Перехід до модифікації
Варіаторная коробка передач. або скорочено варіаторная КПП. все частіше використовується в світовому автопромі. досить довго набирала популярність. Першовідкривачем принципу дії. схожого з принципом роботи сьогоднішнього варіатора. став ні хто інший. як художник Леонардо да Вінчі. Згодом хтось із винахідників підхопив цю ідею. після чого на новий винахід був отриманий патент. Однак на практиці цей принцип дії не буде застосовуватися після цього ще дуже довго.
Вперше світ дізнався про вариаторной коробці передач в середині XX століття. коли були випущені перші автомобілі з новою безступінчатим трансмісією. до складу якої і увійшов винайдений більш століття назад і злегка вдосконалений механізм. Після цього популярність варіатора тільки росла. На сьогоднішній день вариаторні коробку передач встановлюють не тільки в автомобілях. але також в скутерах. Її використовують у своїй практиці провідні світові компанії по виробництву якісних автомобілів. серед яких можна назвати такі мощі автопрому. як Audi і Honda.
Принцип роботи коробки передач варіатор
Основною функцією будь-КПП є перемикання швидкостей. Механізм варіатора дозволяє передавати потужність від двигуна до трансмісії без заданих передавальних чисел. що дозволяє йому використовувати відцентрову силу більш ефективно. а паливо - економічно. Щоб зрозуміти основний принцип роботи варіатора. можна провести паралель зі швидкісним велосипедом. у якого перемикання швидкостей здійснюється за допомогою ковзання металевого ременя. натягнутого на металеві зубчасті диски.
Робота вариаторной коробки відбувається за допомогою руху двох конусоподібних шківів по одній осі. які з'їжджаються і роз'їжджаються між собою. Шківи КПП з'єднані ременем. складальної ланцюгом. яка зібрана з спеціальних пластин; або роликами. Схема функціонування варіатора різна і залежить від типу пристрою його механізму.
Типи механізмів вариаторной коробки передач
клиноремінною варіатор
Такий варіатор складається з конусоподібних шківів і натягнутого між ними клинчастого ременя. тобто. ременя. який в розрізі має трикутну форму. Допоміжне вплив на рух конусоподібних шківів надає механізм. що складається з гідравлічного насоса. електронної системи управління або пружин. а також актуаторов. Безпосередньо актуатори впливають на шківи. приводячи їх в рух. У клиноременную механізмі одна пара конусів є провідною. а друга - відомою. При перемиканні передач і в залежності від положення шківів відносно один одного ремінь змінює своє положення щодо осі. яка пронизує шківи. Найменше передавальне число і найвищу швидкість автомобіль вичавлює. коли ремінь знаходиться далеко від осі на провідному шківі і у самій осі - на відомому.
тороїдальний варіатор
Замість шківів і ременя в його механізмі є диски. сполучені один з одним однією віссю. і пересувні обертові ролики. які рухаються у напрямку до центру осі і від неї. У тороідальному вариаторе ролики затиснуті між дисками. Вони здійснюють свій рух в певному радіусі під впливом спеціальних пристроїв. Рух. в свою чергу. передається дискам. які сходяться і розходяться в залежності від передавального числа. Співвідношення радіусів роликів обох валів з дисками на кожній передачі різний. У тороідальному механізмі також є ведучий і ведений вал. Коли автомобіль розвиває максимальну швидкість. ролик ведучого вала знаходиться на поверхні. обертаючись навколо осі на великому радіусі. а ролик веденого вала обертається безпосередньо навколо осі.
Кліноцепной варіатор
За принципом роботи має багато спільного з кліноременним механізмом. В основі його конструкції також лежать шківи. нанизані на осі. Замість ременя між шківами натягнута ланцюг. яка складається з з'єднаних між собою пластин.
Сьогодні в автомобілях найчастіше застосовується клиноременной і тороидальний механізми. Кліноцепной механізм був винайдений не так давно. і використовується на виробництві поки досить рідко. Кожен з механізмів вариаторной коробки передач має своє так зване «слабку ланку», яке частіше за все при поломці потребує ремонту.
У клиноременную механізмі це ремінь. який в результаті
У тороідальному вариаторе таким слабким місцем є поверхню дисків в тих місцях. в яких з нею стикається ролик під час обертання. Але при акуратному водінні клиноременной і тороидальний варіатор можуть прослужити досить довго.
Набагато більш міцним і функціональним є новий кліноцепной варіатор. Його міцність досягнута тем. що шківи виконуються з підшипникової сталі. металева ланцюг набагато міцніше ременя. а її форма дозволяє досягати найменшого радіуса вигину. Завдяки останньому перевазі. збільшився діапазон передавальних чисел. Таким чином. запатентувавши кліноцепной варіатор. винахідники добилися поліпшення функцій і збільшили міцність вариаторной КПП.
калібрування варіатора
Після ремонту або заміни запчастин і механізмів автомобіля. таких як двигун. варіатор або трансмісія. пам'ять електронного модуля трансмісії щодо роботи варіатора стирається. Для подальшої експлуатації варіатора потрібно обов'язково виконати так звану калібрування. Під час калібрування виконується новий запис зворотного сигналу для управління автомобілем. заново здійснюється настройка оптимальної роботи двигуна для кожного ступеня швидкості.
Калібрування варіатора виконують. як на стоянці. так і під час руху. Схема процедури залежить від того. який варіант обраний. а також від марки автомобіля. і являє собою послідовність певних дій. Калібрування виконується досить легко. здійснити її може кожен автовласник. У разі чого можна звернутися до майстра. який здійснював ремонт автомобіля.
Пристрій вариаторной коробки передач
Перебуваючи в складі трансмісії поряд зі зчепленням. диференціалом. Шрусов. карданним валом і головною передачею. коробка передач теж складається з декількох механізмів. До складу вариаторной КПП входить зчеплення. варіаторний механізм. механізм для здійснення заднього ходу автомобіля. електронна система управління і датчики.
Варіаторная коробка передач оснащується різними механізмами зчеплення. У їх числі найпоширеніший гідротрансформатор. а також менш популярні. але теж часто зустрічаються в автомобілях різних марок. електронне електромагнітне. автоматичне відцентрове і багатодискове мокре зчеплення.
Варіаторная коробка передач - плюси і мінуси
Варіатор став застосовуватися в автомобільному виробництві досить часто. завдяки відчутним переваг. Серед численних переваг вариаторной коробки передач можна назвати такі:
- Забезпечує плавний рух автомобіля і швидкий старт. оскільки дозволяє перемикати передачі без ступенів;
- Управління здійснюється за допомогою електронної системи;
- Розподіляє на двигун оптимальні навантаження;
- Економить паливо.
До основних недоліків вариаторной КПП віднесемо порівняно невеликий ресурс. Механізм не витримує великих навантажень. Ремонт варіатора виконують тільки професіонали. Незважаючи на нескладний механізм. процес досить складний. Плюс до всього. для збільшення терміну служби вариаторной коробки передач потрібно примусове охолодження трансмісійної рідини. застосування спеціального і досить дорогого масла. У випадку з кліноременним механізмом міняти ремінь часом доводиться досить часто.
Особливістю варіатора є те. що його не встановлюють на вантажному автомобілі. а також на легковому автомобілі з дуже потужним двигуном. Механізм не дуже хороший для їзди по бездоріжжю. де потрібно буксирування і різкі поштовхи автомобіля. Проте. в століття модернізації технологій можна сміливо сподіватися на те. що безступінчата трансмісія. настільки комфортна. як для водія. так і для пасажира. може бути значно вдосконалена. і має великі шанси на блискуче майбутнє.