Неправильне регулювання, надмірний знос елементів зчеплення можуть привести до виходу з ладу всього вузла. Розглянь, що мається на увазі, коли говорять «веде зчеплення», а також в яких випадках несправність можна усунути своїми руками.
Трохи про пристрій
Складно зрозуміти причину несправності, якщо не мати мінімального уявлення про будову та принцип роботи зчеплення. Досить розуміти, що натиснення педалі провокує переміщення вилки і вичавного підшипника. Притиснутий виделкою вижимний натискає на пелюстки диафрагменной пружини, відсуваючи натискний диск від веденого диска. Останній, в свою чергу, відсувається від маховика, припиняючи тим самим передачу крутного моменту від колінчастого вала до первинного валу КПП.
Привід виключення може бути механічним або гідравлічним. У першому випадку педаль і вилка вимикання з'єднані тросовим приводом. Другий тип включення передбачає наявність головного циліндра зчеплення. Натискаючи на педаль, ви ініціюєте переміщення штока, який тисне на поршенек всередині циліндра зчеплення. Витісняється гальмівна рідина, переміщаючись в магістралі, тисне на поршенек всередині робочого циліндра. Поршень, переміщаючись, натискає на шток виключення.
Що значить «веде»
Кажуть, що зчепу веде, а то й відбувається повне вимикання зчеплення. Іншими словами, після натискання педалі ведений диск і маховик двигуна не расцепляются повністю, що призводить до часткової передачі крутного моменту на первинний вал коробки передач.
Припустити, що зчеплення веде можна по одному симптому - утруднене включення і виключення передач. Найчастіше проблеми починаються з включенням реверсної і першої передач. Під поняттям «утруднене» розуміється як необхідність докладання більшого зусилля на ручку КПП, так і включення з хрускотом.
Утруднене перемикання передач може бути пов'язано і з несправністю КПП, що також слід враховувати при діагностиці.
- Неправильне регулювання приводу включення. В такому випадку корисного діапазону переміщення педалі зчеплення недостатньо для повного роз'єднання маховика і фрикційної накладки веденого диска. Часто така несправність є наслідком некваліфікованого ремонту. Для усунення проблеми необхідно правильно відрегулювати вільний хід педалі.
- Деформація веденого диска. Вигинання призводить до того, що після від'єднання натискного диска фрикційна накладка в місці викривлення продовжує торкатися маховика. При надмірному торцевому битті допоможе тільки заміна веденого диска. У випадках такої несправності зчеплення при початку руху повинна спостерігатися вібрація.
- Ослаблення або поломка пелюсток диафрагменной пружини. В такому випадку зусилля при натисканні підшипника виключення зчеплення на пелюстки недостатньо для повного від'єднання натискного диска від веденого. В результаті навіть після натискання педалі зчеплення знаходиться в частково включеному стані. Привести до поломки пелюсток може як заводський брак, так і неправильне регулювання приводу вимикання (коли зчепу постійно в наполовину вичавленому стані). До ослаблення з часом призводить природна втома металу.
- Несправність гідравлічної системи виключення зчеплення. Причина, по якій не відбувається повне від'єднання клонували від первинного вала КПП, може переховуватися в робочому циліндрі або гідропроводі. Слід стежити за герметичністю системи, так як через витік гальмівної рідини може відбуватися неповне вимикання зчеплення.
- Заїдання тросового приводу. Згодом тросик може розтріпати, що в сумі з забрудненням, призводить до обмеженого руху. Тому водієві може здаватися, що педаль зчеплення вичавлені, але насправді повного від'єднання веденого диска від маховика не відбулося.
- Утруднений хід веденого диска на шліцах. Відсутність мастила, потрапляння на робочу поверхню різного роду забруднень і нерівномірний знос шліців може привести до того, що після від'єднання натискного диска між маховиком і натискним диском створиться необхідний для роз'єднання зазор.
- Несправність маховика. Сильні задираки, радіальне викривлення будуть перешкоджати повному від'єднання фрикційних накладок і маховика. Дисбаланс стає причиною не тільки поганого включення передач, але і вібрацій при початку руху.
- Загинання вилки, що переміщує вижимний підшипник, через що ходу штока стає недостатньо для підведення вичавного підшипника до пелюсток диафрагменной пружини.
Ремонт своїми руками
Якщо після регулювання проблеми з включенням передач не зникли, необхідно від'єднувати КПП і повноцінно діагностувати механізм зчеплення. Заміну зчеплення не можна назвати легкою роботою, але при належної теоретичної підготовки та наявності необхідного інструменту виконати її можна своїми руками.