Схожі питання вже задавалися в різні роки в цій спільноті і мною вивчені, але тепер хочеться звести розрізнені теми в єдину. Питання про відчуття людини під час авіакатастрофи. Зокрема цікавить:
1) що відчувають люди під час падіння літака в плоскому штопор з великої висоти? Очевидна чи для пасажирів аварійність ситуації (або ж плоский штопор не відрізняється за відчуттями від набору висоти або зниження)?
2) що відчувають пасажири при дефрагментації літака в повітрі на висоті ешелону? Це миттєве смерть, або секунди, хвилини?
3) ну і нарешті зіткнення із землею або водою. Чи є шанс у пасажира відчути біль і усвідомити що сталося (що він помирає від зіткнення з препятсвие), або ж все відбувається мнгновенно і не сопровождвется хворобливими відчуттями?
Я розумію, що на ці питання навряд чи може відповісти жива людина (не бував у авіакатастрофі), але тим не менш, можливо хтось Новомосковскл про відчуття, що вижили, або проводилися якісь дослідження на кшталт краш-тестів. Особливо цікаво почути думки людей пов'язаних з авіацією.
Якщо можна, прохання відповідати по пунктах.
на питання можливо не відповім, але почну загальне міркування.
1) що таке плоский штопор? це коли літак падає, при цьому його фюзеляж паралельний землі?
якщо так, то літак буде планувати. і якщо мистецтво пілотів велике, то особливого дискомфорту при плануванні пасажири не відчують.
2) висота ешелону - 10км плюс-мінус трохи. як почуває себе людина, що знаходиться на вершині Евересту?
миттєвої смерті не буде точно, бо за бортом НЕ вакуум. стане дуже холодно, досить швидко розгерметизується салон і людині стане нічим дихати (це якщо він не помітив бовтається перед ним маски і не надів її).
3) про почуття людини не знаю, але все залежить від всіляких факторів. одна справа, коли в момент удару об землю людина ламає собі шию, інша справа, коли ламаються ребра і протикають легкі. в першому випадку смерть МОЖЛИВО безболісна і дуже швидка, у другому - болісна і повільна.
2) На Еверест людина з такою швидкістю, з якою відбудеться падіння тиску при "дефрагментації літака" на висоті в 10 + - км - не потрапляє. Отже: ДКБ -> закупорка кров'яного русла -> швидка, хоча і болісна, смерть. Що йому "нема чим дихати" - людина просто не встигне зрозуміти. А вакуум тут взагалі ні при чому.
Нарился по темі цікавий текст.
Падає на ЗДОРОВ'Я
Ден Кёппель
Керівництво по виживанню при падінні з десятикілометровій висоти.
Швидкість падіння 190 км / ч.
Час падіння 3 хв.
6:59:00. Висота 10 000 м
Ваш рейс можна назвати пізнім нічним, а хочете - раннім ранковим. Після зльоту ви було прилаштувалися поспати, і раптом прокидаєтеся від палючого крижаного вітру. І цей звук - несамовитий, оглушливий рев. "Де я? - думаєте ви. - І куди подівся літак? »
Ви на десятикілометровій висоті над землею. У повній самоті. І падаєте.
Ситуація погана. Але зараз краще було б зосередитися на позитивних аспектах (не рахуючи головного - що ви принаймні якось примудрилися пережити свій літак). Земне тяжіння вам тепер лютий ворог, але зате у вас є інший союзник - час. Хочете вірте, хочете ні, але ваше нинішнє становище набагато краще, ніж якби ви впали з балкона п'ятого поверху. Точніше кажучи, ваше становище стане краще. А поки проблеми з киснем на такій висоті приведуть до гіпоксії та втрати свідомості, і пару кілометрів ви будете падати як цегла. Потім свідомість повернеться, і ось тоді постарайтеся згадати цю статтю. Втім, в будь-якому випадку кінцеву зупинку, тобто землю, ви ніяк не пропустіть.
Немає сенсу сперечатися, що шансів на виживання при падінні з десятикілометровій висоти не так вже й багато, але в даний момент вам все одно нічого робити і ніхто не заважає обміркувати свій стан. Падати з літака можна двома способами. Перший з них - вільне падіння без будь-яких спроб уповільнити свій політ. Другий - зіграти роль «наїзника на уламках». Цей термін пустив в оборот Джим Хемілтон, Массачусетський історик-любитель, який створив сторінку «дослідників вільного падіння». Це велика база даних, в яку включені майже всі випадки падіння з великої висоти. «Наїзник» в його термінології називається той, хто зумів вхопитися за будь-якої уламок. Так, в 1972 році сербська стюардеса Весна Вулович обслуговувала рейс літака DC-9. Над Чехословаччиною літак вибухнув. Стюардеса пролетіла 10 км, будучи затиснута між своїм сидінням, візком з буфету і тілом ще одного члена екіпажу. Вона приземлилася на покритий снігом гірський схил і до повної зупинки довго по ньому ковзала. В результаті вона отримала важкі травми, але залишилася жива.
1) Ні, не відчують. Сидячі у вікон візуально можуть помітити "круговерть" землі, екіпаж побачить це також за приладами.
2) Дефрагментація літака? Тобто явище зворотне фрагментації (розпаду на фрагменти), тобто самосборка борту в повітрі - так ви, однак, жартувати мастаки.
3) Недобре відповідати питанням на питання, але.
Зіткнення автомобіля з іншим автомобілем або придорожнім стовпом на великій швидкості. Чи є шанс у пасажира відчути біль і усвідомити що сталося (що він помирає від зіткнення з препятсвие), або ж все відбувається мнгновенно і не сопровождвется хворобливими відчуттями?
Відповідь, на мою думку, самоочевидний.
З питання 2: На висоті 10 км разгемертізація не страшна, якщо є чим дихати. Якщо немає кисню - гіпоксія настає на такій висоті протягом хвилини-двох. Від Гіпоксії не вмирають, але можуть впасти у сплячку. (Катастрофа в Греції)
Ви тут говорите, що від розгерметизації на висоті 10 км - миттєва смерть, тобто навіть при наявності парашута шанси на виживання при стрибку з 10 км прагнуть до нуля?)
питання 1. якщо "шишка напрямки" працює нормально, то все ти відчуєш.
питання 2. все що показано в роликах - падіння літаків з малої висоти. як то показували падіння іл-76, з 10500 м. як правило, всі мертві через кілька секунд - миттєва розгерметизація, перепад тиску, миттєва кесонна хвороба, практично вибух судин зсередини.
питання 3. допустимо що ви дожили до нульової позначки. болю не буде. мозок буде розплющений миттєво і не встигне ні прийняти ні передати інформацію нервових закінченнях