Українська ДАІ, незважаючи на кризовий фінансування, продовжує активне впровадження нових технологій в боротьбі з порушниками. Зовсім скоро в поштових скриньках швидких водіїв знову з'являться «листи щастя».
Тільки тепер відправником штрафів буде не одіозний прилад «Візир», а його більш досконалі «технобратья» - TruCAM і «Арена».
«Чесний радар» - TruCAM
Уже зараз в Україні повністю завершені піврічні випробування двох вимірювачів швидкості. Перший з них, без перебільшення, супер-радар - американський TruCAM ( «Чесна камера»).
Цей прилад (до речі, вже пройшов атестацію в Україні ще в минулому році) розроблявся спільно фахівцями NASA і Laser Technology.
Головною його перевагою є лазерна наводка.
У російському «Візир» вона була відсутня, і тому нерідко прилад фіксував швидкість більш швидкого автомобіля, фотографуючи при цьому в потоці сусідній - повільний. І чимала кількість судових позовів показало недолік схеми, коли фотоапарат і радар радіолокації НЕ суміщені.
Розробники TruCAM помилку не повторили - на фотознімку цього приладу автомобіль порушника позначається червоним хрестиком.
За словами начальника Департаменту ДАІ МВС України Валерія Лозового, «TruCAM більш сучасний, ніж« Візир », точно визначає транспортний засіб - причому не залежно від щільності потоку. Але найголовніше - новий прилад захищений від втручання в його роботу співробітника ДАІ ».
Фіксувати ж швидкість технологія дозволяє на відстані до 1200-1500 м.
Ще одна принципова відмінність «американця» - наявність GPS-датчика. Таким чином, кожна фотографія має проставлені координати місцевості.
Звичайно ж, новий диво-радар має чимало флеш-пам'яті - в автоматичному режимі його запас - вражаючі 40 тисяч фотографій. Іншими словами, дві з половиною сотні потенційних порушників на годину, при цьому запасу батарей радара вистачає на 15 годин автономної роботи.
Однак правозахисники не мають ілюзій з приводу TruCAM.
Ще одна цікава можливість TruCAM - можливість вимірювання дистанції між машинами в потоці. За її порушення керівники Департаменту ДАІ України також обіцяють штрафувати, однак використовувати американський радар найближчим часом планують тільки для контролю швидкісного режиму.
На сьогоднішній день, приладів TruCAM в українських даішників всього 5. Однак експлуатувати їх будуть активно (у різних областях), паралельно закуповуючи нові і передаючи пристрої в регіональні управління.
Цікаво, що камери цієї моделі активно використовують і на дорогах Старого Світу - наприклад, у Франції їх встановлено 1700, в Італії - 1500, в Австрії - 1100 TruCAM.
Втім, керівництво ДАІ МВС України мала кількість приладів не бентежить, адже чималий розрахунок робиться на психологічний фактор.
На багатьох трасах і в містах (за європейським зразком) будуть встановлені спеціальні броньовані бокси, куди інспектори і будуть встановлювати TruCAM.
Зрозуміти, де він є в конкретний момент, а де зараз «пустушка», зрозуміти неможливо. Адже бокс наглухо закритий, а скло, через яке ведеться зйомка - тоноване. Нині тільки в Київській області цих сірих коробок встановлено 6 - на Одеській, Житомирській і Харківській трасах.
Звичайно ж, прилади охороняються по повній - дверцята з замком під сигналізацією, а поруч з кожним сховищем встановлені камери безпеки. Не варто дивуватися подібним заходам обережності - вартість одного TruCAM досягає 125 тис. Гривень.
Тим більше, вітчизняні ДАІшники добре пам'ятають досвід російських колег. Коли кілька років подібні коробки стали ставити на дорогах Федерації, гарячі рейсери хвацько розстрілювали камери з мисливської та пневматичної зброї.
Основні тех. характеристики радара TruCAM (USA):
На черзі «Арена»
Прилад «Арена» російських інженерів з компанії «Ольвія» - ще одна гордість українських вартових доріг вартістю під 250 тис. Грн.
Однак прилад ще не пройшов державну метрологічну атестацію.
Цей радар працює в повністю автоматичному режимі, причому може фіксувати порушення відразу по трьох смугах руху. «Арену», при роботі без втручання інспектора, також встановлюють в захищений бокс поруч з проїжджою частиною, під кутом 25 град.
Крім того, цей радар опціонально може бути обладнаний інфрачервоним прожектором, що дозволяє фотографувати порушників і вночі.
Всю інформацію прилад здатний передавати на пост ДПС за спеціальним радіоканалу - на відстань до півтора кілометрів. Однак тут і криється найбільш юридично вразливе місце нових радарів.
Адвокат Юрій Борщевський зазначає: «Відповідно до п. 5 статті 10 Закону про міліцію, співробітник ДАІ зобов'язаний припиняти адміністративні порушення. А в результаті протиріччя в Адміністративному кодексі виходить, що правоохоронні органи своєї роботи по припиненню порушень (в даному випадку - перевищення швидкості) не виконують, зате пасивно їх фотографують ».
Основні тех. характеристики радара «Арена» (Росія):
- Довжина зони контролю, не більше - 8 м
- Ширина зони контролю, не більше - 10 м
- Діапазон вимірювання швидкості - від 20 до 250 км / год
- Межі абсолютної похибки вимірювання швидкості, не більше - 2 км / год
- Формат даних - JPG-файл, з роздільною здатністю не менше 640х480 пікселів
- Обсяг внутрішнього архіву, файлів, не менше - 10 000
- Робоча частота випромінювання, ГГЦ - 24,15; 0,1
«Візир» поки залишається
Згідно з правилами, про наявність боксів з камерами в населених пунктах будуть попереджати спеціальні знаки. Водії, багато їздять по Україні, знають - вони вже встановлені при в'їзді практично в кожен (навіть невеликий) населений пункт. Нерідко за такими знаками працюють співробітники Державтоінспекції з радарами «Візир».
Нині вони застосовується в т.зв. відкритому режимі - при фотофіксації порушення водія зупиняють і складають протокол у його присутності.
На сьогодні це єдиний юридично вірний метод використання приладу.
Як зазначив Валерій Лозовий, начальник Департаменту ДАІ МВС України: - «Візир» зараз використовується не в автоматичному режимі. Хоча зараз цей прилад пройшов ліцензування, отримані всі документи на його використання саме в автоматичному режимі ».
Адвокат Юрій Борщевський ж посилається на Припис заступника Генерального прокурора України №07 / 1 / 2-165 від 02.07.09, яке забороняє практику винесення постанов у справах про адміністративні порушення без складання протоколів та без участі осіб, які і притягуються до адміністративної відповідальності ».
Нам же з вами, платникам податків, хвилюватися не варто - 500 «Візирів» вартістю 24 тис. Грн кожен залишаться на службі.
З появою на дорогах TruCAM, старі радари будуть продовжувати роботу в ручному режимі.
Також в якості законних вимірювачів швидкості співробітники МВС можуть використовувати «Беркут», «Сокіл», «Іскру-1», «Радіс» і «Рапіра».
Що ж робити, якщо Вас зупинили даішники і на підставі показань радара без фотофіксації намагаються виписати протокол?
В цьому випадку юристи рекомендують, підписуючи документ зробити примітку - «Швидкість не моя, а автомобіля, який рухався в попутному напрямку поруч. Доказів, що зафіксована швидкість належить саме моєму авто - немає ».
З досвіду багатьох водіїв, протокол з таким підписом не приходить. А якщо все ж і прийде, то його можна (з високою ймовірністю виграшу) оскаржити в суді.
Основні тех. характеристики радара «Візир» (Росія):
- Діапазон вимірювання швидкості - від 20 до 250 км / год
- Дозвіл (точок): 480x360
- Робоча частота випромінювання, ГГЦ - 24,15; 0,1
- Максимальна дистанція: 400 м
- Точність: ± 1 км / год
- Дальність визначення реєстраційного номерного знаку автомобіля - 80 м
методи боротьби
Основний метод боротьби з суперсучасними радарами дуже простий. Це - зниження швидкості до законних меж в момент наближення до боксу.
Нагадаємо, що згідно з 122-ї статті Адміністративного кодексу України, порушенням вважається перевищення швидкості на 20 км / ч.
Адже основна перевага «Візира» - мобільність - тут не працює. Бокси стаціонарні, і запам'ятати їх місцезнаходження не складає труднощів.
Якщо ж ви боїтеся «фотозвіту» при поїздці в незнайомі регіони, то можна пошукати інформацію в інтернеті - вже зараз на форумах водії активно повідомляють помічені місця монтажу боксів з камерами.
Ще один метод - старий добрий антирадар. Однак старим конструктивно він бути не може - адже дайте йому працювати саме в лазерному діапазоні.
Також експерти прогнозують сплеск «нетехнологических» методів боротьби - штучне забруднення номерних табличок, використання бликовое рамок з оргскла і т.д.
Юристи ж обіцяють значне збільшення судових позовів після відновлення «листів щастя». За словами адвоката Юрія Борщівського, згідно Статті 14-1 Кодексу України про адміністративні порушення, до відповідальності за порушення в сфері забезпечення безпеки дорожнього руху у разі їх фіксації спеціальними технічними засобами притягаються власники транспортних засобів.
Тобто, впровадження нових радарів не вирішує головної проблеми - на якій підставі «лист щастя» приходить власникові?
Адже за кермом міг знаходиться не він, а родич або довірена особа. А довести і з'ясувати, хто був за кермом (тобто встановити особу порушника), повинні саме правоохоронні органи - перед відсиланням протоколу. Тим більше, подібна «заочна» відсилання протоколу порушникові позбавляє його законного права пояснити свої дії у відповідному розділі протоколу.
У той же час, більшість українських водіїв, юристів і правоохоронців єдині - жорсткий контроль за швидкісним режимом необхідний. Особливо при тій страхітливу статистику аварійності на вітчизняних дорогах.
Водіям завжди потрібно пам'ятати про те, що саме перевищення швидкості входить в Топ-5 причин ДТП зі смертельними наслідками.