В даний час латинський вітрило застосовується на невеликих вітрильних судах: за кордоном - на легких швертботах, у нас - як допоміжний вітрила на парусно-гребних і парусно-моторних судах. Переваги латинського вітрила з двома рейками, з'єднаними в галсового кутку, очевидні: це простота і надійність (низька щогла, полубалансірние, спрощені спуск і підйом). Однак встановлений на звичайній щоглі, такий вітрило на лавіруванні має істотний недолік: на одному з галсів він обов'язково лягає на щоглу, при цьому форма вітрила спотворюється, піддається суттєвому зниженню його тяга, а лобове опір збільшується. Крім того, ускладнено регулювання пуза в залежності від сили вітру.
Інформація про зображення
Схема латинського вітрила
Ці недоліки можна усунути. Наприклад, встановити легку Л-образну щоглу, помістивши вітрило між стійками - в цьому випадку він працює рівноцінно на обох галсах. Для ефективної регулювання пуза вітрила необхідно нижній і верхній рейки виготовити кілька більш міцними і жорсткими, ніж це робиться зазвичай, а кінці рейки у шкотового і нокбензельного кутів з'єднати тросом-Булинь. Якщо нижній рейок такого вітрила відтягувати вниз за допомогою відтягнення, закріпленої поблизу щогли, то обидва рейка будуть згинатися, а вітрило стає більш плоским. Булинь дозволяє надати рейках вигин і підтримує задню шкаторини в натягнутому стані. При посиленні вітру на шквали більш плоский парус НЕ заполасківает, зменшується і його скручування. У слабкий вітер, не зводячи вітрила, можна зробити його повнішим, потрави відтягнення.
При виготовленні вітрила спочатку збирають рейки, з'єднавши шарнірно їх в галсового кутку і Булинь необхідної довжини по заднім кінців. Рейках надається максимальний прогин і за отриманою жорсткої трикутної рами раскраиваются полотнища, обриси яких по нижній і верхній шкаторини повинні повторювати серпи, утворені рейками. У такому положенні вітрило буде практично плоским, розвиваючи відносно малі підйомну силу і лобове опір. Коли вигин рейки зменшується, яка звільнилася частина тканини у вигляді серпів по передній і нижній шкаторини утворює пузо. При прямих рейках пузо вітрила складає зазвичай 10-15%.
Для простоти розкрою вітрила і збільшення його терміну служби шкотовий кут приймається рівним 90 °, а полотнища укладаються паралельно нижньої шкаторини. Рейки зручно розташувати в кишенях, пришиті до шкаторини. Це підвищує аеродинамічний якість вітрила і спрощує його кріплення до рейок. Ширина кишень вибирається в межах чотирьох-шести діаметрів рейки.
Л-образна щогла раскрепляется штаг, однак можна їх замінити однією жорсткої трубою, що йде від топа щогли до носа судна.