Основною перешкодою у використанні місцевого вугілля по всій країні є відсутність транспортних зв'язків з вугільних шахт у віддалені електростанцій. Наявні залізничні лінії вже насичені пасажирських і вантажних перевезень і не в змозі взяти на себе додаткову перевезення вугілля. Один з варіантів, щоб подолати це вузьке місце є реалізація крос ліній вугільної суспензії з допомогою труб для перевезення вугілля, щоб завантажити центр електростанцій, які розташовані далеко від вугільних шахт. Коли вугільної суспензії трубопровід використовується для транспортування вугілля, ці навантаження на основі електростанції можуть виробляти електроенергію дешевше, ніж такі альтернативи.
1. Електростанція надшахтні будівля з HVAC / HVDC лінії передачі.
2. газотурбінних комбінування циклу енергетичних проектів з LNG / CNG.
3. В основі прибережна електростанція з імпортного вугілля.
4. Завантажте центр електростанцію з великої відстані перевезення вугілля по мережі залізниць.
Транспортує вугілля у вигляді суспензії, вугілля подрібнюють, гранулюють і змішують з водою у співвідношенні 1: 1 по масі і закачують в трубопровід. Суспензію перекачують при мінімальній швидкості 6 футів / секунду, щоб запобігти осідання вугілля. Кілька насосних станцій використовують в залежності від довжини трубопроводу і місцевості. Вугілля відокремлюється від води і зневоднення центрифугами перед використанням в якості палива. Відокремлена вода обробляється і використовується в якості часткової (15%) системи охолодження на електростанції.
В нашій країні дуже багато енергетичного вугілля. Вугільні родовища розташовані в основному в центральній частині країни. Вугілля можна перевозити з цього регіону по Пульпопроводи економічно чисто в будь-яку точку Індії з максимальною довжиною пульпопроводів 1500 км. Приблизно підраховано, що РТС 800 за т.угля і донині вартість для транспортування вугілля більше 1500 км на вугілля Пульпопроводи.
Оскільки вугілля подрібнюється в порошкоподібний вигляд, надійність електростанції і парогазових установок підвищується. Доступність і надійність вугілля на електростанції збільшиться за відсутності звичайної обробки вугілля реагентами, відсутність сторонніх речовин, таких як металеві частини і каменів у вугіллі і набагато менше навантаження на вугільні млини.
Також вибір майданчика для нових електростанцій був би простий і економічніше, щоб визначити, чи вигідно це, необхідно всього лише визначити чи знаходиться поруч з центром розвантаження вугілля з пульпопровід наявності джерел води.
Трубопровід діаметром один метр може перевозити мінімум на 30 млн. Тонн сухого вугілля більше ніж традиційне транспортування і він буде підтримувати виробництво електроенергії 8000MW ємності. Пропускна здатність трубопроводу може бути збільшена зі збільшенням дальності його транспортування і збільшенням швидкості суспензії за допомогою перепадів місцевості. У той час як з таким же діаметром газопровід може транспортувати понад 35 MCMD природного газу. Це кількість природного газу витримає рівні можливості (8000 МВт) в поєднанні вироблення електроенергії.
Технологія транспортування вугілля з допомогою пульпопроводов в Індії і за кордоном добре розроблена. Хоча вугільна перевезення Пульпопроводи ще не реалізована в нашій країні, міжміський (майже 250 км) транспортування залізної через трубопровід які проходить важкий (горбистий) ділянка місцевості реалізувалася за Essar і Kudremukh. Вугільні перевезення Пульпопроводи розроблена в США на кінці сімдесятих. Технологія добре освоєна і широко доступна, відомо все обладнання, що використовується в даній технології: насосне обладнання, шламові збагачувальні фабрики, лінійні шламові труби, обладнання для зневоднення, такі як гідравлічні лабораторіях і т.д. Ці технології не використовується тільки для вугілля, але і для руд і транспорту на великі відстані в усьому світі.
Вугільні пульпопроводи не могли процвітати в США в вісімдесяті роки в зв'язку з юридичними перешкодами, хоча вони, безперечно, визнані як найдешевший варіант транспортування вугілля. Уряд США не відповідали статусу «влади примусове відчуження приватної власності» в пульпопроводах на відміну від інших, таких як нафтопроводи, газопроводи, залізниці і т.д. За такий статус сприяло б придбання «відводу» для пульпопроводов під громадського зручності та необхідності. Хоча вони це заслужили в усіх відношеннях, це ситуація виявилася під жорстким впливом з боку залізничних автомобільних компаній, які несли великі втрати в своїй віртуальній монополії з транспортування вугілля і втрати в сфері зайнятості. У цих умовах кілька проектів пульпопровід були прийняті з урахуванням приватних угод по «перевазі транспортування». Це не було можливим, так як залізничні компанії не погодилися вирішувати «перевага транспортування» через свої землі. Таким чином, вугільної суспензії транспортної галузі не могли підняти з-за інтенсивної опозиції з боку залізничної компанії в вісімдесятих роках. Також поява використання природного газу для виробництва електроенергії у великих масштабах в розвинених країнах призвело вугільної промисловості до застою вісімдесятих років.
Проблеми, з якими стикаються вугільні пульпопроводи в США не прийнятні до нинішньої ситуації, що склалася в Індії, так як залізні дороги не бояться втратити вугілля в якості вантажу, так як вони не в змозі провести додаткову масу вантажів без проектів розширення. У нинішніх індійських умовах тільки здатність транспортувати вугілля за нижчими ставками, є банкрутством для багатьох транспортних компаній.