З усією «ВАЗівської» «класики», що залишилася в серійному випуску, модель 2106 - сама класична, що не піддається ні законам часу, ні впливу автомобільної моди, і сьогодні така ж «нев'януча», як і 24 роки тому. За весь цей час відбулися до того мінімальні зміни, що мимоволі пригадується філософське вислів: «класика - вона вічна». Але про все по порядку.
У 1975 році, готуючись до гідної зустрічі XV з'їзду КПРС, Волзький автозавод приступив до випуску нового автомобіля - «ВАЗ 2106», який насправді ж був модернізовану модель 2103. «Шістки» був притаманний вищий рівень комфорту, потужними двигунами і кращими динамічними показниками (розгін від 0 до 100 км / год всього за 17,5 с проти 19 з у 2103). Були внесені невеликі зміни в органи управління - кнопка склоочисника замінена на важіль, встановлений на рульовій колонці, яким також управляється і насос омивача. Оздоблення салону зі шкірозамінника поступилася місцем матеріалу більш сучасному - оббивка була виконана з велюру. Вся «ВАЗівська» «класика» - це автомобілі з приводом на задні колеса і поздовжнім розміщенням силового агрегату. «Шістка» має кузов типу «седан», незалежну передню підвіску, 4-ступінчасту КПП і нерозрізний міст ззаду.
У 1979 році завод налагодив випуск нових модифікацій: «ВАЗ 21061» з 72-сильним двигуном «ВАЗ-2103», «ВАЗ 21063» з 63-сильним двигуном «ВАЗ-21011» і «ВАЗ 21065» з 75-сильним двигуном «ВАЗ 2106 », безконтактною системою запалення і карбюратором типу" Солекс ". У модельному ряду була і експортна модифікація - «ВАЗ 21064», яка відрізнялася від звичайної «шістки» бамперами в дусі «ВАЗ 2105» та 5-ступінчастою КПП.
У 1982 році ці моделі зазнали невеликої модернізації - через підвищену корозії на передніх і задніх крилах зняли декоративні молдинги, а на задніх крилах, по лінії центрального молдинга, перестали монтувати світловідбивачі.
В середині 90-х років ми стали свідками безлічі несподіваних сюрпризів - на деяких «шістка» зникли традиційні центральні молдинги, а задні і передні панелі «втратили» декоративний козирок біля бамперів. Хоча пізніше всі ці «пропажі», на щастя, повернулися на місце і автомобілі знову набули звичний нашому оку вигляд. З плином часу хромована решітка радіатора застаріла і її стали виготовляти з більш сучасного чорного пластику, а на догоду моді також пластиковою стала і традиційна «Ладовского» емблема.
«Легендарні» моделі «ВАЗ 2106» випускаються і до цього дня в самих різних комплектаціях. Більш того, тепер на замовлення покупця «шістки» можуть бути обладнані будь-якими з випускаються на ВАЗі двигунів - з карбюраторної або інжекторної системою впорскування, 4- або 5-ступінчастою КПП.
кузов
Усі ранні моделі «шісток» відрізнялися досить міцними кузовами, що досягалося завдяки якісній ґрунтовці, забарвленням і антикорозійного обробці автомобіля. На жаль, машини останніх років випуску не можуть «блиснути» цими якостями - іноді лакофарбове покриття наносять прямо на незагрунтовану метал і плями іржі з'являються вже після першої зими. Найбільш схильне до корозії днище під ногами водія і переднього пасажира, а також під резонатором заднього глушника - це слабкі місця всій «класики». Потрібно дуже уважно стежити за станом повсті шумоізоляції: він має властивість не тільки поглинати шум, але і вологу. Сильно іржавіють і пороги в області хромованих металевих молдингів, які прилягають до них нещільно, внаслідок чого за ними постійно накопичується вода і бруд. «Свіжіші» моделі обладнуються клеєними гумовими молдингами. Для стоку води внизу дверей є невеликі отвори, які згодом засмічуються і потрапила вода звідти не випливає - як наслідок гниють двері.
Умільці радять додатково насверліл дірочки невеликого діаметру і час від часу прочищати ці дренажні канали.
Як анахронізм можна відзначити передні дверні кватирки - сьогодні вони збереглися тільки на «шістка». Хоча багато хто відносить це скоріше до переваг, мовляв, в інших моделях через це набагато змінився обдув салону і на задніх пасажирів стало нещадно дути.
Міцний кузов дозволяє автомобілю тягти причіп повною масою до 300 кг і перевозити в багажнику 50 кг вантажу. Об'єм багажного відділення досить місткий - 385 л, і це з урахуванням того, що в ньому з боків розмістилися запаска і бензобак. Тому багато власників «класичних» «ВАЗів» дуже задоволені своїми «робочими конячками» - міцними і невибагливими.
Ще одна перевага «шісток». якщо якась деталь вийшла з ладу і необхідно її замінити, то навіть нові запчастини на цю модель коштують недорого. На базарі вам запропонують найширший вибір запчастин, та ще й дадуть можливість поторгуватися. Так, наприклад, за двері там попросять 150 грн. за крило - 70 грн. за капот - 120 грн. а за глушник в зборі - 140 грн.
салон
З часу своєї появи і до сих пір салон «ВАЗ 2106» практично не змінився. Ергономіка водійського місця залишає бажати кращого: після тривалих поїздок на передніх сидіннях, які взагалі не мають будь-яких зручностей, жахливо ниє поперек, а величезний гладкий і тонкий кермо постійно вискользивает з рук. При перемиканні передач довгий важіль КПП норовить вдарити по правій коліні. Зате приємно радує наявність на приладовій панелі тахометра, який можна знайти хіба що ще на «ВАЗ 2107» - ні на жодній іншій моделі він не встановлювався - «за непотрібністю». Практично на всіх «шістка» торпедо виконано з вставками під дерево, але на сучасних моделях ця особливість чомусь зникла. На відміну від «дев'яток» і їх родичів, торпедо і всі інші деталі оздоблення салону практично не гримлять.
«Ненав'язливо» робота годин дуже сильно нагадує цокання вибухового механізму міни часів Другої світової війни, а невеликі плафони освітлення салону допомагають хіба що приблизно зорієнтуватися, де знаходяться сидіння і кермо. «Дірчастому» оббивка стелі прекрасно глушить сторонні шуми, хоча на швидкості понад 100 км / ч гул вітру і мотора змушує зробити голосніше улюблену музику - шумоізоляція все-таки злегка залишає бажати кращого.
Що дійсно приємно в «шістці» - так це тепла грубка, позитивна риса всієї «класики». Правда, основна кількість тепла направлено на нижню частину салону і ноги переднього пасажира і водія, але ззаду теж ніяк не можна поскаржитися на його відсутність. Найбільш «традиційної» несправністю грубки є підтікання тосолу внаслідок недосконалої конструкції мембрани крана опалювача. Ще одна особливість грубки - це виття вентилятора. Він знаходиться всередині блоку грубки і його вісь спирається на пластмасові втулки. Коли пластмаса виробляється, грубка починає безбожно «свистіти». Так як будь-які спроби відремонтувати її не приносять бажаного результату, єдиний вихід - заміна грубки цілком.
Обдув салону не викликає ніяких нарікань, а наявність вже згаданих старомодних передніх кватирок взагалі підвищує його позитивні якості - при своєму відкритому вікні дме на тебе, а не на сусіда. Практично на всіх «шістка» встановлюються задні скла без обігріву, тому вони частенько запотівають, особливо в дощову погоду. Хоча справедливості заради треба відзначити, що на більш «свіжих» моделях вже почали встановлювати цю «додаткову опцію».
Ще одним недоліком «ВАЗ 2106» можна назвати зовнішнє дзеркало заднього виду - воно дуже маленьке і до того ж встановлюється тільки з боку водія. Багато власників «шісток» змінюють його на інші дзеркала, великі за розміром, і ставлять їх вже з двох сторін автомобіля.
Двигун і його системи
При правильно обкатаному моторі і своєчасному техобслуговуванні «ВАЗовский» мотори виходжують 80-120 тис. Км до першого капремонту і стільки ж після. Хоча є «екземпляри», які починають підносити сюрпризи вже після перших кілометрів пробігу. Бували випадки, коли двигуни нових машин несподівано зупинялися, десь «губилися» обороти холостого ходу, автомобілі починали споживати підвищену кількість 92-го бензину. Тому надійність покупки в більшості випадків залежить не від ГОСТу, а від удачі.
Двигун об'ємом 1.5 л вважається найбільш популярним завдяки достатньої потужності і вдалій конструкції. Газорозподільний механізм на «шістка» наводиться в дію ланцюгом, а її натяг здійснюється за допомогою натяжітельний черевика. Змінюючи ланцюг, зверніть увагу на виробника, найкраще купувати продукцію прибалтійського виробництва - вони виходжують до 100 тис. Км, інші ж можуть «протягнути» не більше 20 тис. Км. Разом з ланцюгом потрібно замінити і натяжітельний черевик. Сальники клапанів також бажано встановлювати імпортного виробництва, так як «рідні» можуть вийти з ладу вже через 10 тис. Км. Їх вам допоможуть підібрати в будь-якому фірмовому магазині.
Система охолодження у «ВАЗ 2106» дуже витривала - вона може «переварювати» і звичайну воду, хоча така економія може призвести до утворення накипу і як наслідок - до виходу з ладу окремих елементів системи (помпи, термостата, течі радіатора, грубки і з'єднань) . Вода в двигуні може закипати через те, що окислилися контакти датчика і при підвищенні температури він не включає електровентилятор. потрібно просто замінити датчик.
Система харчування на більшості автомобілів обладнана карбюраторами типу «Озон» або «Солекс», які в процесі експлуатації постійно вимагають регулювання СО. Крім того, через неякісне пальне дуже часто засмічуються жиклери. Фахівці рекомендують встановлювати на паливному трубопроводі додатково фільтри тонкого очищення - вони захистять карбюратор від потрапляння бруду. Слабким місцем всіх двигунів «шісток» є забризкування свічок паливом при запуску холодного двигуна, тому потрібно дуже чітко працювати педаллю газу і підсмоктуванням.
Трансмісія
Практично на всі «шістки» встановлювалися 4-ступінчасті КПП, але сьогодні вже цілком реально замовити автомобіль і з 5-ступінчастою коробкою передач. Всі вони дуже міцні і фактично без серйозних поломок служать протягом усього терміну експлуатації машини. Єдине, що частенько виходить з ладу, так це підшипник первинного валу, але його заміна не складає особливих проблем. Слабке місце трансмісії - хрестовини карданного валу. Коли вони зношуються, то нагадують про себе специфічним металевим «брязкання» при рушанні з місця або при перемиканні передач. Зчеплення дуже надійне - диск ходить довго, а корзина практично вічна. Іноді виходить з ладу редуктор заднього моста, але тільки в тих випадках, коли власник геть-чисто забуває, що масло потрібно міняти через кожні 60-80 тис. Км пробігу.
Підвіска і інші агрегати
Підвіска цієї моделі як не можна краще підходить для наших доріг. Досить надійна, м'яка і енергоємна, вона прекрасно витримує найжорстокіші випробування. Вага кузова розподілений на колеса рівномірно, що дає можливість шинам успішно служити до повного облисіння. «Рідні» амортизатори ходять дуже довго і міняти їх на імпортні не має сенсу. Слабкий елемент підвіски - кульові опори. Термін їх служби невеликий і в чималому ступені залежить від того, як їздити. Частенько виходять з ладу кермові тяги.
Гальма - передні дискові, вентильовані, задні - барабанні. Гальмівна система забезпечена вакуумним підсилювачем. Коли в ньому рветься діафрагма, потрібно докладати великих зусиль при гальмуванні. Крім того, через додаткового підсосу повітря у впускний колектор при натисканні на педаль гальма починає нестійка працювати двигун. Невдала конструкція підсилювача і головного гальмівного циліндра частенько провокує текти манжет.
Черв'ячне рульове управління чудово «глушить» всі нерівності дороги, а при наїзді на перешкоду кермо досить легко втримати в руках. На цьому всі позитивні якості цієї системи закінчуються. Для звичайного вивороту на «класиці» потрібно докласти просто колосальні зусилля в порівнянні з автомобілями зарубіжних марок. Це обумовлено специфічним підбором передавальних чисел черв'ячної передачі. А для того, щоб повернути кермо з одного крайнього положення в інше, необхідно зробити як мінімум чотири перехоплення.
висновки
За своє майже чвертьстолітнім існування «шістки» вже давно морально застаріли як по конструкції, так і по дизайну. Єдине, що до сих пір приваблює покупців, - так це невисока вартість навіть нового автомобіля, його експлуатації та найширший вибір запчастин. Купуючи «шістку» заспокоюєш себе, що «автомобіль - це не розкіш, а засіб пересування» - від їзди на ній не можна очікувати приємних відчуттів або насолоди. Потужність всіх двигунів до того мала, що обгін на трасі перетворюється на справжній кошмар. А зручності салону запросто можна назвати «спартанськими». «ВАЗ 2106» ідеально підходить на роль «робочої конячки» - витривалою і щодо невибагливої.
6 років Мітки: Інстор "шістки"