-Ти ховраха бачиш?
- І я ні. А він є! »(Фільм« ДМБ »)
Що таке Хонда Легенд? Мрія? Легенда? Сумне відро з гайками. За що платити чималий податок на цей авто? І чому "життя" після 150 тільки починається? На ці та багато інших питань по цьому автомобілю постараюся відповісти.
Відгук з метою заповнення інформаційного вакууму щодо даної моделі і допомоги у визначенні щодо її покупки.
Я не є палким фанатом марки Хонда. Мені подобаються окремі моделі і інших виробників, в тому числі природно і преміальних німців і японців. Тому недоліків приховувати не буду, а гідності перебільшувати не стану.
Проте це моя друга машина і знову Хонда, тому що на момент вибору вони виявляються поза конкуренцією по моїм вимогам, грошей і смакам як в екстер'єрі, так і інтер'єрі. Тому Хонда назавжди залишить відбиток у моєму серці.
Частина 1. Вимоги до майбутнього авто.
Вирішив, що наступне авто повинно бути бізнес-класу з усіма звідси витікаючими. Особливі вимоги були такі:
- динаміка до 100км / ч не сильно повільніше 7секунд;
- вік авто до 6-7 років включно для японців і до 3-4 років для німців;
- бюджет до 1 мільйона.
Основне порівняння піде з попереднім авто. Забігаючи вперед, скажу, що Легенда виявилася значно краще.
Частина 2. Муки вибору.
А не було їх - цих самих мук! Купівля вийшла спонтанною. Машину планував міняти тільки через півроку-рік. З подивом для себе виявив, що Легенда саме в цьому кузові (який подобається мені давно) вже дешевше 1 млн.р. де конкурентів у неї дуже небагато. Знайшов цікавий варіант, значно нижче середньоринкової (800-950т.р.) Ціни. Приїхав, подивився, купив. Попередньо продзвонив доларів на питання болячок цих авто. Сказали, що машини надійні і міняти тільки витратні матеріали.
Заради інтересу до покупки все ж подивився, що можна взяти за ці гроші. Виявилося вибір не великий - Інфініті g37 і Кадилак CTS 08-09 років випуску. Обидва варіанту не подобаються ні по кузову ні по салону (не в образу власникам цих авто).
Разом: за ці гроші Легенда в поєднанні потужність / привід / клас - найкращий варіант для мене.
Частина 3. Екстер'єр.
Це самий солідний кузов Легенди. Один з небагатьох авто, на який немає бажання поставити обвіс або якийсь інший зовнішній тюнінг, тому що екстер'єр носить завершеного вигляду. Попередній кузов КВ1 більш спортивний і візуально менше.
З огляду на невеликий кліренс і агресивну морду, нагадує хижака, що затаївся, який спостерігає за своєю жертвою і готується до стрибка. Задня частина авто більш спокійна, але не менш цікава. Симпатично виглядають ліхтарі. Порівняти з схожості дизайн ліхтарів Легенди можна хіба що з Мерседесом s-класу в 221 кузові.
У потоці на швидкості машина швидше непомітна, тому що її небезпідставно плутають з акордами, яких зовсім не мало. І тільки в пробці можна вловити поглядом незвичні оці "legend" і "sh-awd".
Взагалі Хонда Легенд КВ2 (1) - це вовк в овечій шкурі - мало хто очікує від машини з шильдиком "Н" повного приводу з майже трьомастами кіньми, запряженими в V6 і масою майже 2 тонни.
Частина 4. Інтер'єр.
Шкіра зі складками виглядати дуже круто! Шкода, що всі виробники в основному відійшли від такої дизайнерської думки. Цей елемент виглядає цікаво, солідно, підкреслюючи клас авто.
Вставки під дерево зроблені дуже приємно оку з переходом на двері вище дверної ручки. Та й сама вставка виконана незвично - не представляє собою суцільну конструкцію з торпедою, а виділяється з неї.
Центральна консоль з великою центральною кнопкою-джойстиком виглядати, як музичні центри в 90-е - там теж була одна велика кнопка і багато дрібних навколо. Світлий тон і невеликий нахил в сторону капота роблять цю консоль більш затишною, ніж у більшості виробників. Незграбні вертикальні консолі нарешті відходять в минуле. Для себе зробив висновок з численних спостережень: суцільна і при цьому полога консоль від центральних дефлекторів (воздуходувов) до підлокітнику - зручно, стильно.
Так! Кнопок тут дуже багато! Чи не знаходжу це відмінним рішенням. Але особисто мене це не напружує.
Частина 5. Ергономіка, комфорт, оздоблювальні матеріали.
За ергономіки питань особливих немає - все зручно.
Сидіння передні дуже комфортні. Спина на далеких відстанях взагалі не втомлюється, на відміну від Торнео. Клімат працює добре, ніяких нелогічних моментів в його роботі не помічено.
Багато відділів для дрібних речей - мені цілком достатньо.
Величезний плюс - це підігрів всіх (!) Сидінь.
Якість матеріалів залишає бажати кращого. А саме:
- кнопки на кермі легко дряпаються і втрачають зовнішній вигляд;
- кілька кнопок на центральній консолі, чому то виконані з гуми. Хоча це скоріше плюс, ніж мінус, так як самі вони по собі досить приємні і натискати їх і торкатися до них приємніше, ніж до решти пластиковим. Але чому не зроблено з однакового матеріалу, не зрозуміло.
- обшивка дверей виконана зі шкірозамінника, який до 100 000км деформується на водійських дверей. Те ж саме стосується і підлокітника;
- шкіра м'яка приємна, але це ж і мінус - легко дряпається і до нинішнього пробігу на водійському сидінні починає втрачати вигляд.
Гарна оглядовість в дзеркала заднього виду. Вони більше за висотою в порівнянні з Торнео.
Окремо виділю приємний звук дверей, що закриваються - як при закриванні холодильника.
Частина 6. Підвіска. Гальма.
Навіть в бізнес-класі інженери Хонди не стали відходити від типової хондовской підвіски, залишивши спортивна вдача. Вона скоріше спортивна, ніж комфорт. Або, якщо буде зрозуміліше, то підвіска більше бмвешная, ніж мерседесовская. Свою злу справу для комфорту робить і мала висота гуми - 45я. Але при цьому при неспішних переїздах через купини чітко відчувається плавність підвіски в порівнянні з Торнео. Любителям комфортних авто Легенда здасться занадто жорсткою для бізнес-класу.
Дуже здивували крен: вони мінімальні! Чого я звичайно не очікував від бізнес седана, особливо з огляду на вагу авто. Неповоротка баржа - це точно не про неї! Легенда крениться по відчуттях значно менше, ніж Торнео, від чого при швидких перебудуваннях і вході / виході в поворот веде себе впевненіше, стійкіше, що приносить більше задоволення в управлінні, ніж Торнео.
Підвіска добре відпрацьовує нерівності доріг. На рівних же ділянках дозволяє машині "прилипати" до дороги.
Гальма значно краще, ніж на Торнео. Багато власників акордів / торнео 98-02г.в. стикалися з нестачею гальм, їх швидким перегрівом і втратою ефективності. На легендою немає такої проблеми.
Частина 7. Шумоізоляція і музика.
У авто є функція активного шумозаглушення, при якій зовнішні шуми придушуються створенням протифазних, що виходять з колонок. Насправді, щоб зрозуміти, наскільки ефективно працює ця система або це просто маркетинговий хід, треба порівняти такий же авто з непрацюючою системою. У мене такої можливості немає, тому я нічого про неї не скажу ні поганого ні доброго. Загальне враження від шумки - добре!
У машині є 9 колонок і сабвуфер марки Bose - чистий, приємний, якісний звук, який сам розповість вашим пасажирам за вас про клас автомобіля.
Частина 8. Технологічні приємності.
Я не особливо тащусь по новомодним електронним штукам начебто проекції на лобове, системи збереження дистанції до попереду авто і так далі. Тому напишу, що дійсно приємно і корисно:
- AFS - система повороту фар - зручна штука, яка у мене на даний момент несправна;
- датчик дощу - знову ж зручно. Банальна опція на сучасних авто, яку я експлуатую вперше;
- роздільний клімат контроль - конкретно для мене це корисна функція, так як часто використовую;
- підігрів всіх сидінь - в Тюмені актуально як мінімум пів року;
- підігрів бічних дзеркал.
Частина 9. Двигун і коробка.
Легенда - це нетипова Хонда. Для Хонди в основному не характерно встановлювати в седан настільки об'ємні двигуни, які при цьому від заміни до заміни майже не жеруть масла (доливав 400-500мл за 9000км). У Торнео з 2ма літрами йшло близько 1-1,5 літра на 6-7тис.км. Крім того, на низах ледве чутний звук V6 (приємне басовите бурчання) замість хондовского мотоциклетного дзижчання.
На верхах Легенда все ж нагадує про своє коріння - це чисто хондовській звук! Чи вистачає двигуна в місті і по трасі? Звісно так!
Коробка, природно, адаптивна. У сукупності з хорошою Шумков машина має більше до неспішної розміреним їзді. Перемикання передач плавні. Писати про неї особливо нічого - звичайна пятиступка. Після заміни масла в коробки стала спритніше працювати.
Частина 10. Динаміка Легенди.
З огляду на те, що я пересів з трохи більш швидкої машини, то мене динаміка Легенди не змусила битися в екстазі. Але й не засмутила. В даному випадку я знав, чого очікувати, і отримав саме це.
Паспортні 7,1с до 100км / год перевіряв пару раз на липучці при температурі повітря близько 0 градусів: 7.16 і 7.19 секунд відповідно. Хоча через шумки динаміка, як і швидкість, настільки не відчувається. Але світлофорні гонки не для цієї машини. Легенда не провокує на швидку їзду.
Легенда просто створена для траси! Це її стихія! Високошвидкісний танк! Саме тут реалізується весь потенціал 3.7 літрового двигуна і 371Нм. Більш довга колісна база, ніж на Торнео, і вага авто роблять свою справу. Машина з повсякденного міського седана перетворюється в пожирателя кілометрів. Вантажити машину в таких поїздках можна хоч під зав'язку, тому що недоліку потужності при обгонах і прискореннях ви не відчуєте. З Торнео було все навпаки, не дивлячись на значно меншу вагу.
150-160 км / год - швидкість, з якою можна не напружуючись їхати по наших не самих рівних дорогах. Проїжджаючи місцями по автомагістралях з обмеженням в 130 км / ч, з працею себе стримував на 190км / год, щоб не потрапляти під позбавлення. Я був начувшись про чудовому поведінці цього авто на трасі від власників ще по кузову КВ1, і тепер, володіючи кузовом КВ2, це підтверджую! Машина відмінна для далеких поїздок!
Окремо про розгін з 100 км / год: машина розганяється добре, але по відчуттях після 150 життя тільки починається. Більш інтенсивний розгін йде до 190-200. Тобто прискорення 150-200 відбувається трохи швидше (по відчуттях), ніж 100-150. Може, звичайно, це лише помилкове сприйняття.
Частина 11. Повний привід SH-AWD.
Ось вона - родзинка цього авто! Якби Легенда була моноприводних, то я б її собі не взяв.
Можна довго захоплюватися зовнішнім виглядом автомобіля, потужністю або ще чимось, але повний привід від Хонди, який стоїть на цьому авто, заслуговує окремого абзацу. Тим більше приємно, наскільки цей привід гарний. Та ні. Він просто чудовий! Тут по-справжньому чесний повний привід на всі чотири колеса завжди і всюди, при цьому ще й розподіляючи момент.
При спокійному розгоні комп'ютер розподіляє момент приблизно 70/30 на користь передньої осі. По ходу руху при несильному натисканні 50/50.
У суху погоду при різкому старті ніякого букса. У дощову при різкому старті - легкий букс тривалістю 0,5 с і далі їде, як по сухому. Ніяких виляння в сторону немає, тому подруливание не потрібно.
Хоча, звичайно, складно відчути всю красу повного приводу влітку.
Якщо укласти враження в одну фразу, то буде так: "взимку, як влітку". Відкатав всю зиму на липучці і не зазнав дискомфорту. Привід відмінно працює на будь-якій поверхні.
Частина 12. Матеріали та ремонт.
Як вже говорилося, за твердженнями дилерів, Легенда в цьому кузові надійна, без "хронічних захворювань". З розмов з колишнім власником машина проблем не доставляла і проходила тільки ТО. Звичайно можна вірити або не вірити всім цим словам, але ось, що маємо по факту на момент покупки:
- двигун не димить, масло не їсть, тягне як треба, помилок не видає;
- коробка плавно перемикає без зависань і помилок;
- підвіска перевірена дилером - ідеальний стан (до мене жодного разу не ремонтувалася, але після цієї зими з'явилися дрібні несправності);
- по електрики питань теж немає;
Поломки, з якими дісталося авто: дві перегорілих лампочки в розмірі не та туманки, опора (подушка) двигуна, непрацююча система омивання фар і система повороту фар (AFS).
Як воно буде в подальшому, подивимося.
Машина за вартістю запчастин недешева, тому що на неї дублікатів немає, а оригінал коштує пристойних грошей, як і на будь-який небюджетний авто (нагадаю: нової стояла близько 2,4 млн.р.):
- подушка двигуна 15 000
- комплект для заміни ременя ГРМ 25 000
По інших запчастинах ціни не скажу, так як більше нічого не було потрібно міняти. Податок в Тюмені складає близько 20 000.
З глюків: часом не заводилася з першого разу після стоянки біля офісу або ТРЦ. Проблема виявилася в блокування протиугінною системи, яка перестала нормально працювати і періодично обривала подачу палива в систему. Це блокування стояла в ланцюзі харчування до паливного насоса. Її видалили і глюк більше не з'являвся.
Частина 13. Про бензин.
Лью 95-й звичайний, як прописано в паспорті, і як це робив попередній власник.
Витрата машини в місті влітку 18-19л з нашим часом дуже щільним Тюменський рухом. Взимку 20-22л. Я не думаю, що для неї це багато, так як навіть виробник закладає витрата в смешенном режимі 16,3л.
По трасі якщо їхати тільки на круїз-контролі, то 8-8,5л, а якщо (130-140 з прискореннями на обгонах до 170-190), то 12-13.
На Торнео витрата по місту 98го був 15л влітку і 18л взимку. Тому в перерахунку на рублеві витрати на 100км зараз легенда їсть на 17% більше грошей, ніж Торнео. Вважаю це невеликою доплатою за седан вищого класу.
Частина 14. Загальне враження.
Машина перевершила мої очікування. Придбанням повністю задоволений! А деякі недоліки, які описав, анітрохи не заважають отримувати задоволення від Легенди. Прогрівається, до речі, швидко - Торнео в 1,5-2 рази довше прогрівається.
Дак що ж все-таки це за машина?
На мій погляд Хонда Легенд - це.
самодостатній джентльмен в діловому костюмі, але без краватки, тому що він не підкоряється дрес-коду - він сам собі начальник. Йому не потрібна зграя з таких же, як він, щоб рухатися до мети і досягати її.
породистий жеребець, осідлати якого вирішується не кожен.
сірий кардинал, про силу і можливості якого знає лише вузьке коло шанувальників його таланту.
Чи є відгук корисним? Так 410 / Нет 0