Для пуску, контролю роботи і зупинки головного двигуна служить спеціальний пост управління, розташований збоку на двигуні або на його торцевій стінці. У паротурбінної установки пост управління знаходиться біля корпусу турбіни високого тиску поруч з трубопроводом пара, провідним до турбін переднього і заднього ходу. До посту управління відносяться машинний телеграф, системи пуску і забезпечення роботи двигуна і турбіни (рукоятка управління системою стисненого повітря, клапани управління підведенням пара і т. Д.), А також ряд контрольно-вимірювальних приладів (манометри, термометри, покажчики частоти обертання і ін .), за допомогою яких оператор може контролювати роботу енергетичної установки.
машинний телеграф
1 - рукоятка; 2 - кавітуючими покажчик; 3 - підтвердження: «машина-місток»; 4 - повідомлення: «місток-машина»; 5 - приймач; 6 - покажчик команд; 7 - кавітуючими важіль; 8 - датчик
Машинний телеграф служить для передачі команд про хід з містка в машинне відділення. Обрана на ходовому містку певна швидкість з'являється у вигляді команди на телеграфі в машинному відділенні. Одночасно звучить сильний дзвінок, який перекриває шум машинного відділення. Виконання команди відбивається на пульті ходового містка, при цьому відбувається узгодження обраної і дійсної швидкості, і звуковий сигнал в машинному відділенні замовкає. З розвитком суднобудування і удосконаленням суднових двигунів пост управління судном постійно оснащувався все великою кількістю контрольно-вимірювальних приладів. З метою поліпшення умов роботи в машинному відділенні і захистити працюючих там людей від високих температур і шкідливого впливу шуму в машинному відділенні стали встановлювати окремі звуконепроникні пости керування з відповідними установками кондиціонування повітря. На малюнку нижче показані такі пости керування.
Пости управління судном
а - центральний пост управління; b - пост управління механізмами
Прагнення до скорочення чисельності команди судна і до застосування механізмів і установок з оптимальними параметрами сприяло прогресу автоматизації. Автоматизація охопила спочатку безпосереднє управління окремими агрегатами головного двигуна (наприклад, автоматичне регулювання температури охолоджуючої води і мастила, в'язкості палива, температури відпрацьованих газів і т. Д.). Потім вона поширилася і на всю суднову енергетичну установку (трюмні системи, системи баластної води і т. Д.). В кінцевому підсумку все це призвело до зменшення чисельності екіпажу судна і до автоматизованої енергетичної установки. Управління головним двигуном було переведено на місток. На наступному малюнку зображений ходовий місток сучасного судна з пультом дистанційного керування.
Пульт управління на містку
До обов'язків технічного персоналу таких судів належать контроль за роботою енергетичних установок, їх технічне обслуговування та ремонт при аваріях. Наступним кроком в автоматизації машинних процесів стало застосування електронних обчислювальних машин, які автоматично обробляють команди, отримані при вимірюванні параметрів потужності енергетичних установок, і вибирають найбільш оптимальні умови роботи. Так, наприклад, обчислювальна машина контролює потужність двигуна і циліндрів, крутний момент і частоту обертання в залежності від зовнішніх умов (вітер, хвилювання, навантаження і т. Д.). На нижньому малюнку дана схема автоматизованої енергетичної установки. Зі схеми видно, що команди можна передавати з містка і паралельно з поста керування судном. Останнім часом поряд з енергетичною установкою ЕОМ використовують і для управління іншими робочими процесами на судні, такими як навантаження і розвантаження рідких вантажів на танкерах, визначення остійності судна, вибір оптимального маршруту, визначення місця розташування судна в море, попередження зіткнень і автоматичне ухилення судна від зіткнень з іншими судами або нерухомими перешкодами.
Автоматизована енергетична установка
а - пульт управління; b - пам'ять; з - головний двигун; d - пост управління механізмами