Тюнінг буває дорогий і "від виробника". Тоді можна розраховувати що проблем з підгонкою і кріпленням його на машину не буде.
І тюнінг буває "доморощений". Хто то у кого то скопіював і продає або просто хтось що то винайшов своє і випускає в малій кількості. Не встиг підкоректувати поки точні розміри.
Нові неоригінальні пластикові деталі змінюють зовнішній вигляд машини і це багатьом подобається, машина стає не стандартної по виду і відрізняється від інших.
Дуже часто нерідний тюнінг доводиться підганяти - не сходяться розміри або форми. Цим часто відрізняється продукція куплена на ринку. Іноді доводилося різати кути або просто розрізати деталь або її нарощувати. Так у мене один раз було з пластиковими порогами.
Для цього треба мати матеріали - смолу і скловолокно.
Склопластик дуже зручний матеріал в ремонті і доопрацювання форм. Є запис відновлення бампера з двох половинок.
Випадок з кріплення антикрила на п'яті двері.
Воно всередині порожнє. Ми його прикладаємо на пофарбовану деталь і намагаємося як то кріпити. Пропонуються різні варіанти кріплення. Запитайте про варіант, який передбачається відразу при покупці. У мене готового рішення не знайшлося. Я пішов в доробку.
Пропонується іноді простий спосіб кріплення цього антикрила, просто приклеїти його на двосторонній скотч або на скляний герметик.
Це зручно, але собі б я так не зробив. Якщо спойлер за 1000р на великій швидкості відірветься і зашкодить чужу дорогу машину, то економія на кріпленні виявиться невиправданою.
Мені здається варіант зі скляним герметиком більше підійде для будь то бічних, що не навантажених навантаженням зустрічного потоку деталей. наприклад декоративних накладок на двері. Новий спойлер абсолютно виразно змінює аеродімакіку машини і відчуває велике навантаження, тим більше на високих швидкостях.
Тому його краще закріпити грунтовно. Того разу, наприклад, верхній спойлер кріпили на металеві шпильки, що йдуть в корпус і там зафіксованими гайками.
Процес виглядав у мене так. Прикладав спойлер і прісверліваем його точно за місцем саморізами. Потім в просвердлені місця вживляв шпильки, фіксуючи їх від проворота смолою і склотканиною. У п'ятій двері отвори від шурупів рассверливают під розмір шпильок.
Приблизно такі кріплення є на рідних спойлерах Тойота, Субару і т.д. Але там ці місця кріплень можуть бути приховані від очей і акуратно закриті кришками з пластика і зовсім не помітні.
На доморослому тюнінгу таких дрібних і акуратних заглушок і шпильок не передбачено - це робити клопітно.
Тому, легше продати виріб, а як його ставити - це вже вам розбиратися.
На виправдання продавців можна сказати тільки - беруть недорого, може в цьому і є весь сенс. Дорогий правильний тюнінг коштує в три-чотири рази дорожче.
Значить доводиться займатися установкою саморобних кріплень на пластик. Треба наприклад іноді вклеювати шпильки і чекати коли смола схопиться. На нижньому спойлері Москіча (фото вгорі) саме так і робив.
Іноді, як наслідок такого доопрацювання, після цього доводиться займатися ретельним шпаклюванням і вирівнюванням зіпсованої поверхні пластика.
Якраз тут знайшлося місце для неактуальною записи про мої "пластикові накладки на двері". Я їх намагаюся періодично починати робити. Справа клопітка, але здається пристосовуюся.
Сенс записи. наприклад показати як можна робити майданчики кріплень для будь-яких виробів із пластику. Так, наприклад, я зробив новий майданчик на малий спойлер Москвича і переніс його з п'ятої двері на дах. Можна винайти і "кепку" і новий повітрозабірник на капот і теж зробити йому майданчик і т.д ... Якщо буде майданчик, тоді проблема з кріпленням на кузові набагато спрощується. Майданчик точно повторює профіль кузова в цьому місці.
.