відкриття таксопарку

Багатьом компаніям, співробітники яких мають періодично переміщатися по місту, доводиться стикатися з транспортною проблемою. Одному працівнику треба їхати на зустріч в аеропорту, іншому - на переговори в офіс партнера, третій - на світський раут. Одне "але": не всі співробітники їздять на своїх авто, а про суспільний транспорт в серйозній компанії згадувати не стануть. Створювати ж власну службу транспорту досить накладно, вимагає неабияких фінансових і організаційних витрат. Вихід - домовитися зі сторонньою організацією, яка візьме всі ці турботи на себе. Наприклад, зі службою корпоративного таксі.

Сума необхідних інвестицій

Зелений вогник став бомбою
Ринок таксі сьогодні переживає непрості часи. Розвал мережі столичних автопарків, що налічували до 20 тис. Машин за радянських часів, звільнив величезну нішу, яку заполонили приватники всіх мастей. Пасажирів возять на всіх мислимих засобах транспорту - від убитих "копійок" до машин представницького класу. При цьому приватники не можуть забезпечити ні рівень сервісу, ні безпеку, не платять податки і не дають розвиватися офіційним компаніям - адже конкурувати за ціною з демпінгом гастарбайтером з СНД неможливо. На думку опитаних "Бізнесом" експертів, ситуація на ринку може радикально змінитися тільки політичним шляхом: законодавчою забороною приватного візництва. Наприклад, у Франції, як і у всій Європі, через драконівських законів до приватників останніх просто не існує. Як результат: тільки в Парижі налічується близько 15 тис. Таксі, які не тільки вирішують проблему транспорту, але і приносять місту хороші гроші у вигляді податкових відрахувань.
- Сьогодні в Москві потреба в таксі - близько 20 тис. Машин в день, - каже Олександр Гришко, генеральний директор компанії "Счетспецтранс", що входить в групу компаній "Гема" .- При цьому офіційні перевізники забезпечують всього близько 5 тис. Все інше - це приватники, "бомбили".

Малюки і монстри

Раз конкурувати з "бомбилами" не виходить, то основні зусилля офіційних перевізників спрямовані на обслуговування корпоративних замовників. "Корпоратив" - найбажаніші і прибуткові на сьогодні клієнти.
- Обсяг ринку таксі в Москві, за найскромнішими підрахунками, $ 500 млн в рік, - каже Олексій Тощев, генеральний директор легкового підрозділу групи "Автолайн" .- І мінімум 30% - це частка корпоративних клієнтів.
При цьому частка корпоративних таксі зростає. У зону їх обслуговування потрапляють і такі ласі об'єкти, як, наприклад, аеропорти. Великі оператори таксі стають офіційними перевізниками, що не тільки покращує якість обслуговування, але і знижує ризики пасажирів. Адже, замовляючи таксі в Домодєдово, клієнт платить гроші в касу аеропорту, а не шоферам особисто, що знижує ризик шахрайства з боку останніх, через якого аеропорти раніше користувалися поганою славою.
Пограти на цьому ринку сьогодні хочуть багато. Свої послуги "корпоратив" пропонують близько 10 великих компаній, серед яких такі "монстри", як, наприклад, "Нове жовте таксі", "Гема", "Автолайн", автопарк яких обчислюється сотнями і тисячами машин. Присутній на ринку і безліч "малюків", що мають кілька десятків власних авто або ж працюють з водіями-приватниками.
На думку Олександра Гришка, в найближчі кілька років буде відбуватися поділ ринку на дрібних і великих гравців. Залишаться близько п'яти великих компаній, парк яких буде складатися з 3-5 тис. Машин, і ряд "малюків", які підуть в вузькі нішеві сегменти і яким доведеться конкурувати з "монстрами" за рахунок більш високої якості обслуговування і максимально гнучкого реагування на запити клієнтів.

Шукайте щось простіше

На низькому старті

Гра по-крупному
- Думаю, якщо інвестор має намір робити великий бізнес. хоче заробити ім'я та репутацію, то варіант з водіями-приватниками йому не підійде. Для серйозної справи необхідно обзавестися власним автопарком, створити власний штат високопрофесійних водіїв, - вважає Олександр Гришко У цьому випадку для старту потрібен парк об'ємом не менше 100 машин. Витрати на їх придбання в лізинг і вартість організації бізнесу можуть скласти близько $ 0,5-1 млн, і раніше ніж через три-чотири роки першого прибутку чекати не варто. При цьому перші два роки у вас підуть тільки на створення імені компанії. А середня рентабельність такого бізнесу складе близько 10-15% в рік.

* Статті більше 8 років. Може містити застарілі дані

Бізнес-план пасажирських перевезень

Інвестиційні витрати в відкриття компанії, що здійснює пасажирські автоперевезення становлять 5,55 млн руб. Простий (PP) і дисконтований (DPP) термін окупності проекту - 12 місяців.

Огляд ринку платних послуг

Зростання частки платних послуг у структурі доданої вартості ВВПУкаіни стабільно зростає відповідно до загальносвітовою тенденцією. Сьогодні на частку послуг припадає 2/3 доданої вартості ВВП.

Новий бізнес: маршрутка без маршруту

У зв'язку з тим, що подібний вид послуг в багатьох містах є новинкою, розраховувати на швидке отримання прибутку не варто. З огляду на досить великі фінансові вкладення на старті бізнесу, можна.

Своя справа: маршрутне таксі

Своя маршрутка - безумовно дуже і дуже вигідний вид бізнесу, але у великих містах і при наявності значного автопарку. При цьому дохід тут пасивний, то ес.

Свій бізнес: як відкрити службу таксі

Розмір прибутку і терміни окупності бізнесу служби таксі оцінити досить складно. Все залежить від регіону і вибраного формату роботи: і вкладення, і прибуток диспетчерської служби будуть істотно менше.