Усунення несправності роботизованою коробки передач (DURASHIFT EST).
Основна частина несправностей пов'язана з безглуздими моторами в сервоприводах. Вони управляються складними імпульсами і система чітко відстежує їх позиціонування і в разі найменших невідповідностей висне з помилкою. У моторах часто забруднюється щітковий вузол з датчиком холу. в тому числі і продуктами зносу самих щіток. Тим самим порушується його прецизійна робота. при подачі на нього примусово напруги з метою перевірки він цілком жваво бігає туди-сюди, але для роботи системи цього недостатньо. Розібрати і почистити ці серви не особливо складно, але потрібно врахувати один момент - після виймання ротора з обмотками з корпусу мотора Не рекомендується рухати диск редуктора і тоді після складання все повинно нормально заробити. Інакше доведеться виконувати адаптацію на дилерському обладнанні.
У статті розглянуто ремонт джгута проводки КПП
Сьогодні на рівному місці без вологи, вибоїн і інших жахів на Фьюжене виникла помилка - "несправність коробки передач". Щоб її скинути - доводиться виклвкл запалювання. Після цього стоячи на місці начебто нормально включаються 1-я або 2-я швидкість (2-я тільки в ручному режимі - якщо рушати з неї), а також нейтраль або задній хід. Але як тільки даєш газу щоб рушити на 1-й або 2-й - відразу помилка коробки і все - більше нікуди нічого не перемикається поки не вимкнеш запалювання. Вобщем їхати вперед можна тільки на 1-й і на 2-й швидкості (якщо з неї ж і торкнеш).
Яка була проведена діагностика:- перевірив помилки DTC в режимі самодіагностики - NONE.
- перевірив запобіжники F7 і F40 - все нормально.
- перевірив роз'єм кабелю у коробки поруч з лівою фарою (такий хитромудрий виймається зрушуючи набік, попередньо витягнувши замок вгору) - отседініл, перевірив візуально - бруду і окислення немає.
Зсередини салону несправність виглядає так. Горить повідомлення "Несправність коробки передач". На БК, де вказується обрана передача і режим їзди - пусте віконце:
На жаль, підкапотний простір перед демонтажем НЕ зняв. Тому покажу схематично як проходив цей кабель. Він був стягнутий заводський ізолентою із загальною "косою" і поверх цього на них ще був натягнутий гофр, розрізаний уздовж і місцями схоплений ізолентою щоб не розходився. Вобщем-то особливої бруду і вологи я там не побачив, але то що вони туди вільно потрапляють (як і на самі роз'єми зовні) - це факт.
Крупний план основного кабелю іншим кінцем (той що на блоці управління роботом) і роз'єм верхнього сервоприводу робота (з синьою позначкою). Прямо під основним роз'ємом кабелю - є другий роз'єм куди підключається "коса" йде в бік салону. Цей роз'єм я не зміг витягнути, а з силою колупати викруткою не хотілося.
Нижній роз'єм сервоприводу знаходиться прямо біля лівого колеса. Думаю на нього особливо потрапляє вся погань з-під коліс (фото зроблено знизу вгору з-під колісної арки).
Найскладніше для мене при демонтажі було викорчувати потрібний мені кабель із загального гофра і ізоляційної стрічки, і при цьому не пошкодити "косу" до якої він був примотано. З огляду на що на морозі все задубіли і не розмотується - копирсався я довго.
Всі маніпуляції робив через капот. Може на підйомнику знизу було б зручніше - тому що всі деталі знаходяться в самому низу у КПП. Роз'єм нижнього сервоприводу "Робота" - взагалі в 20 см від лівого колеса.
У підсумку ось він - кабель із залишками гофри і ізоляційної стрічки:
В очі відразу кинувся один порваний дріт. Причому явних слідів що він отгнівшие або був перекушу - я не побачив. Начебто просто відірвався.
Так виглядає основний роз'єм кабелю, що підключається до блоку управління КПП:
Так виглядають два роз'єми зі зворотного боку кабелю. Сірий йде на верхній сервопривід, Чорний йде на нижній сервопривід:
Поклав кабель на батарею щоб добре просох.
Оглянув порваний дріт. Власне що й треба було довести - окислів мідь в місці розлому говорить сама за себе - ізоляція проводу якимось чином була пошкоджена, і він просто отгнівшие.
Решта дроти в кабелі прозваниваются нормально. Але розглянути всі мікротріщини на їх ізоляції я не в змозі. Так що, можливо, серед них ще є потенційні "обшарпанці". Про всяк випадок наводжу терморегулятори роз'ємів. "СІРИЙ" - роз'єм верхнього сервоприводу сірого кольору. "ЧОРНИЙ" - відповідно роз'єм нижнього сервоприводу чорного кольору. Всього задіяно 12 контактів. Той що у мене обірвався я вказав червоним кольором.
У місці розриву відкусив з двох сторін кінці на 5мм, щоб видалити окислилася частина. Паяти не став, порахував що хороша скручування довговічніше для слаботочкі. Зверху - естессно термоусадка. Потім 3 шари ізоляційної стрічки.
В результаті кабель виглядає так:
Хотів його укласти в гофр, але мене чекав неприємний сюрприз. Той гофр що я заготовив - виявився занадто жорсткий. Кабель неможливо просунути вздовж лінії розрізу не пошкодивши шар ізоляційної стрічки. У підсумку встановив кабель як є. Лише в місцях кріплення використовував недоноски старого заводського м'якого гофра:
Головне - тепер все працює, технологія усунення проблеми є в скарбничці, а кабель можна легко демонтувати в будь-який час. Думаю офіційні дилери нехило здерли б за подібний ремонт (а може попутно і ще за що). Мені ж це встало о 3 годині чистого часу і трохи ізоляційної стрічки.
Економія, як мінімум:- Евакуатор, тому що в результаті дійшло до того, що нейтраль вже не включалася, а машина залишилася запаркована на 1-й передачі.
- Діагностика КПП 2500-3000 руб.
- Робота, думаю 3-4 нормогодини.
- Якби стали впарювати новий кабель або "додаткові запчастини", то вийшло б і зовсім небюджетної. Він по-моєму близько 500 $ коштує (десь бачив в інеті, за достовірність не ручаюсь).