Ну і відмінно. Якщо 10 т.км. ніяких ознак гулу = зносу немає, то все супер.
А міняти на густий "говнойл" не раджу - це ж втрати на проворачивание, зменшення ККД. Власне, синтетика для цього і робиться рідкої - вона навіть при такій в'язкості забезпечує нормальну плівку на зубах.
А сучасні (Балаковської?) Сальники тримають все, потрібно тільки правильно їх встановити # 092; поміняти.
Андрій, а яку синтетику в задній міст заливали?
Синтетика Маннол 75W90 обов'язково (# 33;) GL-5. Дуже рідка.
"Класовий ворог - завжди ворог, і неважливо при цьому, яка у нього науковий ступінь" (Т.Д. Лисенко).
Нігрол за призначенням, для низькооборотних, відкритих редукторів і черв'ячних передач.
Хоча я іспольеовал при ремонті зношених і розпарована редукторів навантажувачів.
На ГАЗ-66 лився тільки ТАП-15 ... - нігрол ні в житті - самоблокировки відразу йшла в АУТ ...
Ось-ось # 33; А про нігрол в підручнику сказано - не застосовувати в з # 092; м сучасних а # 092; м. (1986р.)
А ТАп-15в відноситься вже до ТМ-3, а нігрол - представник ТМ-1.
Буття визначає свідомість…
Я лив завжди то що продається під маркою ТАД 17І мішане 50/50 з нігролом ... по кр. міру його не шкода при витоку ...
А от щодо SAE 80W90 мінералки питання цікаве ... або дійсно можна полусінт. або синтетику - то яку?
Ніякої помилки ... просто Шура Балаганов купив машинку у якій немає літери "Е" ... (С) Ільф і Петров
Ні в якому разі не нігрол. Тільки масла (синтетики, напів-, або мінеральні - кому що до смаку) але тільки якщо на упаковці вказано, що МАСЛО ВІДПОВІДАЄ ТМ-5 (імп. GL-5). Що ж тут нерозкритого? Якщо залити нижче 5, загуде міст.
А от щодо SAE 80W90 мінералки питання цікаве ... або дійсно можна полусінт. або синтетику - то яку?
Будь-яку, що виконує вимогу вище. Питання не пусте, тому що є так зване переднеприводное масло (ТМ-4), воно може бути теж САЕ 80В90. Його в гіпоідку - ні-ні.
"Класовий ворог - завжди ворог, і неважливо при цьому, яка у нього науковий ступінь" (Т.Д. Лисенко).
Злите масло ТАД-17и "прокрутилося" в мосту приблизно 11 тис. Км.
Книга писалася в 50-х роках, ця рада - тільки для "гипоидной" мастила тих років. За даними 70-х років ТАД-17и треба міняти раз в 30 (Нива) або раз в 40 (Жигулі) тис. Км. Суперсовеременние синтетичні масла мають термін служби 60 тис.км.
"Класовий ворог - завжди ворог, і неважливо при цьому, яка у нього науковий ступінь" (Т.Д. Лисенко).
Що ж тут нерозкритого? Якщо залити нижче 5, загуде міст.
Про GL5 ясно. Я маю на увазі, який в'язкості (85W140 або інший), яку фірму хто лив.
Пишаюся, що я одесит.
Соромлюся, що я кримчанин ...
Слава Україні # 33;
Смерть фашистським окупантам # 33;
Книга писалася в 50-х роках, ця рада - тільки для "гипоидной" мастила тих років. За даними 70-х років ТАД-17и треба міняти раз в 30 (Нива) або раз в 40 (Жигулі) тис. Км. Суперсовеременние синтетичні масла мають термін служби 60 тис.км.
Неееетушкі # 33; Я, як старий ретроград, краще масла в кашу побільше напхати # 33; Не так дорого це масло і стоїть. Тим більше, що там його міняти - злив-налив ...
Так? От уже не знав, тим більше з КП, куди цей ТАД я ллю давно такого ніколи не помічалося ...
Що ж тут нерозкритого? Якщо залити нижче 5, загуде міст.
Про GL5 ясно. Я маю на увазі, який в'язкості (85W140 або інший), яку фірму хто лив.
Я проїхав на ВР GL-5 SAE 85W90 в мосту близько 35 тис. Ось недавно змінив на LIQUI MOLY з тими ж показниками і додав до нього присадку з молібденом від тієї ж фірми. Ніяких особливих змін не помічається, хіба що зимовим ранком після ночівлі на морозі машина відчутно легше котиться.
До речі упаковка LM дуже зручна. Є трубочка, завдяки якій оч легко заправити масло в ЗМ.
Ще скажу, що згадка про те що ємність редуктора сухого 1.2л а мокрого 0.9 схоже не спроста.
Ось втюхати весь літр з упаковки, потік сальник на півосі. І це при абс нормальному Сапун (перевірив). Мабуть слід трошки недолити залишивши на долив. (Вік живи - дурнем помреш)
У КПП влив Castrol SAE-140 GL-4 правда турецького розливу. Ну що сказати. Начебто особливих проблем немає.
З прогріванням воно звичайно при інтенсивному розгоні друга після першої включається туговато, а після третьої перегазовка. Вже так звик. До цього в КПП була дика суміш (50/50) гіпоіда 4003-53 і кажись такого ж Кастрол. Взимку відчутно густіла вранці і не встигаючи прогрітися до роботи дозволяло нормально перемикатися. Але з прогріванням поводилася так само як зараз.
Так. Всі згадані масла мінеральні.
Варто напевно для початку розібратися чим відрізняються шестерні ЗМ і КПП. І матеріали. І навантаження.
А що тут розбиратися? І так все ясно.
Дозволю собі деякий коментар того чого ясно мені.
Шестерні в ЗМ відрізняються від шестернею КПП в першу чергу своїм Гіпоїдні зачепленням. Воно зумовлює зміщення ведучого і веденого валів в різні площини, зростання міцності зубів, зниження шуму і люфтів. Таке зачеплення характеризується відчутним ковзанням поверхонь зубів відносно один одного. Це і вимагає застосування масла з підвищеними протизадирні властивості і високим навантаженням зварювання. Цьому і відповідають як раз масла GL-5.
Зуби КПП мають більш спрощене зачеплення. В основному вони косозубиє (щоб знизити гучність), а є і прямозубиє (в 21й це 1а і зх). І хоча GL-5 цим зубам не завадить (а мож і термін служби збільшить), але внаслідок своєї здатності створювати більш міцну плівку в умовах підвищеного тертя, масло GL-5 (а ще і всякі протизносні і протизадирні присадки) порушують роботу синхронізаторів, яким для успішної роботи це ТЕРТЯ просто необхідно. Ну а що стосується корозії кол металів, яку нібито викликало Гіпоїдні масло 4003-53, то така якщо і є, то як пишуть довідники. в допустимі межі укладається. Моя КПП все життя на такому маслі працювала, і ніяких слідів корозії я на синхронах не виявлено коли перебирав.
Все життя з Волгою ГАЗ-21