1. Льодохідна шип XI-XV ст.
2. Підкова. XI-XVII ст. (В Підмосков'ї - XV-XVII ст.)
3. Підкова. XV-XVII ст. Такий підковою кувалися здебільшого
гужові коні: у неї виражена функція запобігання копита коня.
4. Підкова. XVI-XVII ст. Вона вже захищала все копито коня, що зближувало її з загальноєвропейської традицією.
5. Підкова. XVI-XVII ст. Відноситься до старогерманского (шведському) типу підков. Відрізняється загостреними задніми шипами.
6. Підкова. XVI-XVII ст. Відноситься до цетральноевропейскому типу підков.
Її, як європейську, видає відсутність шипів, яке не властиво українській традиції. Роль шипів в цьому випадку грає
виконана по всьому контуру цвяхова доріжка. Жолобок, що з'єднує отвори для утоплення підковування цвяхів, є індикатором того, що підкова зроблена не раніше XVI ст.
7, 8. ВУкаіни підкови такого типу з'явилися в XVI в. Перші з них, як і більшість європейських, представляли собою тричетвертними овал з двома задніми шипами. швидше
за все, до кінця століття на них починають з'являтися жолобок, що з'єднує отвори для утоплення підковування цвяхів, і третій передній шип. для
підков цього типу в XVI-XVII ст. характерні майже рівне відношення ширини до довжини, ширина металу в зацепной частини 4-6 см, товщина 0,4-0,6 см. Тенденції розвитку привели до збільшення довжини по відношенню до ширини на 1-2 см, зменшення ширини металу в зацепной частини до 2-3 см і збільшення товщини до 0,7-1 см (, 8).
9. Підкова з широкою вірніше частиною. XVI-XVII ст.
10. Підкова. XIX-XX ст. Відноситься до варшавському типу підков. Застосовувалася для підковування коней, які виконували гужові роботи. Занесена в період Великої Вітчизняної війни 1812 г. Після приєднання Польщі кУкаіни застосовувалася повсюдно. Пізні підкови забезпечені желобками для гумових прокладок, які перешкоджали ковзанню коні при пересуванні по камінню і асфальту, а в жаркі дні не дозволяли підкові провалюватися в асфальт і не псували дороги.
11. Підкова. XIX-XX ст. Для кування скакових коней.
12. Підкова. Кінець XIX - початок XX в. Німеччина.
13. Підкова зі змінними вкручувати шипами. виготовлена заводським способом
на механічних верстатах. Відповідно до стандарту підкови для верхових
коней виготовлялися з двома різьбовими колючкуватими отворами, по одному на кінці кожної гілки, а підкови для запряжних коней мали ще й третє різьбове
отвір для зацепной шипа. На кожній підкові ставили клеймо заводу ( "С" - Юрізанскій завод або "КМ" - Червоний металіст); номер підкови (всього існувало 10
номі-рів); і на які ноги вона призначалася ( "П" - передні або "З" - задні, ліві і праві підганялися по місцю).
Мал. 14. Товста дорожня підкова з десятьма цвяховими отворами і чотирма від гвинтових шипів: два в зацепной частини і по одному в п'яткових кінцях. Подібними підковами кувалися коні артилерійських частин Вермахту.
Мал. 15 Підкова у вигляді тричетвертними овалу з шістьма цвяховими отворами. Жолобок, що з'єднує отвори для підковування цвяхів, у неї був виражений слабо, шипи сформовані за рахунок загину пластини. Подібні підкови характерні для козацьких і польсько-литовських військ 16-17 століть.
Мал. 16 Підкова у вигляді овальної пластини з овальним отвором по середині. Цвяхових отворів в ній було по три з кожного боку, а самі цвяхи - з загостреними капелюшками, які заміняють шипи. За європейською класифікацією вона відноситься до типу так званих східних підков. Знахідки їх на території Південно-Східної Європи пов'язують з експансією Османської Туреччини 16-17 століть. ДляУкаіни даний тип підков не характерний, але іноді все таки зустрічається.
Добрий день! Мені цікаво як виглядали підкови коваля Дервіза з Харькова.В 1903 році його запросили в г.Корочу Бровариской обл. перекувати коней.
Швидше за все ось так, це підкова знайдена на місці кінного заводу фон Мекка і фон Дервіза під Старожилово. Герб в середині це вже як Ви розумієте просто для краси)
