Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці. Вантажна одиниця - деяка кількість продукції, яке занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.
Вантажна одиниця - це той елемент логістики, який своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле. Формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.
Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні: розміри вантажної одиниці; здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави або платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200x800 і 1200x1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
Логістичний процес протікає на різноманітної матеріально-технічній базі. Щоб її уніфікувати, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600x400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійне відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведені на рис.18.
Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням.
Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.
- схоронністьпродукту на шляху руху до споживача;
- можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
- максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
- можливість перевантаження без переформування;
- безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін.
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки. Цей метод має такі переваги.
1. Високий ступінь збереження вантажів.
Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів. В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем.
Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми. Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, продукти, миючі засоби, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.
3. Порівняно низькі витрати праці.
При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в 3-4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі упакована в плівку вантажна одиниця може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу, так як не вимагає повторної упаковки вантажу.
Розрахунок площі складів
Устаткування для зберігання вантажів можна поділити за родом збережених матеріалів: для зберігання штучних великогабаритних, тарно-штучних, сипучих, рідких і газоподібних вантажів відповідно до фізичним станом і характеристиками вантажів.
Штучні вантажі можуть зберігатися на складах в штабелях (в плоских, стоєчних або ящикових піддонах) або на стелажах, типи і параметри яких залежать від зберігаються вантажів, а також призначення складу, технології переробки вантажів, терміну їх зберігання та інших факторів.
Сипучі вантажі зберігаються на відкритих складських майданчиках в штабелях і траншеях різної форми і закритих складах, а при невеликих запасах - в бункерах різної форми.
Рідкі вантажі можуть зберігатися на складах в тарі (бочках, бутлях, барабанах) і наливом в резервуарах.
Для розміщення матеріальних ресурсів важливо визначити загальну площу складу і кількість обладнання для зберігання матеріалів.
Загальна площа складів включає:
- корисну площу складу. тобто площа, безпосередньо зайняту що зберігається матеріалом (стелажами, штабелями), f підлогу;
- площа, зайняту приймальними і відпускними майданчиками, fпр;
- службову площу складу. зайняту конторським і іншими служб-ними приміщеннями, fсл;
- допоміжну площу складу, зайняту проїздами і проходами, fвсп.
Загальна площа дорівнює: