Давно закрадалася величезне бажання змінити мій рідний keihin I. Їздити було неможливо з наступних причин:
1) Витрата! Близько 20л / 100км. Нереально багато!
2) Провал навіть на прогрітій машині! Тому по місту через світлофорів, перехресть і переїздів - завжди підсмоктування! Інакше можна просто стихнути де-небудь ...
3) Карбюратор не піддавався налаштування ...
4) Машина не заводилася при -10 і більше.
Загалом вирішено було поставити звичайний солекс 21073.
Знайшли шматок дюралю 20 * 20см і товщиною 13 мм. Зробили креслення. Це виявилося дуже просто - зняв рідну проставлення від keihinа і переніс на листок, потім взяв проставлення від Солекса і її теж на креслення. Ось і все впринципі.
Віддали креслення і шматок металу знайомому дядькові. Той на заводі виточив це чудо! =)
Тепер можна почати ставити карбюратор. Але для цього необхідні болти з конусної голівкою під потай. Пара магазинів і ми їх купили. Видно як вони виглядають на попередній фотографії.
Прокладку з параніту між колектором і проставкой батько зробив своїми руками.
Поставили спершу саму проставлення з дюралю. На неї одягнули проставлення з текстоліту від Солекса.
Ну і потім сам карбюратор.
Природно стали думати, як пріколхозіть газовий тросик. У підсумку використовували пластикову накладку з ремкомплекта для Солекса. Це початковий варіант.
Потім трохи переробили. Зробили наголос для пружинки повернення. І упор для самого газового троса.
На наступний день я поставив новий фільтр тонкого очищення палива від інжекторного тазика фірми SCT.
Підключив обратку від Солекса до рідної обратке через зворотний клапан. Ого скільки "зворотних" зібралося =)))
Встановив систему ЕПХХ від 8-ки.
Користувався цією схемою.
Поки я її шукав, спалив 2 блоку ЕПХХ =)))
Ну і поставив черепаху від москвича. Правда поки замість фільтра стара мочалка. У нас ніде немає в продажу ні нульовиків (але його я і не хочу ставити), ні фільтрів від інжекторних тазиків.
Ну і нкаонец, довгоочікувана настройка і пробний виїзд.
Результатом дуже задоволений! =) По-перше, динаміка тепер відмінна і без підсосу. По-друге, заводитися тепер в будь-який мороз. З витратою поки не визначився, але за моїми прикидками - поки все одно великий на 10 літрах проїхав 75-80 км по місту.
Загалом все одно задоволений =)))
Якщо кому щось незрозуміло - питайте =)
Ціна питання: 3 000 ₽
Audi 80 1988, 90 л. с. - тюнінг
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
А як бути з виходами під охолоджувальну систему карбюратора? Не підключається?
Честно.не читав все коменти ... додав ще 3-и купив кех1 новий ... 4 роки вже ката-витрата 7
А як підключити карбюратор без ЕПХХ?
+ провід від електромагнітного клапана на котушку запалювання кинути?
Виготовив схожий перехідник, лежить без діла, може кому потрібен? Я в СПб.
Прівет.Мне нада .Скільки денюшек я в Гатчині живу зможу приїхати в СПБ
Вартість 1500 руб. перехідники в наявності, я на Фонтанці 32, телефонуйте 89119442130
OK. Спасибі Як зберуся наберу в заздалегідь.
а витрата через мочалки.
Навіщо проставлення? Хіба він не йшов на подушку карба Кайхен?
А че не спробував карб 21041-10? він краще підходить на кшталт
Чим він краще підходить? І спробуй знайди його ...
Чим він краще підходить? І спробуй знайди його ...
Чим він краще підходить? І спробуй знайди його ...
а краще тому що він під движок 1.8 робився)
креслення проставки можеш викласти
привіт а проставлення під карбюратор сам робив чи замовляв?
А зачом клапан на обратку?
і ще цікаво як Карбюр справляється з тиском насоса інжектора
треба Стас механічний
да на цьому движку для нього і місця немає навіть ... або ж все таки тримає карб тиск
Повна версія сайту