Утилізація відпрацьованих масел
Законодавство ЄЕС все більше віддає перевагу регенерації відпрацьованих масел (тобто перетворення відпрацьованих продуктів в вихідні для їх повторного використання) як найбільш екологічно нешкідливого способу їх утилізації.
джерело: www.freetorg.com/_data/ lead / 2595 / 1328909i.jpg
В цілому в Європі скидається 25% всіх відпрацьованих масел; 75% - збирають, з них 25% - регенеруються, 49% використовується в якості палива і 1% знищується.
У таких країнах, як Німеччина, Бельгія та Італія більше 50% відпрацьованих масел від збору надходить на установки регенерації з метою отримання регенерованих базових масел.
Утилізація зношених шин
Щорічно в світі виходять з ужитку ще понад 10 млн. Тонн покришок. У розвинених країнах в останні роки рівень переробки шин наближається до 100% (Японія, Німеччина, скандинавські країни), а середній рівень переробки в Європі становить 82%. Велика частина зібраних старих шин спалюється для одержання енергії - майже 40%. Дещо менший обсяг переробляється в крихту - більше 30%, більше 20% шин відновлюються або експортуються для повторного використання або захоронення.
В рамках Європейського співтовариства розроблена програма, відповідно до якої поставлені і вирішуються такі завдання:
- кількість шинних відходів повинен бути знижений на 10%,
- частка шин з відновленим протектором повинна зрости до 25-30%,
- переробка утильних шин з отриманням гумової крихти повинна зрости до 60%,
- вивезення на звалища повинен практично припинитися.
джерело: www.util.nnov.ru/ i / logo
джерело. logica.com.ua/ userfiles / image001.jpg
Основні підходи до переробки шин
В даний час намітилися два принципово різних шляхи переробки покришок:
1) електромеханічне подрібнення з використанням ріжучого інструменту (з охолодженням або в еластичному стані) з подальшою переробкою гумової крихти в гумовотехнічні вироби та регенерат;
2) переробка зі зміною хімічної структури гуми методом термодеструкції або піролізу гуми з отриманням рідких продуктів розкладання схожих з нафтопродуктами, придатними для отримання паливно-мастильних матеріалів, антикорозійних мастик і т.д.
Існують наступні напрямки утилізації зношених автомобільних шин:
- отримання вторинної сировини для виробництва автомобільних шин;
- виготовлення виробів з гумової крихти: покрівельного матеріалу, плитки для спортивних і дитячих майданчиків, злітно-посадкових смуг;
- використання при дорожньому будівництві у вигляді гумової крихти, для підсипання доріг під асфальтове покриття (резіноасфальт);
- спалювання для отримання теплоти і електроенергії;
- термічна обробка з отриманням цінних хімічних продуктів.
Утилізація автомобільних акумуляторів
У справі переробки відпрацьованих акумуляторних батарей основними проблемами є
- організація їх збору;
- використання ефективних технологічних методів вилучення свинцю;
- дотримання екологічних норм на всіх етапах переробки.
Екологічні проблеми ускладнює присутність в акумуляторних батареях, крім свинцю, кількість якого в загальній їх масі становить 55-68%, і пластмаси (15-20%), екологічно шкідливих сурми (1-3%) і сірчаної кислоти (10-15%) .
Утилізуються і корпуси приладів, а продукт переробки пластмаси в подальшому вирушає до Європи на підприємства, що виготовляють корпусу для нових акумуляторів. Кислота нейтралізується на сілламяеском заводі. Отже, залишається 7 або 8 відсотків шкідливих відходів, які вивозяться на Вайвараскую звалище, побудовану за нормами ЄС і призначену для складування небезпечних відходів.
З пуском на північному сході Естонії нового заводу збір і переробка зросли до 70-80%. Завдання - довести збір і утилізацію до 90%. Такий норматив ЄС.