AUTO.TUT.BY за підтримки Patron - власної торгової марки компанії «шате-М Плюс» - представляє проект «Відгук власника».
Мені відразу сподобався стан цієї Insignia - жодного фарбованого елемента, єдиний власник по ПТС і оригінальний підтверджений пробіг. Сам власник не приховував, що продає машину тільки через велику витрату. Він просто не був готовий до такого «апетиту». До речі, він в той же день поїхав в автосалон дилера Opel і купив таку ж машину з іншим мотором. Але не дарма ж народна мудрість говорить: любиш кататися - люби і саночки возити. Тому 12-13 літрів на "сотню" в змішаному циклі мене не лякали.
Стан кузова відмінне. Але нерозумно очікувати появи корозії на кузовних деталях трирічної машини. Хоча подекуди відколи фарби від каменів все ж є, найбільше постраждав капот. Але, зауважу, на білій машині ні сколів, ні подряпин майже не видно - мабуть, ґрунтовку (або оцинкування) підбирали під колір кузова. Мені у дворі трохи подряпали передній бампер, але я його навіть не ремонтував - подряпини видно, тільки якщо спеціально придивитися.
З мінусів по кузову можу відзначити жорсткі передні бризковики, нерідко вони псують фарбу в місцях зіткнення бризковиків з кузовом. Є два рішення проблеми - поміняти оригінальні бризковики на більш м'які універсальні «китайські» або підкласти товстий двосторонній скотч під оригінальні. Я планую вирішити проблему другим способом, перший не для мене - «китайські» погано стикуються з порогами, залишиться велика щілина. Задні бризковики, до речі, такі ж тверді, але вони кріпляться до пластикового бампера, тому там приводу для занепокоєння немає.
Розмір багажника досить великий, три мішки картоплі або дитяча коляска влазять без проблем. Але чотири колеса R18 в багажник не влізуть. Мені минулий власник віддав в подарунок майже нову зимову гуму, і, для того щоб її перевезти, мені довелося складати спинки сидінь. Три ще можна покласти в багажник, а чотири - ніяк. До речі, у Insignia є три види багажників, що відрізняються між собою по глибині. Це залежить від комплектації і розміру запасного колеса. У мене середній багажник - замість «запаски» лежить «докатка». А є взагалі комплектації без запасного колеса - тільки набір для експрес-ремонту буде лежати. Ось там взагалі місця багато! Дуже практичний автомобіль з кузовом ліфтбек.
Салон просторий і оброблений дуже якісними матеріалами. Нічого дивного в цьому немає, адже Cosmo - майже максимальна комплектація. Є практично все, що буває в Insignia. Роздільний клімат-контроль, біксенонові AFL-фари, динамічне підсвічування поворотів, автоматичне перемикання ближнього і дальнього світла, датчик дощу, активні підголовники і пам'ять сидінь, голосове управління ... За моїми спостереженнями, немає тільки камери зчитування дорожніх знаків, яка, до речі, в нашій країні некоректно працює. Чекати, що навігатор теж «побачить» Білорусь, не варто - карт просто-напросто немає, одне зелена пляма і дорога. Кажуть, з такою проблемою зіткнулися багато власників нових преміум-автомобілів.
Сидіння виконані з комбінації екокожі і велюру. Якість матеріалів на висоті! Новомосковскл на форумі, що в перших версіях Insignia шкіра швидко тріскалася. У моїй машині таких проблем немає. А ось передня панель, яка, за заявою виробника, виконана з натурального дерева, покритого рояльним лаком, дуже мазка. Кожне торкання залишає ненависний мені відбиток пальця, потрібно постійно протирати панель.
Мій автомобіль обладнаний турбованим бензиновим мотором і АКП. Я саме таку версію і шукав. Мотор в стоці досить потужний - 220 к.с. Але після чип-тюнінгу у мене має бути близько 260 к.с. Якщо вам мало стандартної потужності, то будьте готові віддати близько 200 доларів за перешивку, мені вийшло трохи дешевше. Програмної доопрацюванню піддалася і панель приладів - тепер вона в точності повторює «приборку» від OPC-версії Opel Insignia. На ній тепер крім стандартних параметрів відбивається також час розгону до 100 км / год (у мене це 7,1 секунди) і температура масла в коробці передач. Ще я під час чіп-тюнінгу програмно встановив опцію Flex-ride. Вона штатно йде в автомобілях з адаптивними амортизаторами із змінною жорсткістю. Підвіску я не міняв, але інші «плюси» цього доопрацювання я помітив - змінюється алгоритм роботи головної оптики, інакше починає працювати коробка. Фактично ця кнопка - спорт-режим!
До речі, нерідко власники скаржаться на швидкий вихід з ладу АКП. Найчастіше це відбувається через перегрів агрегату - просто згорають фрікціони. Умільці вже навчилися встановлювати додатковий радіатор охолодження саме для АКП. У мене в планах це теж є, поки ж уважно стежу за температурою агрегату на панелі приладів. Вартість врізки додаткового радіатора - близько 400 доларів. Повірте, ремонт або заміна коробки коштує набагато дорожче.
Витрата палива дійсно чималенький - близько 12,5 літра на сто кілометрів в змішаному циклі. А на трасі менше 8,5 літра не виходило. Але, я вже говорив, що готовий витрачати більше на паливо заради задоволення за кермом!
Обслуговують автомобіль через кожні 7500 кілометрів. Масло заливаю Shell 5W30 Helix Ultra, фільтри - тільки Knecht. Нещодавно довелося міняти передні гальмівні диски і колодки, віддав за запчастини разом з роботою близько 450 рублів. Також відразу після покупки замінив масло в коробці передач, хоч і вважається, що АКП тут не обслуговуюча. Робота по заміні масла коштує близько 36 рублів на СТО, саме масло коштує близько 30 рублів за літр, фільтр не змінюється (точніше, змінюється тільки під час ремонту агрегату, з повним розбором АКП). В системі, беручи до уваги керівництво, - вісім літрів, але більше чотирьох у мене не вийшло злити. Надалі планую міняти масло в АКП кожні 30 тисяч кілометрів.
Загалом, я автомобілем задоволений. Але підкреслю, що, купуючи Opel Insignia, не потрібно забувати його вчасно і якісно обслуговувати. Ну і не потрапляйте на низьку ціну - машини з 2,0-літровим «дизелем» зараз коштують набагато дешевше, але будьте готові до ремонту двигуна через провертання вкладишів коленвала. І це тільки один приклад.
думка фахівця
Проблеми з низьким ресурсом паливного насоса і нестабільним ресурсом ланцюга ГРМ дісталися цих моторів від попередників. Найбільш потужні двигуни мають сильно перевантажену поршневу групу, що погано позначається на ресурсі і чутливості до поганого бензину. Турбокомпресори надійні, але в разі поломки обійдеться він недешево.
Витрата палива у мотора, як у власника автомобіля з відкликання, вище, ніж на машинах з 180 і 170-сильними 1,6-літровими. Потужні мотори оснащувалися АКП. Ще автомобілі з таким двигуном були і з повним приводом. Обслуговування недешеве.
Масло і фільтри треба міняти краще в межах 10 тисяч кілометрів пробігу, в АКП - в межах 40 тисяч кілометрів, причому необхідні масла найвищої якості.
Виробник АКП - компанія Aisin. Коробка також знайома по Opel Vectra. На Insignia варто допрацьована і вдосконалена версія, у неї ще менше проблем з гідроблоків і вже немає «дитячих хвороб». При спокійній експлуатації АКП досить надійна і здатна витримати більше 200 тисяч кілометрів при своєчасній, раз в 40 тисяч, заміні масла. Але не дуже надійний фрикціон гідротрансформатора, і екстремальний стиль водіння може прискорити його вихід з ладу. Також такий стиль водіння сприяє перегріву коробки і проблем з гидроблоком.
Підвіска даного автомобіля виконана з алюмінію. До 60 тисяч кілометрів можуть виходити з ладу наконечники рульових тяг, тяги стабілізатора.
* - дізнатися точну вартість запасних частин і замовити потрібні деталі можна в інтернет-магазині «шате-М Плюс»
Ціна запитання
PATRON є власною торговою маркою компанії «шате-М Плюс», створеної для забезпечення покупців високоякісними автозапчастинами для ремонту і ТО автомобілів.
Асортимент PATRON - це більше 20 000 найменувань автозапчастин, представлених більш ніж в 120 товарних групах.
Гарантія на весь асортимент PATRON: 1 рік або 20 000 км пробігу.