I. Обслуговування акумулятора
Акумулятори поділяються на обслуговувані і необслужівемие.
Обслуговуються теоретично можуть служити довше, платою за цією є необхідність періодичного обслуговування.
Фокус з заводу йде з обслуговується акумулятором, так що якщо хочете продовжити йому життя - хоча б раз на рік перевіряйте рівень електроліту і в разі потреби доливайте дистильовану воду.
зауваження 1: дистильовану воду краще купувати в рецептурному відділі аптеки.
зауваження 2: лити треба саме воду, а не кислоту або електроліт.
Все про акумулятор (повідомлення # 6508192)
Більшість продаваних акумуляторів не обслуговуються (нічого поганого в цьому немає - просто втрати води при "кипінні" зведені до мінімуму, свій термін вони відслужать без доливання води).
II. Акумулятор сів. Що робити?
1. Потрібно якомога швидше зарядити його!
По-перше сучасні (кальцієві) акумулятори бояться глибокого розряду, чим довше він у Вас простоїть вирядженим, тим гірше.
По-друге якщо справа відбувається взимку, то у Вас є всі шанси безповоротно погубити акумулятор - у розрядженого акумулятора щільність електроліту падає, разом з нею зростає температура замерзання (кислота вступає в реакцію з пластинами і залишається вода).
І в мороз наш електроліт може просто замерзнути, пошкодивши пластини.
2. Потрібно з'ясувати (і усунути) причину розряду акумулятора.
всі причини можна поділити на чотири класи:
a. активне використання електрообладнання на незаведённой машині.
заряджайте телефон і більше так не робіть
b. проблеми з зарядом акумулятора (наприклад несправний генератор).
перевірте в тестовому режимі БК (або за допомогою тестера) напруга зарядки, якщо воно на ХХ вище 14В - зарядка йде і проблеми в чомусь іншому.
c. проблеми з струмами витоку.
потрібно заміряти струм витоку і, якщо він вищий за норму - знайти і усунути причини.
тут більшості обійтися без допомоги автоелектрика складно.
d. проблеми з акумулятором.
на жаль, ніщо не вічне. Рано чи пізно акумулятор потрібно буде замінити на новий.
Для оцінки стану акумулятора потрібно його зарядити і перевірити навантажувальної викою. Також можна додатково перевірити залишкову ємність акумулятора: Все про акумулятор (повідомлення # 8334711)
Я для себе прийняв таке рішення - якщо акумулятор два рази не впорався із заводу автомобіля без видимих на те причин, то його пора поміняти на новий.
Іншим критерієм може служити вік акумулятора, якщо йому більше 3 років, то швидше за все проблема саме в акумуляторі (як визначити дату випуску акумулятора написано нижче)
III. вибір акумулятора
ставити акумулятор з лейблом Ford я вважаю нерозумним, Ви купите акумулятор одного з перелічених виробників з приблизно двократної переплатою за ціною.
на бензиновому фокусі стоїть "коробка" під акумулятор розмірністю 278 x 175 x 175 міліметрів. зверніть увагу - 175мм - це висота разом з клемами! (Більшість акумуляторів в магазині висотою 190мм).
є думка, що акумулятори висотою 190мм встають "впритул", але були і відгуки про те, що доводиться гнути притискну пластину.
Ви можете або "приміряти" обраний акумулятор висотою 190мм на свою машину або ж просто взяти акумулятор висотою 175мм
зворотна полярність, стандартні клеми (в цій розмірності інших акумуляторів я і не зустрічав, якщо чесно); форма "підошви" ролі не відіграє.
ось список від виробників, яким я довіряю (ці акумулятори повинні без прблем пережити три зими, далі - як пощастить):
bosch s3 007 (0 092 S30 070) = varta black dynamic e9 (570 144 064), 70Ah / 640A
bosch s4 007 (0 092 S40 070) = varta blue dynamic e43 (572 409 068), 72Ah / 680A
bosch s5 007 (0 092 S50 070) = varta silver dynamic e38 (574 402 075), 74Ah / 750A
medalist 56420, 64Ah / 675A
рекомендації по батареях KRAFT / MOLL
не бачу нічого поганого в тому, щоб поставити акумулятор іншої марки, якщо він підійде за розміром
головне, щоб випущений акумулятор був не так давно (дні вважати не варто, але ось однорічний аккумуятор я б уже купувати не став).
ставити акумулятор меншого розміру я вважаю сенсу немає, хочете заощадити - краще поставте акумулятор "попроще", зате максимального розміру (ємність і пусковий струм свинцевого акумулятора найбільше залежать від розмірів, рівень технологій у всіх пристойних виробників приблизно однаковий).
мабуть найкращий акумулятор меншої розмірності (довжиною 242мм) - varta d21 61Ah / 600A (при не найбільшій низькою ціною і по ємності, і по пусковому току він "не дотягує" до мінімальних показників повнорозмірних акумуляторів)
Для південних районів це не актуально, там можна (з економії) використовувати АКБ і навіть меншої ємності, ніж штатний (соответсвенно і невеликого розміру). До слова - саме на фокусах іспанської збірки частіше зустрічаються акумулятори ємністю менш 60Аг.
розрахований, не хвилюйтеся. більш того - з заводу на машини з одним і тим же генератором ставлю акумулятори різної ємності.
додаток від -Ал-:
Бажано (якщо вистачить грошей) купувати АКБ якомога більшої місткості (аби помістилася).
Це не вирішить для вас проблеми, якщо ви витрачаєте більше електроенергії, ніж встигає ВИРОБИТИ ваш генератор при коротких поїздках з одночасно частим використанням потужних споживачів: обігрівачі стекол, сидінь, довгим включенням ППП (в цьому випадку не допоможе ніякої, найбільший). Зате дозволить надійніше завести, якщо вдарить ДУЖЕ сильний мороз, або якщо ви помилково забули щось включеним, або НАДМІРНО довго використовували передпусковий підігрівач. Підзарядка АКБ БУДЬ ємності буде відбуватися стільки часу, скільки ви витратили з нього і не залежить від ємності.
на жаль по ним інформації поки мало; відомо що використовується коробка розміром 315 x 175 x 175 (зустрічаються чи інші розміри - невідомо; якщо у Вас дизель - краще про всяк випадок перевірте лінійкою).
з Варти підходять:
VARTA BLUE dynamic F17 (580 406 074 3132), 80Ah / 740A
VARTA SILVER dynamic F18 (585 200 080 3162), 85Ah / 800A
Вибір нового акумулятора з журналом "За Кермом"
У структурі кодів DIN і ETN, значення перших трьох цифр однаково. Вони показують номінальну ємність і напруга батареї. Для 12-вольтів АКБ номінальну ємність можна отримати, віднімаючи 500 з тризначного числа (від 501 до 799).
Наприклад, батареї типу 560 ХХ (по DIN) або 560 ХХХ 042 (по ETN) мають ємність 60 А · год. Останні дві цифри в позначенні по DIN, також як друга трійка цифр у позначенні по ETN, вказують на варіант конструктивного виконання, що характеризує розміри і тип полюсних висновків, конструкцію кріпильних елементів, тип газовідводу, тип кришки, наявність ручок, вибропрочность і т.п.
Число з трьох останніх цифр в позначенні по ETN становить 0,1 від величини струму холодної прокрутки по EN. Для наведеного вище прикладу струм холодної прокрутки дорівнює 420А. Для порівняльного перерахунку величини струму по EN в DIN застосовують коефіцієнт 1,7: I DIN = I EN / 1,7
IV. заміна акумулятора
Якщо будеш слухати музику на стоянці-і новий за 5 годин посадішь.Заряді старий, перевір рівень, щільність-може послужить ще.
Влітку довше і голосніше музика працювала - заводилася без проблем. Саба - немає, 6 колонок, магнітола така:
Взимку з автозапуску заводилася завжди (одного разу правда з другої спроби), але в цьому році зима у нас на Вологодчине була відносно тепла.
До цього на 12шке заряджав 6-ти річний "Fireball" - здох остаточно через 1,5 дня. Швидше за все обсипалися пластини і його коротнуло. Замінив на синій Mutlu і забув про кряхтение стартера в будь-який мороз. Взагалі вже давно і не раз чув, що АКБ повинен жити 75 тис.км або 3 роки, якщо довше, то попався дуже хороший акумулятор.
Насамперед перевірити напругу зарядки. Раптом підвищений? Якщо ні, то ще не кримінал, але морально готується треба
Я правильно розумію - перезаряд, або шлюб АКБ? Це на новій машині. Пробіг 8000 км. Звернув увагу, що в тестовому режимі при незаведенном машині впало напруга. На зовсім новій було 12,4-12,6, а зараз 12,2 - банку мре?
Завтра подивлюся, че там з зарядкою.
в тестовому режимі при незаведенном машині впало напруга. На зовсім новій було 12,4-12,6, а зараз 12,2 - банку мре.
Це не показник. Перевіряти зарядженість треба на відключеному акумуляторі, на підключеному може хрін знає що показувати.
Це не показник. Перевіряти зарядженість треба на відключеному акумуляторі, на підключеному може хрін знає що показувати.
Ну це зрозуміло. Просто, я від зворотного відмотувати.
З.И. Напевно, потрібно офіціалів напружувати.
Ну це зрозуміло. Просто, я від зворотного відмотувати.
З.И. Напевно, потрібно офіціалів напружувати.
Це перш за все.
Це з будь-якого банку, в ній йде кипіння, а значить перенапруження, після почне коротити і копец акб.
Спробуй скинь плюс і перевір його під навантаженням, що покаже? А так їдь до офіс.і міняй акб, зима на носі.
Схоже мені потрібно перебиратися в розділ електрики ФФ3. зарядка йде тільки коли машина їде накатом, схоже на фичу.
Заводжу вранці, зарядка 14,5-14,6. Тільки встановився хх, зарядка пропадає, бачу 12,01 В. Їду. Тиснеш гашетку - зарядки немає, бачу 12,02 В, гашетку відпускаю, заряд пішов -14,5-14,7 В. Видно, що АКБ поступово набирає заряд, тому що спочатку було 12,1 потім 12,2 так дійшло до 12,9 після чого зарядки якийсь час не було взагалі.
Це че, то що БМВ рекуперацією називає?
ось він і у мене! ширина і висота навіть 170мм!
SerP
де і по чому знайшов? самому незабаром доведеться поміняти.
Тему читають 1 гостей, 0 прихованих
Щоб написати повідомлення, пройдіть просту реєстрацію або зайдіть під своїм логіном.
Зустріч з представниками ФМК
Відповіді на поставлені запитання
Все про свічки запалювання (ч.2) - FF2 Експлуатація
Заміна фільтра салону. - FF2 Експлуатація
Раскоксовка ЦПГ. - FF2 Експлуатація
Ремонт і пристрій підвіски (амортизатори / пружини / стійки / важелі), ч.3 - FF2 Експлуатація
Ремінь ГРМ - FF2 Експлуатація
Довго прогрівається двигун і салон - FF2 Експлуатація
Капітальний ремонт двигуна HWDB 1,6л. 74kW 100 к.с. - FF2 Експлуатація
Система охолодження - FF2 Експлуатація
Фільтри: салонний, повітряний, масляний - FF2 Експлуатація
Проблеми з рульовим управлінням, ГУР / Егурен - FF2 Експлуатація
Використання діагностичного адаптера ELS27 - FF2 Експлуатація
Гальмівні диски ФФ2 - FF2 Експлуатація
Дверні замки, личинка замку - FF2 Експлуатація
Програми для діагностики і конфігурації на базі ELM327 (частина 2) - FF2 Експлуатація
Масло для двигуна, схвалене ФМК (ч.4) - FF2 Експлуатація
Розвал-сходження / сход-розвал - FF2 Експлуатація
Полетів бензонасос (ч.2) - FF2 Експлуатація
Ресурс гальмівних колодок - FF2 Експлуатація
Заміна масла без ями - FF2 Експлуатація
Несправності генератора - FF2 Експлуатація
Проблеми з рульовою рейкою - FF2 Експлуатація
Про пильовики Шрусов - FF2 Експлуатація
Кондиціонер несправності, поломки - FF2 Експлуатація
Допомога новачкам. ПИТАННЯ ВІДПОВІДЬ. - FF2 Експлуатація
Клапанна кришка, прокладка кришки - FF2 Експлуатація
Заміна рульової тяги на ФФ2 самостійно. - FF2 Експлуатація
2-х масовий маховик кпп MTX-75 ФФ2 двигун 2.0 / 145 - FF2 Експлуатація
Панель приладів - FF2 Експлуатація
Вижимний підшипник - FF2 Експлуатація