Перед вами - радянські аеростати повітряного загородження. Вони призначалися для захисту від нападу пікіруючих і низколетящих літаків найбільш важливих об'єктів. Аеростати загородження поряд з іншими засобами протиповітряної оборони перешкоджали зниження німецьких бомбардувальників для прицільного бомбометання.
ПОДВИГ Велигура. СПАС аеростата і ЗАЛИШИВСЯ В ЖИВИХ
35-метровий аеростат піднявся разом з сержантом. Єдиний шлях порятунку - відшукати випускний клапан і стравити газ. Дмитро Велигура на страшному морозі подолав 17 метрів, що відділяли його від надувний махини. Він прив'язав себе до жорсткої частини конструкції, знайшов заповітний клапан і випустив повітря. Мужній сержант опустився неушкодженим разом зі спущеним аеростатом в ста кілометрах від Москви, біля військової частини. Дмитра Велигура взяли під варту і допитали.
Сержант домігся виділення йому двох коней для того, щоб доставити врятований аеростат в Москву, і вже через день повернувся на місце служби. Однополчани Велігури зраділи і вражені не менш штабних військових, побачивши сержанта живим і здоровим. Адже це був перший випадок в історії повітроплавання, коли людина вижила в подібній ситуації.
• На відміну від аеростатів спостереження, які широко використовувалися під час війни для виявлення ворожих позицій і переміщень, аеростати загородження були меншого обсягу і не мали підвісний гондоли. Вони піднімалися на набагато більшу висоту.
Зовні аеростати загородження нагадували невеликі дирижаблі. Піднімалися вони зазвичай вночі по одному або по два на одному тросі (в тандемі) в шаховому порядку, вранці бойове чергування закінчувалося, аеростати опускали на землю. Побоюючись зустрічі з ними, екіпажі літаків противника змушені були або відмовитися від нальоту, або підніматися на велику висоту, що різко знижувало точність прицільного бомбометання. Дивізія ППО могла захистити аеростатами площа в 75 квадратних кілометрів.
Максимальна висота підйому загороджувального аеростата - близько 2500 метрів. У Червоній армії придумали, як піднімати їх значно вище: з'єднавши послідовно три аеростата, досягли стелі в 6300 метрів. Втім, через відсутність антіобледенітельних реагентів ця практика широкого застосування не отримала. З іншого боку, подвійний, тандемний аеростат КВ-КН був одним з найпоширеніших. Всього ж Червона армія застосовувала 10 різних типів аеростатів.
БОРОТЬБА З аеростатів
Ще під час Першої світової інженери ламали голову, як уберегти літак від зіткнення з аеростатами і тросовими мережами. Рішень до Другої світової було запропоновано не так вже й багато, але найбільш поширеними стали спеціальні ріжучі кромки, що встановлюються на крила, і так звані параван - огорожі, що кріпилися до кабіни і кінців крил. Назвати ці кошти ефективними було складно: навіть якщо Паравані вдавалося захистити літак від троса і міни, то втримати його після зіткнення міг далеко не кожен пілот.
Наведіть курсор на зображення
НА ЧЕРГУВАННІ ДО КІНЦЯ ВІЙНИ
Збити аеростат було не так вже й просто: навіть після попадання в нього снарядів ці «повітряні матраци» не поспішали падати на землю - газ виходив досить повільно. Крім того, збитий аеростат завжди можна було полагодити і знову підняти в небо. Єдиним вірним засобом боротьби з ними були спеціальні запальні снаряди.
При зіткненні літака з тросом від удару спрацьовував закріплений під аеростатом інерційний механізм. Аеростат від'єднується, а на кінці троса відкривався гальмівний парашут, вдавлюючи трос в крило, яке мнеться, літак перекидався. Закріплена міна підтягувалася до літака і вибухала.
Оболонка аеростата вимагала обережного ставлення. Вона була наповнена гелієм і боялася механічних пошкоджень, вогкості і спеки. Щоб підтримувати в аеростатах необхідний тиск, їх доводилося часто дозаправляти. Газові заводи знаходилися на відстані до 15 кілометрів від деяких постів. Газ для дозаправки доставляли в спеціальних газгольдерах з тонкого матеріалу. Ці газгольдери носили на руках пішки. Варто враховувати, що в 1942 році в складах аеростатних постів в основному були дівчата.
Троси, на яких трималися аеростати, були майже непомітні на тлі неба і землі. Літаки противника, що заходять на бомбометання, нерідко натикалися на троси. Аеростат лише злегка трясло і розгойдували, а літак отримував значні пошкодження. Троси мали діаметр 5-8 міліметрів і могли буквально перерізати фюзеляж літака.
«Вечірня Москва» - міська газета і портал міських новин. Ми завжди на зв'язку з нашими читачами. Ми раді вам і працюємо для вас.