ресурсами: запасами залізної руди і вугілля, сировиною для полотняною промисловості, морським узбережжям для облаштування зручних портів і т.д. Безсумнівно, революція XVII століття також сприяла розвитку прогресивних тенденцій в економіці.
Як відомо, мануфактурне виробництво зародилося в Північній Італії в XIV-XV століттях, а розквіт підприємств цього типу припав на Голландію в XVI-XVII століттях. У XVII-XVIII століттях мануфактури стали найпоширенішими підприємствами і в Англії. Саме на мануфактурах йшла підготовка виробництва до промислового перевороту, оскільки тут відбувалися розчленовування ручної праці на прості операції, диференціація знарядь праці і їх удосконалення. Таким чином створювалися умови для появи машини як комбінації простих робочих інструментів. Виникли спеціальні підприємства, на яких стали збирати перші машини для особливо важких видів робіт. У другій половині XVIII століття стало ясно, що мануфактурна система в англійській промисловості остаточно зайшла в глухий кут. Ручна техніка зжила себе, незважаючи на численні спроби її удосконалення.
Приблизно в середині XVIII століття були створені умови для заміни ручної праці машинною, переходу від мануфактури до фабрики, що дозволило Англії обігнати всі країни Європи і почати новий етап у розвитку світової економіки, заснованої на ринкових прінціпах4.
Становлення і розвиток англійської бавовняної промисловості може служити прикладом формування нових умов виробництва на підприємствах фабричного типу. Спочатку високоякісні бавовняні тканини ввозилися до Англії з Індії. У XVII столітті в Йоркширі і Ланкаширі зародилися центри бавовняної промисловості, серед яких перше місце займав
Манчестер, але якість англійської ситцю було ще невисоким, і він не міг конкурувати з індійською текстильною продукцією. У той же час збільшення в Англії і Європі попиту на ситцеві тканини змусило англійських виробників постійно вдосконалювати їх виробництво. У 1700 році був прийнятий закон, що забороняв імпорт тканин з Індії, Китаю, Персії, що призвело до будівництва нових бавовняних підприємств, які працювали на привізній сировині з Азії. Імпорт бавовни за 1700-1764 роки зріс майже в чотири рази.
У цій відносно молодий галузі з самого початку створювалися великі підприємства, оснащені машинами. Фабрики з виробництва ситцю не відчували на собі гніту цехових регламентації, властивих підприємствам, зайнятим виробництвом вовняних, лляних, шовкових тканин. Власники ж суконних підприємств, володіючи монопольним становищем на ринку як в Англії, так і за її межами, не прагнули до технічного переоснащення свого виробництва і все більше поступалися провідні позиції. В результаті бавовняна промисловість раніше інших галузей подолала технічну і економічну обмеженість мануфактурної стадії і перейшла до машинних технологій.
Одним з найважливіших факторів промислового перевороту з'явилися численні технічні винаходи, якими був особливо багатий XVIII век5. В 1733 році ткач і механік Джон Кей винайшов так званий летючий (літаковий) човник для ткацького верстата, що приводився в рух не руками, а за допомогою спеціальних важелів і підвищує ефективність виробництва вдвічі. І хоча його масове впровадження почалося лише в другій половині XVIII століття, це нововведення змусило докорінно перетворити і прядильне виробництво, оскільки воно помітно відставало від потреб ткацьких підприємств.
У 1765 році ткач Джеймс Харгрівс з Ланкашира створив механічну прядку, назвавши її іменем своєї дочки - "Дженні". Спочатку такі прядки виготовлялися з дерева і призначалися для ремісників, оскільки приводилися в рух ручним способом, але зате випрядалі одночасно 16-18 тонких ниток. Через кілька років прядка була вдосконалена і отримала широке поширення:
в 1780-х роках в англійській промисловості вже працювало понад 20 тис. таких механічних прядок.
У 1767 році з'явилася "ватерної" (водяна) прядильна машина, приводиться в рух за допомогою води. Її винайшов тесля і механік Томас Хайс. У 1769 році цей винахід було використано підприємцем Річардом Аркрайта, який отримав на неї патент і впровадив нову машину в виробництво на прядильних фабриках. Але ватермашіна давала дуже товсту нитку, і в 1779 році механік-самоучка Семуель Кромптон створив досконалішу мюль-машину, яка за допомогою механічної сили приводила в рух до 400 веретен і давала більше тонку і міцну нитку. Це призвело до того, що англійська пряжа стала конкурувати з індійською.
Але слідом за цим потрібно нове технічне переоснащення ткацького виробництва, оскільки воно вже відставало від прядіння. У 1785 році сільським священиком Едмундом Картрайтом був винайдений перший зразок механічного ткацького верстата, що заміняв працю 40 ткачів. Правда, цей верстат був остаточно вдосконалений і отримав масове застосування вже в XIX столітті. Широке використання цих та інших механізмів і технічних пристосувань призвело до того, що з 1780 по 1820 рік випуск продукції бавовняної промисловості виріс більш ніж в 16 разів.
Як можна помітити, впровадження технічних винаходів здійснювалося насамперед у легкій промисловості, оскільки ця галузь господарства не вимагала таких величезних капіталовкладень, як важка промисловість, до того ж вкладені в неї капітали оберталися набагато швидше, приносячи відчутну прибуток. Це призводило до активного залучення інвестицій в даний сектор економіки.
У 1760-1780-х роках машинами були оснащені сукняне і паперове виробництво, поліграфія та інші галузі. Але ставало все більш очевидним, що енергія води (водяного колеса) вже недостатня для фабричної промисловості і що потрібні більш потужні двигуни, до того ж незалежні від сили падаючої води. Це призвело до винаходу шотландцем Джеймсом Уаттом в 1782-1784 роках парової машини "подвійної дії". Це означало, що машина виробляла корисну роботу при русі поршнів в обох напрямках. Дж. Уатт створив універсальний двигун для будь-якої галузі промисловості, і в цьому його величезна заслуга. Парова машина Дж. Уатта була швидко оцінена фабрикантами і набула поширення
в промисловості. До 1800 року в Англії налічувалося 320 парових машин, а до 1826 року їх було вже 26 тис. Із середньою потужністю в 25 кінських сил. І якщо винахід прядки "Дженні" і впровадження її у виробництво прийнято вважати початком промислового перевороту, то винахід і впровадження парової машини Дж. Уатта - початком переходу від мануфактури до фабрики.
Однак окремі технічні нововведення не могли радикально змінити всю промисловість. Це мала бути масовий перехід до фабричної формі виробництва, який відбувався протягом декількох десятиліть. Все почалося з бавовняної галузі: в 1769 році Р. Аркрайт побудував цілу фабрику, оснащену прядильними машинами, через 10 років в Англії було вже 20 таких фабрик, а ще через 10 років - 150. Саме прядильні фабрики були основними споживачами парових машин Уатта. Але оскільки ткацьке виробництво відставало від прядильного, будівництво повноцінних ткацьких фабрик, оснащених механічними верстатами Картрайта, стало можливим лише в 1820-1830-х роках.
Застосування машин привело до підвищення попиту на метал для їх виготовлення. Але зростання потужностей металургії стримувався недоліком деревного вугілля, на якому працювали плавильні печі. В Англії вже в XVII столітті були знищені величезні лісові масиви для потреб не тільки металургії, а й кораблебудування. Імпортувати ж ліс було дуже дорого. У зв'язку з цим Англія була змушена ввозити метал з-за кордону, в основному з Росії. В середині XVIII століття до 60% потреб в металі доводилося покривати за рахунок імпорту. Наприклад, в 1788 році з Росії було вивезено 28 тис. Т заліза, в той час як сама Англія виплавила лише 60 тис. Т. Велика кількість заліза надходило зі Швеції.
Така практика була визнана неефективною, і це змушувало шукати нові види палива. Завдяки відкриттям сімейства англійських промисловців, батька і сина Дербі, в 1780-х роках виробництво чорних металів було переведено в основному на кам'яне вугілля (кокс), що призвело до підвищення продуктивності праці в металургії більш ніж в 15 разів. В результаті виробництво чавуну в Англії збільшилася з 80 тис. Т в 1790 році до 250 тис. Т в 1825 році. Це дозволило Англії перетворитися в найбільшого експортера металургійної продукції.
Застосування коксу, в свою чергу, призвело до розвитку видобутку вугілля, що також було принципово новим технологічним кроком в індустрії: вугілля став використовуватися не тільки в металургії,
але і як джерело енергії для парових машин. Це сприяло швидкому підйому вугільних регіонів в Шотландії, Південному Уельсі, Йоркширі, Ланкаширі.
Збільшення видобутку вугілля стримувалося недостатнім розвитком транспортної системи, основу якої складали грунтові дороги. Але перевезення важких вантажів гужовим транспортом була дуже дорогою: доставка однієї тонни вугілля з Манчестера в Ліверпуль обходилася в 40 шилінгів.
У 1790-х роках Англію охопила лихоманка будівництва каналів, перш за все між вугледобувними районами і центрами чорної металургії. В результаті до кінця XVIII століття Англія була буквально покрита мережею водних шляхів, багато міст в центрі країни отримали вихід до моря. По каналах перевозили вугілля, сіль, метали, залізну руду, пшеницю, гончарні вироби та іншу продукцію. Завдяки створенню Великого з'єднувального каналу вартість перевезень англійською транспорті знизилась майже в чотири рази, що призвело до скорочення загальних витрат виробництва в багатьох галузях економіки.
В кінці XVIII століття був запропонований спосіб твердого покриття поверхні доріг, що дозволило гужовому транспорту безперешкодно пересуватися в будь-який час року. Але тим не менше канали залишалися головним видом транспорту для перевезення важких і громіздких товарів аж до появи залізничної мережі, тобто до середини XIX століття.
Бурхливе економічне зростання на рубежі XVIII-XIX століть призвів до різкого збільшення обсягів вантажоперевезень, з якими вже не міг впоратися наявний транспорт. Єдино розумним і ефективним виходом стало впровадження парової машини на транспорті, і перш за все на залізниці. Зауважимо, що ще в XVII столітті були винайдені рейкові дороги ( "трам", звідси - трамвай) з кінною тягою. У XIX столітті дерев'яні рейки були замінені металевими.
На початку XIX століття рейкові пуги були доповнені паровозом - самохідної паросилова установкою на основі стаціонарної парової машини. Винайшов його талановитий механік Джордж Стефенсон (Стівенсон), який почав будувати такі машини з 1814 року. Він створив перші практично придатні моделі паровоза, в тому числі "Ракету" (1829), що розвиває небачену для того часу швидкість - 22 км / ч. У 1825 році з ініціативи Стефенсона була відкрита перша залізниця громадського користування між Дарлінгтон
і Стоктоном. У 1830 році між Манчестером і Ліверпулем була побудована перша в світі залізниця протяжністю понад 50 км, мала господарське значеніе6.
Паровий транспорт сприяв прискореному руху товарної продукції, здешевлення економічних зв'язків між регіонами країни і заморськими територіями, максимальному розвитку внутрішнього і зовнішнього ринку. Можна сказати, що будівництво залізниць і розвиток парового водного транспорту з'явилися найзначнішими факторами, що викликали корінний перелом в економіці і створили матеріальну базу ринкової економіки.
Промисловий переворот зазвичай пов'язують з принципово новою технікою. Відомо, що перші англійські машини були створені на мануфактурах. Але з часом повинна була виникнути окрема галузь з виробництва верстатів, машин, механізмів не мануфактурним, а машинним способом, тобто машинобудування. Для цього потрібні були абсолютно нові металорізальні верстати: токарний, стругальний, фрезерний, токарно-гвинторізний і багато інших. Всі вони з'явилися в Англії в кінці XVIII-початку XIX століття, але лише до середини XIX століття відбулося остаточне становлення потужного машинобудування.