Правило 4ф.
Як всі знають - є таке правило, правило 4ф ... «не купуй: Форд, Фіат і фсе французьке».
Отже, вибір ... Був досить довгим і болісним. Як завжди пошук компромісів бажання з бюджетом. Дивився я багато чого, причому абсолютно різні машини. Але С4 відкинув відразу через AL-4 (ну або її модифікації, яку в нього зараз ставлять). Саме, що запам'яталося - Шкода Октавія відлякала інтер'єром і ДСГ, ейті - ДСГ і движком 1,2, Сузукі СХ-4 4х4 - витратою і знову інтер'єром, СангЙонг Актион - дружині не сподобався ... ну і так далі. Трохи було не взяв Джимни (ну подобається він мені і все!) - проте розум переміг по буллітам :) І ось - в розпал битви почуттів і мозку випадково побачив на сайті Сітроена нову комплектацію - дизель з роботом ... Зацікавила. Так як на той момент в нашій рашше їх ще природі не було, заїхав подивитися на звичайний. Усередині мені С4 дуже сподобався, за той бюджет, що за нього просять, комплектація - краще не знайти, дизайн веселий ... а у дизельного - ще і центральний тунель з підлокітником інший - коротше, залік! Почитав про движки - начебто надійний, про коробки - ось тут, звичайно, сумніви загризли, але вирішив, що плюси коробку переважують. А - ще вплинуло на вибір то, що збирають їх не в Калузі, а на батьківщині :) Ну і трохи подумавши, а так же втомившись від мук вибору - узяв та замовив ...
Салон-інтер'єр-комплектація - супер ... найкраща за ці гроші в даному класі (ІМХО)
Двигун - дизель, цим все сказано ... жвавий, економічний, якщо порівнювати, то 1,6 бензин (атмосферне) і поруч не лежав
Підвіска - в міру пружна, але не жорстка ... Я б назвав - комфортна
Шумоізоляція - дуже хороша
Гальма - тиснути не треба, можна просто торкатися ногою
Контроль сліпих зон - думав фігня, але пару-трійку раз допомогла
Витрата - 5,2 літра по компу при середній швидкості 27км / год
Старт-стоп ... мінус, звичайно, умовний, але з мого досвіду в московських пробках вона ні разу не потрібна ... а ще й шкідлива, коли виїжджаєш на дорогу з інтенсивним рухом ...
Асистент при троганье в гору - є, але працює не завжди ... на невеликих ухилах не включається. І машина спокійно котиться вниз. Тільки з часом почав розуміти, коли вона буде працювати, а коли немає ... але і то не завжди. Пробка в гірку - завжди сюрприз, бо на форді з АКПП розучився дивитися в пробці тому, щоб перевірити, наскільки до мене притиснулися.
А ось тепер - головний мінус, який так і не зміг (як я сподівався) перебороти плюси.
РКПВ - це просто чудовисько ... деякі радили користуватися ручним режимом, але я поки не пробував. У пробках на швидкості до 7км / год машину трясе, на 1ої движком гальмує як божевільна - народ ззаду сахається, якщо буксуешь - може сама вирубати швидкість, якщо різко гальмуєш, а потім треба газ піддати (бувають такі випадки) - не встигає переключатися і включає нейтралці, провали при розгоні величезні (правда можна в момент перемикання кидати газ, трохи допомагає) ... взагалі - по відчуттях, що турбояма, що перемикання швидкостей - однаково :))) Обганяти на швидкості 90 і більше - сильно стрьомно.
Підводячи підсумок - в цей раз в моєму конкретному випадку правило спрацювало ... коробка перекреслила все, що тільки можна. Знову починаються муки вибору :)))
А якщо серйозно, то, дійсно, нинішнє покоління авто все більше нагадує китайський іграшковий зореліт, причому, незалежно від марки, престижності, і т.п
А може під маскою веселого клоуна ховається суворий чоловічий характер? Тобишь, справа в дизайні?
Лажа ці цифри! Де ви їх відкопували тільки ??
Повторюю, роботи, які тут обговорюють, стоять на мопедних двигунах, тому що в основному обговорюють дешеві авто, а не ламборджині! Навіть ваш приклад з Зафіра вагою 1.5 тонни невдало! Загальмованість є суб'єктивне поняття, дане нам у відчуттях! А відчуття твкіе від слабких двигунів і невміння їздити! Про їх надійність або ненадійність нічого сказати не можу. Усе! Хоре, мені більше додати нічого на цю тему :)
Я не їздив на С4 з роботом, але сильно сумніваюся, що все так погано, як ви описуєте. Французи, звичайно, собі на умі, але те, що вони не дурні, це точно. Поставити в пару до свого кращого двигуну голімого робота і продавати все це за 900 тисяч? Мабуть, у Вас все-таки не лежить душа взагалі до роботам, так що і DSG і Powershift Вам замовлені. Прямий шлях Вам до корейцям з їх класичними 6-ти ступінчастою автоматами.
Ви мальок не в темі. Нічо страшного. Буває. У ПСА точка схоплення регулюється АВТОМАТИЧНО. На нейтраль ставити не треба. Не буду по сотому разу писати чому.
Не збагну ніяк, чому не ставити нормальні автомати? Все у кого нові віяння лаються. У кого-то ламається, хтось не розуміє алгоритм роботи і т.д і т.п. Але ж автомат не повинен змушувати Вас думати про своє режимі роботи. Якщо так відбувається - це не автомат, а геморой. І отже - на смітник.
Не, ну не повинен він змушувати сильно думати водія, але період звикання до будь-якої нової железяке полюбому буде. І не забувайте, що всі автомати адаптивні, так що думати все одно доведеться. Наприклад, чоловік ганяв, а дружина пару днів спокійно поїздила. Чоловік через два дня авто не дізнається. )))
У мене не перший американець - не треба думати. Натиснув - прискорився, сильніше натиснув - сильніше прискорився, назад не відкочується на будь-якому ухилі. Єдина затримка, і та мінімальна, при кикдауне. Причіп тягати можна, на буксирі - теж можна. Надійність сумніву не піддається. Такими і повинні бути АКПП. Але це тільки моя думка. Деяким подобається економити півлітра на сотні км і при цьому знаходиться в нервовому напруженні - їх право.
На БТРи тож автомати ставлять. ) Нажал- поїхав, причому не обов'язково по дорозі, а куди хочеться. На іншу педаль натиснув - постріляв мальок. Нам на легковиках цього зрозуміти не дано.