів.
Система харчування включає в себе електричний паливний насос, встановлений в паливному баку, дросельний вузол, фільтр тонкого очищення палива, регулятор тиску палива, форсунки, паливні шланги. Відмінності елементів системи живлення двигуна мод. 21126 від двигуна мод. 2112:
- паливна рампа трубчастої форми без зворотного зливу палива виготовлена з нержавіючої сталі замість алюмінієвого сплаву;
- паливні форсунки зменшеного розміру невзаємозамінні з колишніми;
- регулятор тиску палива зміненої конструкції встановлений в модулі паливного насоса, а не на паливній рампі;
- в дросельному вузлі відсутній отвір, що з'єднує повітропідвідному рукав з модулем впуску в обхід дросельної заслінки. Змінена конфігурація фланця дросельного вузла.
У систему харчування функціонально входить система уловлювання парів палива з вугільним адсорбером (див. «Заміна вузлів системи уловлювання парів палива»), що запобігає вихід парів палива в атмосферу.
Система запалювання складається з індивідуальних котушок запалювання, встановлених на кришці головки блоку циліндрів, і свічок запалювання. Управляє котушками запалювання електронний блок управління (ЕБУ) двигуном. Установка індивідуальних котушок запалювання замість модуля запалювання двигуна мод. 2112 дозволила відмовитися від високовольтних проводів запалювання і поліпшити технічні характеристики і надійність системи.