Нещодавно, рік назад, подарував ЖЕКу на День Народження протитуманні фари. Ну дозрівали вони рівно рік, перш ніж Жека народив готовність до установки цих самих фар. За рік ну дуже не поспішаючи були закуплені, реле, кнопка, тонка гофра, дроти ну і, самий цвях, а так само найважливіший інструмент, який заслуговує на окрему увагу - коронка на 85 мм. Вона-то взагалі йшла аж з самого Китаю, тому як в нашому улюбленому Задрюпінске, зрозуміло (хто б сумнівався), таких коронок годі й шукати. Є всілякі розміри коронок, а ось 85 мм немає і хоч трісни. А адже саме їй, рідний, потрібно свердлити отвори під ВТФ в накладці бампера, щоб було все красиво і по феншуй, ніж сьогодні ми і зайнялися з самого ранку. Жека давно вже чекав цього моменту (дочекався таки), та гараж зайнятий був машиною Бро поки йому двигун перебирали.
Коронка по дереву. 85 мм. Діаметр ВТФ - 84 мм. Китайці коли-небудь захоплять світ не києм дак катанням.
Отже, вашій увазі пропонується інструкція по установці ВТФ на Getz.
Почнемо з необхідних, основних запчастин:
Перш ніж свердлити отвори під ВТФ, розмітили центр. Помилятися не рекомендується, а то будете сам собі злим Буратіно. Свердлити будемо на встановленому бампері, щоб була жорсткість. Для знаходження центру скористаємося звичайним циркулем. Діаметр отвору в накладці 84 мм, відповідно циркуль виставляємо по лінійці на 42 мм, а потім, повертаючи циркуль, виставляємо голку на центр і робимо їй мітку:
Прокручуючи і рухаючи голку циркуля знаходимо ідеальний центр.
Далі ставимо в шуруповерт звичайне свердло на 5-6 мм і свердлимо попередній отвір, після чого в шуруповерт вже встановлюємо коронку і, придушивши тремтіння в руках, на хороших оборотах (інакше закусить), без особливого тиску, тримаючи осі X і Y свердлимо отвір на 85 мм:
Виходить дуже акуратно і практично не потребує доопрацювання або фарбування країв. Єдине, що потрібно зробити після зняття накладки бампера - ножиком з внутрішньої сторони накладки зрізати залишився від свердління пластик.
Просвердливши і видихнувши, знімаємо накладку бампера. а потім знімаємо (не до кінця) підкрилок з боку водія, для того, щоб прокласти кабель ВТФ в салон:
Зліва якщо дивитися на колесо. Праворуч - якщо дивитися на бризговики. Верхня кліпса на правій фотке не влізла в кадр.
Заглянувши під крило бачимо гофру основного пучка проводів, а так само пильовик через який кабелю заходять в салон:
Гофра обмотана ізолентою, а так само тримається на хомутиками, які потрібно зняти. Друге фото показує кріплення хомута.
Заводимо кабель в гофру попередньо знявши з неї ізоляційну стрічку, а потім, через пильовик в салон:
Верхнє фото - до фарі. Заведення кабелю швидше за все буде потрібно зробити чимось більш пружним, щоб просунути його в салон. Ми скористалися великою стяжкою: один її кінець примотали до кабелю, другий запихали в пильовик і витягли вже в салоні. До речі, рекомендую ще відразу ж прокласти пару запасних кабелів в підкапотний простір, щоб в подальшому не розбирати все знову. Після, не забудьте замотати гофру ізолетной, пильовик і відкриті дроти теж і пределать гофру назад на хомутики.
Далі кабель закладаємо в тонку гофру і ведемо її вниз, закріплюючи до основної гофре на стяжки. Відмірявши достатню кількість кабелю, припаюємо роз'єм для лівої ВТФ, а так само не забуваємо паралельно припаяти кабелю для правої ВТФ, укласти їх в гофру і провести по низу, зміцнюючи стяжками:
Верхнє фото - вид з боку знятої фари зверху. Не забуваємо активно користуватися термоусадку. Полярність не важлива, якщо ви не ставите світлодіодні лампи.
Підбираємо 8 відповідних шурупів і кріпимо ВТФ до накладки, вставляємо лампочки. До речі, якщо лампочки перед установкою знежирити, то вони прослужать на порядок довше, ніж якби ви їх поставили, попередньо заляпавши своїми Карявка.
Від кнопки включення ВТФ і до розподільного блоку вже є проводка (Ви ж зняли панель підрульового простору і чітко бачите блок запобіжників і реле?). Тому залишається підключити наш кабель до розподільного блоку. Розглянемо схему включення і розташування реле. Зверніть увагу, що верхній малюнок в дзеркальному відображенні. Саме так розташовуються роз'єми з заднього боку блоку якщо на блок дивитися спереду. В принципі, сам блок можна не знімати. Реле на ура встановлюється на дотик. Що нас цікавить роз'єм IP-H так само відстібається на дотик, якщо зверху натиснути на його піпка. Нас цікавить рожевий дріт перетином 0.5 який знаходиться на 15 піне роз'єму IP-H:
Зверніть увагу, що нумерація роз'єму, зокрема штекера, починається зверху-справа наліво. У той час як в гнізді нумерація йде зверху-зліва направо.
На жаль на лицьову сторону блоку потрібних проводів не виходить, тому відстібаємо роз'єм IP-H, лягаємо на підлогу на спину і граючи в акробата розрізаємо рожевий дріт витягуємо пін з рожевим проводом. Не помиліться, там кілька рожевих проводів. IP-H. На жаль, ми так і не змогли витягнути пін. Після години мук вирішено було різати дріт.
Паяти дуже складно через обмеженість простору. Тут власники компактної комплекції тіла можуть розплився в широкій посмішці. ;) Можна наростити рожевий кабель, тому що він виходить дуже короткий. До рожевому кабелю (це плюс) припаюємо один з наших кабелів, в нашому випадку коричневий. Мінус (синій кабель), обжимаємо в клеми і прикручуємо до найближчого залізного болта:
Мінус. Користуємося термоусадкой! Мінус можна також закріпити безпосередньо під капотом (G04 і G03 шукайте в схемах), в цьому випадку не потрібно тягнути подвійний дріт в салон. Досить буде однієї жили. Тільки переконайтеся, що вона в подвійній ізоляції. Для нас же найбільш простим і надійним розташуванням маси буде безпосередньо в салоні.
Нарощуємо рожевий кабель і припаюють до гнізда і нашому кабелю. Термоусадка!