Дві столиці, два найбільших і найкрасивіших городаУкаіни, два символу нашої країни з'єднує автомобільна федеральна траса М10 «Росія». Підсвідомо здається, що туристична прогулянка на машині з однієї столиці в іншу перетвориться в захоплюючу і красиве історичне пригода по стопах Радищева. На жаль, наша реальність інша ...
Для більшості Украінан траса М10 відома, перш за все, з зимових випусків новин, коли через чергових капризів природи або великих аварій, дорога стає непереборною перешкодою, в першу чергу, для важких вантажівок, які є в підсумку перекривають всю трасу, утворюючи багатокілометрові затори .
Близькість до дороги всіх федеральних засобів масової інформації автоматично перетворює московсько-пітерську новина у всеукраїнську проблему. Депутати, випадково чи ні опинилися в «пробці», тут же беруться за дратівливих своїми машинами далекобійників з пропозиціями і заходами «щодо подальшого посилення і покаранню», прокуратура починає перевірки, дорожні комітети і служби виправдовуються недостатнім фінансуванням і лише МНС, кранами та тягачами очистивши трасу, знову запускає рух.
Все видихають, ЗМІ роз'їжджаються, держоргани заспокоюються, а народ забуває про існування цієї дороги рівно до наступного рясного снігопаду і присвяченого йому випуску новин.
Проблеми, однак, нікуди не діваються. Більш того, прихід зими лише оголює кількість цих проблем, перетворюючи трасу М10 «Росія» в справжній випробувальний полігон для водіїв, в прямому сенсі, що ризикнули відправиться по ній. Отже, їдемо з Харкова до Москви на Citroen C4 Picasso.
Ділянка «Санкт-Петербург - Великий Новгород»
Перша частина шляху протяжністю близько 200 км починається не з приємних спогадів про перебування в граді Петра, а з «вліпанія» в щоденну «пробку». Виїзний «артерією» з Харкова на Москву служить власне Московське шосе, що є, як не важко здогадатися, однією з найбільш завантажених трас міста.
Не тільки тому, що веде в століцуУкаіни, а й тому, що вздовж дороги розташована велика кількість виробничих підприємств, «розвантажувальних» складів, митних терміналів і головне, кілька «закольцевих» житлових районів, потрапити в які можна тільки автомобільним транспортом.
Саме ж Московське шосе являє собою не широченную, враховуючи значення, магістраль, а на всьому протязі звичайну чотирьохсмугову дорогу, благо, що недавно відремонтовану і від того більш-менш рівну. Ділянка безпосередньо біля під'їзду до міста повністю позбавлений освітлення і частково розмітки, а в місці будівництва естакади робочими відгороджене два небезпечних об'їзних повороту.
Повсюдно до будівельної бруду з узбіч, шаром додається Антіобледінітельная суміш - пісок з сіллю, так що «чистота» автомобілів і, головне, їх систем освітлення відповідна. Вночі дану ділянку є одним найнебезпечніше чорна пляма в лобовому склі, з несподіваними спалахами перед тобою стоп-сигналів. В наслідок чого, найпоширеніша аварія, остаточно стопорящую процес руху біля під'їзду або виїзду з Харкова - «наздоганяння в корму» їде попереду автомобіля.
Вирвавшись з боєм з Північної столиці за Тосненського об'їзну, настає досить тривалий (аж до Новогорода) ділянку пристойною дороги - одне з небагатьох місць, де можна хоч трохи зменшити напругу від дороги, включивши в магнітолі улюблену музику або аудіокнигу.
Стаціонарні пости ДПС (більшість незакритих в гнітючому стані) на всьому протязі траси М10 майже всюди замінили камерами. Але їх концентрація на «ленінградському» ділянці невелика. Винятки лише на в'їздах і виїздах великих міст. А засідки у вигляді патрульних машин зустрічаються зовсім нечасто.
Ділянка «Великий Новгород - Вишній Волочек»
Найважчі 230 км з усього шляху починаються в Новгородській і не закінчуються в Тверській областях. Знаменитий новгородський ділянку траси між Москвою і Харковом колись ходив би жахливим якістю дорожнього полотна, через якого проїзд розтягувався на довгі години, перетворюючись в чергову «пробку» то через ДТП, то за поламаної від кількості ям і «встала» фури . Через деякий час, популярність придбало кількість «вбитих» в будівництво новгородської об'їзної мільярдів рублів. Товариші дорожники, до ремонту можна починати приступати за новою ...
Корми фури - картинка в лобовому склі, яку водій на трасі М10 буде бачити майже весь час. Обігнавши одного далекобійника, тут же впираєшся в іншого. І так до нескінченності. Вантажівки складають левову частку трафіку на трасі.
Якщо вийти на дорогу і з місця подивитися уздовж неї в горизонт, то залишиться тільки здивуватися - які можуть бути претензії? І дійсно, абсолютно рівний профіль полотна насичений блиском вологи, безпосередньо асоціює дорогу з дзеркалом. До того ж тут все в порядку і з розміткою, і з відбійниками, і зі знаками. Просто евротрасса! На жаль, це сприйняття - пастка!
На всьому протязі з Харкова до Москви заправні станції, причому, найчастіше, фірмові, зустрічаються із завидною частотою. Залишитися з «сухим» баком по дорозі можна тільки за власною недолугості. Така ж ситуація з шиномонтажними станціями і кафе, якість їжі в яких, як і раніше, можна оцінювати за кількістю припаркованих фур.
Як тільки починаєш, а вірніше, продовжуєш рух по трасі, вона перетворюється в смугу перешкод. Незрозуміло з яких причин, але в новгородському ділянці траси при загальній рівності асфальту, як ніби спеціально понасверлілі дірок, найчастіше, невеликих, але глибоких - рівно для потрапляння в них колеса.
І, якщо в суху погоду їх ще можна побачити щодо заздалегідь, в сніжну і морозну ями затягуються і утрамбовуються, то у вологу - дірки заливаються водою до невидимого стану. У підсумку, така пропущена ямка на швидкості близько 100 км / ч тут же перетворюється в сильного удару і, з великою ймовірністю, в кончину покришки, а то і диска. Частота «замаскованих» ям збільшується на східній ділянці новгородської області до такої міри, що по дорозі їдеш як по «мінному полю».
Було важко уявити, що на не так давно зробленої трасі, може бути ось така величезна дирень на всю ширину смуги, причому не раз уже перелатана! Перед самим в'їздом в Тверську область вона привела до загибелі покришки на нашому тестовому Сітроені. Вибору не було: або на «зустрічку» під фуру, або в яму ...
Ще однією «особливістю» новгородсько-тверського етапу траси М10 «Росія» є початок трьохсмугового (!) Ділянки руху, який кожні півтора-два кілометри то звужує, то розширює смуги траси в зустрічному і попутному напрямку. При нескінченному і вдень, і вночі трафіку, така організація руху перетворюється в гру зі смертю. Встиг за відведений коротенький двосмуговий ділянка обігнати тихохідний вантажівка - молодець, не встиг - отримай зустрічну вантажівку «в лоб».
Будь-яка заметіль або почався снігопад на трасі сильно знижує видимість, вночі - аж до нуля!
Додайте в подібний процес їзди ніч, відсутність освітлення, будь-які опади, бруд, потоком летить з під коліс вантажівок, нечищені від снігу ділянки дороги і стане зрозуміло, що кожен обгін протягом сотень кілометрів може стати останнім.
На людину, яка здогадався зробити федеральну трасу між двома найбільшими населеними городаміУкаіни трехполосной зі зміною пріоритету центральної смуги кожні два кілометри, можна сміливо заводити кримінальну справу за статтею 111 КК РФ, особливо частини четвертої: «Умисне заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю, що спричинило смерть». Кількість загиблих в ДТП водіїв, які не встигли вчасно повернутися на свою смугу і прилетіли в «лоб» зустрічній фурі, вимірюється десятками, якщо не сотнями в рік ...
Снігопад сильно погіршує обстановку на всьому протязі траси навіть після свого закінчення і проїхали прибиральників. Попадання колесами в толщенной шар завмерла або полуастаявшей «каші» з боків від почищеним смуги руху може миттєво привести до втрати контролю над автомобілем і, швидше за все, стовідсоткової аварії з вкрай сумними наслідками.
Крім того, починаючи саме з Новгородської області і до самої Москви, траса М10 «Росія» проходить виключно через населені пункти, що автоматично сильно знижує швидкість руху. Частина з проїжджаючих сіл і селищ позначені як «неактивні», тобто синіми знаками початку населеного пункту - дорога через них як і раніше вважається «шосе» з заміським обмеженням швидкості. Але інші ... Як не важко уявити, їхати по трасі сотні кілометрів, які на дві третини складаються з регулярних обмежень швидкості «60 км / год», світлофорів і пішохідних переходів неймовірно утомливо.
Численні села, через які йде траса М10 «Росія», являють собою сумне видовище. Покинуті та розвалені будинки, бардак і розруха. На цьому тлі світяться новизною і вогнями заправки «Лукойл», «Газпрому», «Роснефти» і «Шелла» виглядають приземлився літаючими тарілками.
Апогеєм цього стомлення і трьох-чотирьох годинний «пробкою» був Вишній Волочек - велике місто, прямо через центр якого і проходила траса М10 «Росія». На радість всіх водіїв, шлях через це місто в минулому - відбулося відкриття об'їзної дороги навколо Волочка - майбутньої платної траси М11 «Москва-Петербург».
85 кілометрів рівно швидкісної дороги, на якій можна не тільки не враховувати час на простий в «пробці», але навіть «зекономити» 20-30 хвилин від скорочення шляху. Заздалегідь скажемо, що ця ділянка маршруту між столицями на сьогоднішній день єдиний, який, на нашу думку, взагалі заслуговує звання траси між Москвою і Харковом.
Поки ще термінали не введено в дію, так що за проїзд платити не потрібно.
Ділянка «Вишній Волочек - Клин»
Тверська область в західній від самої Твері частини характеризується найгіршим якістю асфальту з усіх шести регіонів (включаючи два міста федерального значення), за якими проходить траса М10. Радує лише те, що на відміну від ям-пасток новгородського ділянки, в товариський області траса «вбита» відразу тривалими ділянками, на яких навіть не намагаєшся розганятися.
Хоч і з ознаками будови та ремонту, але поки вщент розбитий ділянку в околицях Торжка, на якому через кілька тижнів ми «втратимо» колесо ще однієї тестової машини - удару об гострий край черговий ями з арматурою, що стирчить не переживе низкопрофильная покришка BMW 428i Gran Coupe.
Зате в Тверській області саме дешевої паливо. На другому місці - Київська область і Київ, слідом - Новгородська область. Найдорожчий бензин - у Харкові та Ленінградської обсласті. Розкид цін на 95-й бензин по трасі від 33 до 37 рублів.
Лише починаючи з товариський об'їзної, дорога починає бути схожою на заміське шосе з гарною якістю асфальту. На жаль, розігнатися знову не вийде - кількість населених пунктів, через які проходить траса, при наближенні до Москви починає тільки збільшуватися. А головне - збільшується кількість встановлених в них камер. Правда, не всі з них працюють. За весь шлях з Москви до Пітера в догонку приходить в гіршому випадку одне-два «листи щастя», з огляду на, що не всі камери ми помічали і встигали загальмувати.
Ну а далі починається Київ. Чи не з Кремля, ні з Садового кільця і навіть не з МКАДа. Київ починається з Клину.
Ділянка «Клин - Київ»
Кілька невеликих світлофорних заторів, кілька стаціонарних і працюють постів ДПС і дорога несподівано розширюється до многополосного шосе, а вдалині видніється естакада МКАДа. Ще мінімум півгодини потиркать в пробці на в'їзд до Москви, ну а далі мені направо ...
Кожна зимова поїздка по трасі М10 «Росія» Київ-Петербург - це в кращому випадку близько 10 години виснажливою роботи за кермом, близько 10 години безперервного напруги, кілька доглядів від ДТП з реальними шансами загинути і майже повне відчуття забутості і занедбаності всього, що знаходиться за межами кільцевих доріг двох столиць.
Замість того, щоб стати прикладом і символом єдності двох найкрасивіших міст і хоча б почати розвіювати байку про двох головних бедахУкаіни, головна дорога нашої країни, рівно навпаки, тільки її підтверджує. Федеральна траса М10 «Росія», як і більшість федеральних трас - це ганьба нашої країни!