На самому початку статті хочу в двох словах викласти свої погляди на деякі речі. Це моя думка і я не претендую на об'єктивність, тому прошу не критикувати мене за це. І так чому я взявся за тюнінг Нептуна і що взагалі я розумію під іноземним словом "тюнінг", стосовно до вітчизняного мотору.
По-перше, чому "Нептун", а не іномарка або "Вихор" з уже заводським електростартером. Іномарку я відкинув відразу з кількох причин:
1) дорожнеча нового мотора, з б / у навіть зв'язуватися не захотів;
2) труднощі з покупкою запчастин для ремонту, особливо в умовах подорожі по українській глибинці;
3) труднощі з покупкою хорошого масла і бензину, знову ж в умовах подорожі.
Тепер чому не «Вихор": ну, по-перше, "Нептун" роблять там, де я живу, тобто в Москві, відповідно немає проблем з покупкою ні нового мотора, ні з покупкою будь-яких запчастин.
І друга причина - це легендарна надійність "Нептуна". Звичайно, купуючи мотор в минулому сезоні, я тільки на підставі статей в інтернеті знав про надійність "Нептунів".
Сезон експлуатації мотора показав, що мотор дійсно надійний і невибагливий, і все ж вимагає деяких доопрацювань. Запалювання на моєму моторі вже стоїть електронне МБ-23, карбюратор К-65. Питань до роботи ні того, ні іншого не виникало. А ось постійно смикати ручний стартер моторошно набридло. У мене на човні коштує ДУ, і після кожного невдалого старту доводилося лізти через всю човен заводити мотор, а якщо просив кого-небудь з пасажирів смикнути стартер, то, як правило, це призводило до заливання свічок і втомливої процесу запуску. Коротше кажучи, електростартер став просто необхідний.
В першу чергу я став збирати інформацію. Який застосувати вінець питання навіть не виник, звичайно "віхрёвскій", купити його в магазині було цілком реально. А ось який застосувати стартер? Це мене найбільше спантеличило. Одна московська фірма пропонує встановити СТ-369, бачив я в магазині цей стартер, що не сподобався він мені якось, та й працівники фірми установника сказали, що стартер буде підпиляний, а значить, втратить гарантію, вирішив не поспішати. Якось у фірмовому магазині "Крот", розговорився з продавцем про довгоочікуване моторі "Нептун-25". Вона повідала мені, що встановлений на новинку, чеський стартер. Звичайно, стартера цього немає в продажу, і навіть марку його вона не знає. Ну ні так ні.
І раптом на форумі сайту MOTOLODKA.RU я бачу фото стартера "МАГНЕТОН" чеського виробництва.
Ну, думаю точно, його заводчани планують увіткнути на "Нептун 25". Звичайно це тільки здогади, але саме так я думав, коли вирушав до найближчого магазину автозапчастин, подивитися на стартер. Він виправдав всі мої очікування, виявився легким і компактним, чого вже точно не можна сказати про СТ-369, зате ціна у них однакова (в Москві, може в інших містах СТ-369 дешевше) Тут же його придбав. Справа за малим: встановити його на мотор. Вирішив зателефонувати на фірму з проханням встановити саме "МАГНЕТОН", але вони категорично відмовилися. Тоді я зважився робити сам, в разі ж невдачі "фірмачі" поставили б свій стартер.
Отже, УСТАНОВКА:
Перше, що я зробив - це віддав токареві посадити "віхрёвскій" вінець на маховик і зробити балансування. На фото видно, що вінець посаджений і законтрите.
Маховик з напресованим вінцем.
Коли вінець посадили, я став прикладати стартер з різних сторін і думати про кріплення. Пасатижами витягнув шестерню, щоб бачити її вихід при роботі. Як не крутив, виходило щось потрібно відпилювати одне кріплення ручного стартера з мотора, або пиляти вухо кріплення електричному. Сезон у нас короткий, і ремонтувати свій мотор я вирішив агрегатним способом, як зазначав вище, з запчастинами немає проблем. Відмовив стартер пішов в магазин купив новий, а взимку можна розібратися, в чому причина. Знову ж, гарантія на стартер - річ дуже корисна.
Тому ногу з мотора спиляв без жалю. Мені можуть заперечити, що гарантія на новий Нептун теж дорогого коштує, але відразу парирую, як тільки ви насадите вінець на маховик, гарантія на мотор пропаде. Так хоч на стартер залишиться.
Картер двигуна з відпиляної "ногою".
Хомут з кріпленням на картері, як-то не підходив і вимагав точної підгонки, зварювання і т.д. І тут прийшла думка встановити стартер так, як він стоїть на "донора", тобто на автомобілі. Потрібно було зробити для стартера посадочне гніздо і закріпити штатними болтами. Я взяв аркуш картону і по мотору викроїв макет кронштейна. Потім вирізав макет з 1,5-мм сталі. Спочатку я хотів робити підпірку замість спиляною ноги, але коли встановив ручний стартер, з'явилася об'ємна жорсткість, потреба в підпірці відпала. Проставлення між кронштейном і стартером спочатку склеїв з фанери, що б тільки спробувати макет в дії. Перші випробування пройшли вдало, тепер потрібно було замінити 1,5 мм сталь на 3 мм і фанеру на текстоліт. 3-мм сталь не хотіла піддаватися лобзику, і розпилював я її вже болгаркою, а допрацьовував напилком.
Болти кріплення стартера застосував меблеві з круглої капелюшком і квадратом біля основи, відповідно в кронштейні круглі отвори розпиляв напилком під квадрат. Отвори в текстоліті зробив інструментом під назвою "Балерина", така насадка на дриль. Товщина проставки - 27-30 мм, і залежить від посадки маховика.
Все зібрав. Перевірив, стартер - добре крутить, конструкція жорстка, не грає. Тепер залишилося відрегулювати ручний стартер, адже кронштейн підняв його над храповиком на 2 мм (різниця між трьох міліметровим кронштейном і одне міліметровим кріпленням кожуха маховика, який довелося видалити). Ось тут почали творитися цікаві речі, пояснення яким я поки не знайшов. На першому моторі під храповик довелося ставити шайбу, на другому стояли шайби під ручним стартером, загальною товщиною
3 мм, так що мій кронштейн якраз в тему. Думаю тут потрібно підганяти по місцю на кожному моторі.
Кріплення "лапи" ручного стартера.