Для використання в різних човнових моторах від масла можуть знадобитися абсолютно різні властивості. Скажімо, в 2-тактних моторах змішують з бензином, т до він працює в суміші. Одне з основних необхідних якостей - хороша сгораемость, низька зольність: олія повинна без залишку згоряти разом з бензином.
В іншому випадку можливе утворення в камері згоряння, в випускному тракті, на поршневий групі, свічках нагару, коксування поршневих кілець. Та й «кадити» движок буде здорово, що теж не є добре.
У 4-тактном, та й в редукторі човнового мотора така вимога не важливо, тут потрібно інше.
У 4-тактном двигуні деталі буквально плавають в мастилі, важливо максимальне зниження коефіцієнта тертя з одночасною хорошою утримуваної здатністю на металі. Особливі вимоги до високошвидкісних спортивним двигунів, в яких деталі працюють в екстремальних умовах. Основні вимоги - хороша утримувана здатність, зниження коефіцієнта тертя тертьових пар. Та й зберігати експлуатаційні властивості такі масла повинні довше, ніж у двухтактників. Адже у двотактних моторах масло працює недовго, згоряє разом з бензином, а у 4-тактних - тривалий час.
КОРИСНО ЗНАТИ - Заміна масла в редукторі човнового двигуна
Мотори для човнів працюють поруч з водою, в умовах підвищеної вологості, що також відбивається у виборі складу виробниками. Підбираються складові, що працюють і в умовах попадання води, можливість чого в човнових моторах вище. Хоча, зрозуміло, мотори захищають різними конструкційними способами. Особливо шкодить морська вода: її коррозирующего здатність вище.
Масла не мають точного хімічного складу. Багато хто не знає, що масла, та й нафту, як і багато інших продуктів нефтеперегонки, поділяються за фізичними параметрами. Тобто суміш безлічі різноманітних вуглеводів, приблизно порівнянна по температурі кипіння, йде під загальною назвою. Для підгонки їх під потрібні параметри служать різноманітні присадки.
В даний час випускається безліч всіляких присадок, що впливають на експлуатаційні якості моторних масел.
Види використовуваних присадок човнових моторах
Антикорозійні, антиокислювальні
- оберігають від хімічної корозії металу. Особливо важливо саме для човнових моторів, тобто працюють при підвищеній вологості, бризках, можливості попадання води.
- очищаючі поверхню, змивають нагар і тверді частинки.
Протизадирні, протизносні
- захищають, що труться від зносу.
протипінні
- поява піни може привести до «сухому» режиму роботи поверхонь, підвищеного зносу і заклинює двигуна.
Biodegradable або Bio присадки
- для швидкого розкладання в природі. Частина масла з бензином у двотактних моторів просто «вилітає в трубу» при роботі, що обумовлено конструкційними особливостями. У деяких країнах використання двотактних моторів в човнах саме тому взагалі заборонено. У самому двигуні такі присадки нічого корисного не роблять, їх введення важливо як показник дієвості гринписовцев. Так, коштують вони дорожче на 50-80%.
Знижують температуру застигання, що змінюють індекс в'язкості. В'язкість зазвичай вказується в градусах Енглер: чим цифра вище, тим мастило гущі. У різних моторів оптимальне значення різне, підбирайте, керуючись інструкцією до мотору. Менш в'язке - краще проникає до деталей і краще згорає. Більш в'язке - надійніше утримується на поверхнях, що труться і краще їх захищає.
перешкоджають розшарування при зберіганні - будь-яка суміш з часом розшаровується на складові, а компонентів в нафтопродуктах багато.
Частина складу і технології при виготовленні виробники по можливість намагаються засекретити, наскільки виходить. Тому не варто змішувати продукцію різних виробників і навіть різних марок одного виробника без особливої необхідності. Можливі реакції між складовими, що призведе до зміни властивостей. І навряд чи в кращу сторону.
З тієї ж причини не варто довго зберігати моторні масла. Зрозуміло, для кожної марки виробник вказує допустимий термін зберігання. Базові масла, тобто без присадок, зберігаються довше (в середньому). Час зберігання вказано ДО відкриття упаковки. Після розтину, через контакт із середовищем, речовини псуються швидше. І все ж, в будь-якому випадку, при можливості купуйте більш свіжий продукт. Це правило, до речі, добре не тільки при покупці моторних масел.
Окремо про інтервалі заміни масла в редукторі. Багато хто змінює раз на рік, по сезону. Є сенс інтервал заміни масла витримувати не по пори року, а по роботі мотора. Точніше - після кожних 100 годин роботи. У проміжку варто перевірити його стан. Послаблюємо нижню гайку і даємо кільком краплям масла витекти. За них і дивимося. Якщо немає білястих розлучень, запаху гару, блискіток металу майже немає (рідкісні допускаються), то все в порядку. А ось якщо що не так - замінюємо масло в редукторі. Ну і заодно перевіряємо сальники (наявність емульсії - ознака попадання води). Так, синтетичні масла агресивніші, сальники для них потрібні відповідні. При зміні масла варто змінити і масляної фільтр, якщо такий є. Змінюючи його, нанесіть краплю мастила на кільцеве ущільнення, інакше згодом його буде важко зняти.
Різниця між синтетикою напівсинтетикою і мінеральними маслом
Мінеральні масла (базові) - отримані при поділі нафти на складові.
Синтетичні і напівсинтетичні - з використанням спеціальних методів в переробці на основі поліальфаолефінів або переробці шляхом гідрокрекінгу .Сінтетіка і напівсинтетика зазвичай помітно дорожче, зате більш технологічні, має параметри, недосяжні для мінеральних масел. Мінеральні масла зберігаються довше без втрати властивостей.
У двигунах малого і, частково, середнього класу, як і старих двигунах, краще використання мінеральних масел. Чи не тому, що синтетика гірше: просто особливі властивості, за які і переплачуємо, що не будуть задіяні. Навіщо платити більше? Якщо двигун оснащений системою впорскування та дозування масла - вибираємо синтетику.