Причини зносу гальмівних дисків
Водіння автомобіля на увазі часті розгони і зупинки. Деталі гальмівної системи працюють у важких умовах і сильно нагріваються. Неоднорідність матеріалу, з якого виготовляються колодки, призводить до того, що в процесі роботи на поверхні дисків утворюються поздовжні канавки і борозни, знос гальмівного диска відбувається нерівномірно.
У місті або на трасі після інтенсивної їзди нагріті до високих температур гальмівні диски разом з колесами потрапляють в калюжу, в результаті різкого перепаду температур може статися викривлення диска, диск "веде".
Шорсткість робочої поверхні (подряпини) - результат, наприклад, попадання бруду, дрібних каменів, пізня заміна гальмівних колодок, коли на частині поверхні колодка була зношена до металу.
Чим загрожує знос гальмівних дисків
Биття в рульове колесо або педаль гальма при гальмуванні (викривлені передні гальмівні диски) або вібрація всього автомобіля при гальмуванні (викривлені задні гальмівні диски).
Знижується керованість автомобілем.
Збільшується гальмівний шлях автомобіля через нерівномірного прилягання гальмівної колодки до гальмівного диску.
Збільшений знос колодок.
Що робити, щоб вирішити проблему
Проточка гальмівних дисків дозволяє заощадити на заміні гальмівних дисків. Але, тільки в тих випадках, коли товщина гальмівного диска дозволяє зробити операцію по проточці, без порушень мінімальних допустимих величин товщини гальмівного диска.
Сучасний метод. На сервісі знімаєте колеса, підключаєте стенд для проточки. Через 7-10 хвилин відключаєте стенд і ставите колеса.
Пересувні верстати складаються з електромеханічного приводу обертання диска і блоку з різцями. Перед проточкою привід, встановлений на штативі співвісно з оброблюваних диском, з'єднують з ним за допомогою перехідної скоби. Блок різців кріплять на корпусі підшипника або на поворотному кулаці (замість знятого гальмового супорта) так, щоб диск розташовувався симетрично між різцями.
При такій схемі ремонту враховується реальний стан супорта, маточини і диска, що дозволяє після проточки отримати величину биття диска не більше 0,01 мм.
У деяких випадках (наприклад, при зносі колісного підшипника) якість проточки може виявитися нижче. У таких ситуаціях майстра спочатку пропонують клієнту замінити зношені вузли або відрегулювати їх (вибрати люфт в підшипнику ітд).
2. Проточка гальмівних дисків зі зняттям з автомобіля
Проточка гальмівних дисків дозволяє заощадити на заміні гальмівних дисків. Але, тільки в тих випадках, коли товщина гальмівного диска дозволяє зробити операцію по проточці, без порушень мінімальних допустимих величин товщини гальмівного диска.
Старий спосіб. На сервісі або самостійно знімаєте колеса, знімаєте супорта та інше, в залежності від автомобіля, знімаєте гальмівні диски, везете їх до токаря і проточуємо. Після проточки збираєте все назад.
Знятий диск можна обробити на звичайному токарному верстаті. Але такий спосіб не завжди оптимальний - для точного центрування доводиться виготовляти спеціальні оправлення. Чи не на всіх верстатах вдається проточити диск з обох сторін за одну установку. Як правило, спочатку обробляють одну сторону, після чого перевертають диск на 180О і протачивают іншу площину. При цьому не завжди вдається забезпечити паралельність оброблюваних поверхонь між собою і щодо привалочной площині диска, а також перпендикулярність до осі його обертання.
Більш якісний ремонт проводиться на спеціалізованих верстатах. Обидві сторони диска проточуються одночасно, що дозволяє отримати максимальну паралельність площин диска і точність обробки не менше 0,01 мм. При цьому використовуються різці спеціальної конфігурації зі змінними твердосплавними насадками. Вони забезпечують потрібну чистоту обробки поверхні дисків. Високої точності ремонту сприяє велика маса таких верстатів (600 - 800 кг), що виключає вібрації різців.
Як би якісно не був оброблений знятий диск, в деяких випадках після його переустановлення величина биття залишається великий - маточина колеса може бути деформована, пошкоджена корозією і т. Д. До помилку призводить і знос настановних площин (наприклад, привалочной, яка відновленню не підлягає) . В результаті сумарної похибки перевстановлення відремонтований диск все одно буде «бити». Крім того, багато автовласників не хочуть зайвий раз знімати диски зі ступиці, та й не на всіх моделях машин це легко зробити.
3. Заміна гальмівних дисків
Коли товщина гальмівного диска не дозволяє провести операцію по проточці.
Диски відновлюють не тільки коли пошкодження явно виражені - проточка може знадобитися при черговій плановій заміні гальмівних колодок, тому що навіть при нормальній експлуатації поверхню дисків виробляється нерівномірно.
Проточка бажана, якщо на краях дисків утворилися «буртики», які стикаються із зовнішньою поверхнею нових колодок або металевою основою зношених. У першому випадку колодки при русі на невеликих швидкостях видають характерний «писк», в другому - скрегіт.
Зазвичай після проточки рекомендують встановлювати нові гальмівні колодки. У цьому випадку витрати автовласника збільшуються, зате час підробітки пари диск-колодка скорочується в 2-3 рази, а ефективність гальмування збільшується в середньому на 20%.