79007, Львів, вулиця Гоголя, 1
65012, Одеса, вулиця Пантелеймонівська, 19
61052, Харків, вулиця Конарєва, 7
01034, Київ, вулиця Лисенка, 6
49602, Дніпро, проспект Дмитра Яворницького, 108
21100, Вінниця, площа Привокзальна, 1
01030, Київ, вулиця Івана Франка, 21
02092, Київ, вулиця Алма-Атинська, 74
Філія «Єдиний розрахунковий центр залізничних перевезень»
03049, Київ, вулиця Уманська, 5
01034, Київ, вулиця Лисенка, 6
Філія «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут залізничного транспорту»
03038, Київ, вулиця Івана Федорова, 39
Філія «Панютинський вагоноремонтний завод»
64660, Харківська область, Лозова, Панютине, вулиця Заводська, 5
Філія «Проектно-конструкторське технологічне бюро інформаційних технологій»
01135, Київ, вулиця Жилянська, 97
Українські залізниці в цифрах
Спрощена схема залізниць України
Технічний стан
На Україні до теперішнього часу знаходяться в експлуатації електровози ВЛ8 1960-х років випуску
Велика частина пасажирських вагонів українських залізниць була проведена в СРСР
Фінансовий стан
Обсяг вантажообігу - 224,4 млрд.ткм.
Обсяг пасажирообороту - 48,9 млрд пкм.
Виручка - 6,4 млрд дол. США
EBITDA - 1,4 млрд дол. США
Чистий прибуток - 0,1 млрд дол. США
CAPEX - 0,9 млрд дол. США
«Однією з основних причин збитковості пасажирських перевезень є пільгові перевезення, які недостатньо фінансуються з бюджету», - йдеться в повідомленні.
Значні кошти залізниці недоотримують за перевезення студентів та учнів професійно-технічних навчальних закладів. У державному бюджеті видатки на їх компенсацію із року в рік передбачаються в розмірі не більше ₴ 38,3 млн. Також скрутною залишається ситуація з компенсацією за перевезення дітей віком від 6 до 14 років. Витрати в державному бюджеті на покриття зазначених витрат не передбачаються взагалі. «Уже протягом п'яти років залізниці надають пільговий проїзд дітям віком від 6 до 14 років за свій рахунок», - йдеться в повідомленні.
Про це повідомив глава «Укрзалізниці» Войцех Бальчун:
електрифікація
Електровоз ЧС4 -109 з пасажирським поїздом у Вінниці
Зі здобуттям незалежності України гостро постало питання собівартості перевезень. Високі ціни на нафтопродукти роблять дизельну тягу економічно невигідною.
Один із шляхів вирішення проблеми, прийнятий урядом України, - електрифікація залізниць. Однак особливістю мережі залізниць України є те, що історично в країні склалося, що ще за часів СРСР окремі ділянки шляху були електрифіковані по різному.
На початку електрифікації її вели на постійному струмі напругою 3 кВ. Це були основні завантажені шляху в районах Донбасу, Криворіжжя, від Львова через Карпатські перевали в Закарпатті, від Харкова через Придніпров'я до Криму.
В подальшому інша частина залізничних шляхів України електрифіковані на змінному струмі напругою 25 кВ (підвищена напруга дає економію на електроматеріали, на різкому скороченні витрат на будівництво електропідстанцій, а також допускає передачу більшої електричної потужності на локомотив, тобто дозволяє вести більш великовагові склади і прискорити рух ). Так електрифікованих центральна Україна (включно з містом Києвом і напрямок на Москву), виходи до портів Одеси, шлях Київ - Львів через Коростень, через Бердичів і Тернопіль.
При електрифікації перспективних ділянок залізничної мережі України зараз перевагу віддають змінному струмі більш високої напруги (
25 кВ). Однак якщо потрібно електрифікувати ділянку шляху в оточенні мережі з постійним струмом (= 3 кВ), то і на цій ділянці доводиться використовувати це знижена напруга = 3 кВ.
Загальна довжина електрифікованих ліній складе близько 1400 км.
25 кВ ще 2 маршрутів:
Програма впровадження швидкісного руху поїздів
Впровадження швидкісних і прискорених поїздів тісно пов'язане з ім'ям Георгія Кірпи. Було показано, що один вагон денного поїзда (68 місць) на більшості напрямків може перевезти в 2,5 рази більше пасажирів, ніж плацкартний (54 місця) за рахунок повного обороту за добу. Це істотно покращувало економіку перевезень.
Для їх запуску була проведена істотна реконструкція інфраструктури, в тому числі електрифікація, збільшення радіусу кривих, перекладка шляху, впровадження стрілок з безперервною поверхнею кочення. У поїздах використовуються нові вагони Крюківського вагонобудівного заводу і електровози ЧС7. ЧС8. ДС3.
Крім перерахованих поїздів, існують прискорені (максимальна швидкість до 120 км / год):
Значна частина перевезень виконується електропоїздами підвищеного комфорту, багато з яких за швидкістю можна порівняти з прискореними. Швидкісний рух на Україні за швидкістю значно поступається Західній Європі. Але, з іншого боку, ціна доступна для всіх верств населення. Таким чином, денні поїзди конкурують в основному не з авіа-, а з автотранспортом. Проект швидкісного руху передбачає сполучення між усіма найбільшими містами Програма впровадження швидкісного руху.
- покладені 5,2 тис. км безстикової «оксамитового» шляху;
- проведена реконструкція сталевих магістралей та їх інфраструктури за напрямками Київ-Харків (532 км), Київ-Дніпропетровськ (484 км), Київ - Хутір-Михайлівський - в напрямку на Москву (356 км);
- введені в експлуатацію 370 безстикових стрілочних переводів з безперервною поверхнею кочення;
- покладені 3,3 тис. км шляхів на залізобетонних шпалах з пружними скріпленнями;
- збільшена швидкість руху пасажирських поїздів до 140 км / год на більш ніж 1,2 тис. км головних колій магістральних напрямків;
- виготовлені та впроваджені на українських залізницях 42 колійних і 21 рейкозварювальна машини (на експорт поставлено близько 2 тис. рейкозварювальних машин);
- досягнутий сумарний техніко-економічний ефект від впровадження нових технічних рішень, а також ресурсозберігаючих технологій і обладнання перевищує 3 млрд грн.Реалізація проекту