Два японських кросовера в середній вазі. Хто з них переможе - не питання. Але наскільки швидко він це зробить? Немає нічого простішого, ніж вибирати між Murano і Highlander. Дивимося на характеристики. Якщо ви хочете більше, ще більше, як можна більше потужності, то у Toyota більше на 24 кінські сили.
Toyota зробила високий великий кросовер. Nissan змайстрував присадкуватий і напівспортивний
Причина проста. У гордовитого, пихатого від власної важливості кросовера марки Toyota автоматичною трансмісією служить пятискоростная друкарська машинка часів Ільфа і Петрова, який-небудь «Ундервуд». Модний ж і зухвалий Nissan забезпечений швидким і легким безступінчатим варіатором, який, звичайно, ближче до комп'ютера. Він не тільки економить бензин, але і помітно спритніше при обгоні. Що може виглядати неймовірним для тих, хто знайомий з варіаторами калібром поменше, проте це встановлений факт.
Їзда на двох-трьох колесах дається важко
Highlander в пісках гальмує як справжній «гальмо»
Так не повинно було трапитися. Ми ж пам'ятаємо, що постійний повний привід, а саме він є у Toyota, завжди виграє. Зазвичай автомобіль з електронно-яка підключається муфтою, тобто Nissan, взагалі нічого не може. Він або відразу постає, або їде недовго. Highlander підвели і зайву вагу, і занадто жорсткий електронний нашийник, який замість того, щоб імітувати нормальні міжколісні блокування, імітував зашморг, наручники і гамівну сорочку одночасно - такий собі колишній поліцейський, звільнений за власним бажанням, а нині завсідник сайтів садо-мазо. На його тлі електронний помічник Murano працює як Каспаров. Він дуже розумний і не робить нічого зайвого. Допомагає в потрібному місці і в потрібний час. Плюс ще у Nissan непогано працює міжосьовим муфта. У Toyota в центрі якийсь самоблок, але, як показала практика, з не дуже виразним алгоритмом.
ПАЛИТИ - ПОСТІЙНО
Чудовий насправді автомобіль Nissan Murano. Принаймні нам так здалося, поки він несподівано не встав посеред пісків. Я навіть подумав: чи не занадто сильно ми його навантажили, захопившись бурею в пустелі? Все-таки «паркетник» ... Але ні, все виявилося простіше. Він так надихнув нас своєю харизмою, що ми зовсім забули про його іграшковою муфті. Як би не захоплювала вас зухвалість автомобіля з електронно-підключається повним приводом, а стара істина завжди залишиться справедливою - їде він до першого перекуру. І курити йому хочеться постійно. Муфта не любить працювати довго - вона банально перегрівається. Як говорила вранці одна моя знайома, «я не для совісті, я для радості».
Отже, Toyota Highlander спочатку зганьбився, а потім, покопавшись в піску, вибрався і гордо їздив весь день. Nissan Murano покрасувався в променях слави кілька хвилин, а потім залився фарбою сорому на решту часу. Ця сцена в пісках стала переломним моментом в поєдинку двох якодзун. Далі Murano пішов вниз по накатаній. Пелена чарівності спала.
- Задній ряд Toyota просторіше, ніж у конкурента
- Біла шкіра, звичайно ж, не для офф-роудних вилазок
БРОВИ на лобовому склі
Раптом виявилося, що в Murano неможливо сидіти. У подушки водійського сидіння відсутня окрема регулювання по висоті. Можете собі уявити: навігація, преміум-аудіосистема, шкіра, скляний дах - все є. А однієї маленької кнопочки, яка вирішує, сидіти вам зручно або як під нарами, немає. Дуже дорого було поставити. Як результат я знайшов тільки два ергономічних положення. Перше - «коліна до грудей, шия витягнута як у гусака». Друге - «брови впираються в лобове скло, кермо тисне в промежину». Іван Євдокимов, до речі, зі мною не погодився, йому посадка в Nissan здалася гарною - мабуть, тому його на ходу кілька разів доклало головою об очечник. Поки кістка не зламана і з артерії не б'є кров, наш технічний експерт посміхається.
Я б теж витерпів, якби не тугий і слизький кермо. Він вимагає набагато більше зусиль, ніж «тойотовский», і обтягнутий таким дивним матеріалом, ніби змащений салом. Якби не хвороблива підвіска ... Через неї тріщини асфальту, ямки і горбики як би тикають в тіло Murano голками, змушуючи здригатися. Погана, капризна і примхлива російська дорога благоволить до Highlander і пестить його як рідного, але явно недолюблює Nissan.
САМІ-ТО ЯК ДУМАЄТЕ?
Який автомобіль вибираєте ви? Засмиканий, з сальним важким кермом і бровами на лобовому склі? Або комфортний, просторий, зручний? Я б задумався про Nissan, оскільки люблю динамічні машини і мені подобається, коли кросовер не сідає в піщаній колії, а бадьоро з неї вистрибує. Яка при цьому різниця, що він перегріє муфту через десять хвилин і встане. Я не збираюся стирчати в засадних дюнах так довго. Все, що потрібно від «паркетника», - миттю пролетіти найважчу ділянку і вибратися на тверде. А хвалена Toyota зі своїм міфічним постійним повним приводом навіть цього не може. Кому тоді потрібна її надійність?
Справжній американський інтер'єр. Єдиний масштабний промах - спідометр знаходиться не посередині
Дуже зручний блок управління склопідйомниками і дзеркалами розташований прямо під рукою
При цьому я не закінчений кретин, щоб купувати автомобіль, від якого у водія залишаються садна на голові. Тому безумовно мені більше подобається Highlander. Адже у нього і багажник більше, і передня панель на відміну від Murano зроблена набагато зручніше - функції управління кліматом і мультимедіа шукаються легко і без будь-яких проблем. Кнопки та регулятори потрібного розміру. Тільки за ці фітюльки доведеться переплатити 300 тисяч рублів. Все-таки повернемося до Nissan.
ЧИ НІ?
Я навмисно не хотів робити чітких висновків. Зрештою, завдання журналіста - дати читачеві їжу для роздумів, а не нав'язувати свою точку зору. Але, знаєте, я не стримався. Я старався з усіх сил мовчати про те, що Highlander краще, але так і не зміг: немає приводу вважати за краще його Murano!
ОБЕРЕЖНО, ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ
З технічної точки зору головна відмінність випробовуваних - це навіть не тип трансмісії, хоча і це дуже важливо. В першу чергу, якщо мова йде про позашляхових якостях, ми говоримо про вагу. Понад 300 кг різниці - приблизно 15 відсотків. Так що при однаковому розмірі коліс ми отримуємо набагато більше проблем у Highlander на слабкому грунті (піску) і в підйомах. Трохи більший кліренс Toyota частково допомагає компенсувати недолік більшої ваги в колії, але в піску цього мало. Зате справжній повний привід і гідромеханічна АКПП можуть досить довго боротися з важкими умовами російських доріг, на відміну від легкого і дешевого варіатора і віско-муфти Nissan, схильних до швидкого перегріву під час значних навантажень. Хоча це і компенсується бездоганною роботою електронного захисту, що не дає недосвідченому водію вбити трансмісію, а просто зупиняє машину. Так що любителям позажигать з пляжного пісочку доведеться вибрати собі щось інше - обидві машини для цього не підходять.
