Віброшумоізоляція в мікроавтобусах
Дозволю собі коротко викласти теорію "своїми словами".
Отже, почнемо з природи шуму в автомобілях взагалі. Легко і зрозуміло це пояснюється так:
Уявімо собі працюючий двигун. Звукові хвилі, а попросту - шум, поширюється на всі боки :). Через метал стінки моторного відсіку, штатну шумку, килими і т.п. елементи салону інтенсивність шуму значно знижується. Але ми його все одно чуємо :). Проходячи крізь метал стінки моторного відсіку (а також в будь-якому іншому місці - неважливо), звукові хвилі втрачають свою енергію, але викликають вібрацію поверхні. Найбільше подібних вібрацій схильні до "плоскі" поверхні великий площать: підлогу, дах, стінка моторного відсіку, фільонки дверей, боковини багажника і т.п. менше - ребра жорсткості кузова, елементи малої площі і з великим числом "вигинів" металу: стійки та ін. Вібрація - наслідок переходу енергії звукової хвилі в механічну енергію коливань. Крім того, вібрації металевих поверхонь пов'язані безпосередньо з вібрацією елементів самого автомобіля, тому що двигуна, трансмісії, елементів ходової частини і т.д. Амплітуда вібрацій металу невелика, але ці коливання породжують нові звукові хвилі, які ми також чуємо. У житті неможливо відокремити первинні (проникаючі в т.ч. через ущільнювачі) звукові хвилі від вторинних (викликаються вібрацією металевих поверхонь), чути просто широкосмуговий шум.
Під шумоізоляцією мається на увазі вібродемпфірованіє металевих поверхонь (матеріал наноситься безпосередньо на метал кузова) з метою "заглушити" вторинні звукові хвилі, а потім укладання додаткових шумозахисних матеріалів (їх кілька видів - залежно від мети застосування різні структури матеріалу і т.п.). При вібродемпфірованія поверхні механічна енергія коливань площ металу переходить в теплову енергію шару віброізоляції, таким чином значно знижується інтенсивність вторинних звукових хвиль. При бюджетної шумоізоляції вібродемпфірующім матеріалом досить покрити в районі 80-90% поверхні металу, не зачіпаючи ребер і інших жорстких частин кузова. Описаної обробці піддаються стінка моторного відсіку зсередини, підлогу салону, тунель, фільонки дверей (для звуку робимо більш спеціальні речі, ніж просто фільонки, наприклад, двері - "закритий ящик" для уникнення акустичного "короткого замикання", тобто заклеюються технологічні отвори під картою або ж вся площа), дах, багажник ...
Розбирається весь салон, включаючи, якщо необхідно, демонтаж торпедо і обігрівача і поверх штатної віброізоляції укладається шар (або кілька) додаткової віброізоляції. Якщо штатна вибра не лежить на металі, від часу зіпсувалася і т.д. її можна демонтувати або спробувати укласти на місце. Шумка укладається під рідні штамповані деталі шумоізоляції, килими і т.п.
Є кілька видів прокладок для того, щоб прибрати ненав'язливі поскрипування ( "цвіркуни"), які після шумоізоляції починають здорово напружувати - адже загальний фон шуму впав. Взагалі, будь-які операції по шумоізоляції потрібно робити з оглядкою на внутрісалонного шуми. Були випадки, коли локалізація та усунення стороннього звуку усередині салону представлялася практично нездійсненним завданням. На щастя, подібне - швидше виняток, який підтверджує правило про те, що "викорінення" внутрісалонних шумів - найважливіший етап шумоізоляції салону.
Деренчання і шуми внутрішньосалонового пластика (деталі облицювання, в вітчизняних автомобілях - торпедо і т.п.) крім прокладання та проклеивания стиків також можна частково усунути за допомогою вібродемпфірованія великих площ пластика спеціальним матеріалом, а найчастіше - звичайної легкої віброю.
Часто чую питання, на кшталт "Чи треба шумоизолировать дах, двері, багажник?". Відповісти однозначно не можна, також як і на питання: чи треба робити додаткову шумоізоляцію в принципі. Практично не зустрічав автомобілів, де дах була б вібродемпфірована з заводу (виняток становлять великі універсали і то частково). Частково пояснюється тим, що відносно невелика кількість зовнішніх шумів проникає через зону даху. З іншого боку при русі на досить великій швидкості дах стає досить сильно вібронагруженностью зоною - джерелом вторинних шумів. Є ще таке явище як стукіт крапель дощу по даху і т.п. При обробці даху вібро і шумопоглинаючими матеріалами ефект від зазначених неприємних явищ нівелюється в значній мірі. Були прецеденти, коли неприємний НЧ "гул" в салоні на великих швидкостях вдавалося прибрати ціною лише вібродемпфірованія даху.
Що стосується дверей, то через них надходить досить велика кількість зовнішніх шумів, площі фільонок великі (саме скло - відмінний шумоізолятор). Тому обробка дверей за важливістю може поступатися лише самим шумливим зонам - стінці моторного відсіку і підлозі салону. Часто якісна обробка дверей салону дає ефект, який можна порівняти з ефектом від обробки, скажімо, такої важливої зони як стать. Особливо це стосується автомобілів великих розмірів з якісно заводською обробкою підлоги. Крім того, слід згадати, що двері традиційно оброблені з заводу не дуже рясно (причому це стосується і досить дорогих автомобілів).
Обробка жорстких елементів і стійок, а також підкапотного простору - справа, на мій погляд, вторинне і виправдано лише тоді, коли все інше вже зроблено. Якщо виконувати роботи за принципом "дрібниць немає", тоді варто звернути увагу і на зазначені зони. Хоча, мушу зазначити, в автомобілях з дизельним двигуном вібродемпфірованіє лише кришки капота здатне дати відчутний результат. З бензиновими, на жаль, подібного ефекту обробкою лише кришки капота не добитися.
На жаль, автомобілі різних марок і моделей істотно відрізняються один від одного, тому до кожного "хворому" тут необхідний абсолютно індивідуальний підхід. Досвід роботи дозволяє мені вибрати найбільш підходящий варіант, кращий за співвідношенням ціна / ефект, практично для будь-якого авто - саме тому кожну нову модель я розглядаю як абсолютно незнайомий автомобіль!