Один досить популярний у нас, інший - поки тільки в Америці. Чи приживеться в Росії «Хайлендер», чи не поступиться конкурентові «Мурано»?
Іноді здається: вони родичі. Великі, просторі, помітні, з багатолітровими - по 3,5 на брата - моторами. У них тісно переплелися звичні і не дуже інженерні рішення. У них багато шкіри, гарного металу, всіляких скриньок і кишеньок, обов'язкових екранів навігації і маршрутників. А пасажири просто тонуть в лиск і комфорті. Можна не сумніватися: виявивши в одній з машин фенечку, подібне знайдемо і у суперниці. Ось тільки «Хайлендер» трохи затримався, прийшовши на наш ринок лише недавно, зате косметично оновленим.
Незважаючи на приналежність до одного стану, авто різняться. «Тойота-Хайлендер», крім фірмової монументальності стилю (на загальному тлі навіть 19-дюймові колеса виглядають компактними), хвалиться третім рядом сидінь. «Ніссан-Мурано» протиставляє витонченість форм, фамільну яскравість, насиченість інтер'єру аж до відкидного дисплея для тих, хто сидить позаду.
От халепа, до багажного відсіку «Хайлендера» не підступитися. Справа не в ритуалі дистанційного відкриття п'ятої двері. Просто, звертаючись до надр 400-літрового багажника «Тойоти», потрібно покірно вклонитися нижній кромці «гільйотини», що нависає над головою будь-якого, хто зростанням вище 180 см. Маючи справу з «Мурано», нагинатися не треба.
Інтер'єр «Мурано» проникнуть турботою про комфорт водія і пасажирів в поєднанні з помірним спортивним стилем.
У «Хайлендера» комбінація приладів простувата - схоже, запозичена у моделі подешевше. Але, як не дивно, це недоладне пляма непогано поєднується із загальною строгістю, продуманістю інтер'єру.
Кросовер підкорює відмінною посадкою водія (подушка сидіння регулюється по довжині), тому зручно смикати за важіль п'ятиступінчастого автомата, крутити компактну баранку, регульовану в двох напрямках, клацати перемикачами трехзонной кліматичної установки.
«Хайлендер» ніби й симпатичний, але чогось не вистачає. Тільки прісідевшісь, приймаєш цю машину по-справжньому.
На відміну від суперника, «Мурано» підкорює вивіреним набором благ. Інтер'єр виразний - мінімум гострих кутів, шкіра, м'які пластики і яскраві шкали великих, запам'ятовуються приладів. До них в комплект сріблясті вставки під алюміній.
І ніякого реліктового псевдодеревом, настільки активно використовується творцями «Тойоти». Навіть центральний дисплей, незважаючи на схожі розміри і можливості, тут виглядає функціональніша. Цей світ комфорту і затишку, помножених на велику кількість електроприводів (навіть рульове колесо підлаштовується тумблером), вражає.
Але прісідевшісь, розумію: в «Тойоті» все ж зручніше і правильніше, нехай навіть у «Мурано» крісло з хорошою бічною підтримкою і широкими діапазонами регулювань. Управління кліматом в «Ніссані» могло бути і краще. Дрібні символи, розрізнені рукоятки змушують прицілюватися навіть до режиму Auto. І хоча свої функції роздільна кліматична установка виконує добре, у конкурента все це виглядає грунтовніше та й працює більш добротно.
На ходу суперництво запеклішою: аж надто близькі можливості автомобілів. За «Мурано» перш за все приголомшливий комфорт, в якому тонуть сторонні звуки - і лише іноді бас «шістки» порушує тишу.
Спочатку здається, що двигун і варіатор взаємодіють надто плавно. Однак, якщо натиснути акселератор від душі, «Мурано» майже миттєво прибудує стрілку тахометра до позначки 6500 об / хв і рвоне вперед так, що тільки встигай справлятися з невгамовним темпераментом. «Ніссан» багато в чому схожий на великий автомобіль бізнес-класу: швидкі, напористі відгуки на дії кермом, пружні і чіпкі гальма, м'якість в настройках підвісок. Але все це лише на високоякісних покриттях.
Дороги російської глибинки жодним чином не позначаються на розгінної динаміці «Мурано», дійсно класною шумоізоляції і гальмах, але в роботі підвісок раптом з'являється якась істеричність, спочатку добре помітна лише на дрібних нерівностях, при проїзді яких кросовер здригається всім корпусом і чимось побрякивает. З ростом швидкості до цього додається розгойдування кузова, а до неї і нишпорення, що змушують міцніше взятися за кермо. Не те щоб «Мурано» стає небезпечним, але на очах втрачає образ міцно збитого авто, перетворюючись в звичайнісіньку машину, що вимагає делікатного управління.
«Хайлендер» навіть на рівному асфальті не завжди похвалиться ідеальним взаєморозумінням з водієм. Він не тільки важче конкурента, але й грубіше з налагодження. У нього голосніше звук мотора, не настільки вивірені і чуйні гальма, та й керованістю «Тойота» після легкого та рухомого «Мурано» нагадує скоріше великий позашляховик. Тому не здивувався, коли «Хайлендер» навіть на невисокій швидкості раптом почав помітніше трусити на нерівностях - такої поведінки і очікував.
Єдине, в чому він впевнено змагається з «Мурано», - різкий (іноді навіть занадто) старт з місця. Коробка передач чекає лише натяку від водія: чи варто доторкнутися до педалі газу, «Хайлендер» ривком спрямовується вперед. Тут він, безумовно, хороший: практично ідеальне взаємодію потужного, гнучкого двигуна і на подив швидкого автомата. Правда, коли стартовий запал коробки трохи спаде, а стрілка спідометра добереться приблизно до 100 км / год, змусити «Тойоту» різко прискоритися все ж складніше, ніж «Ніссан».
Не дарма «Хайлендер» позиціонують як автомобіль для далеких поїздок. Йому до речі спокійна, надійна керованість. Але куди важливіше збалансовані підвіски, прекрасно справляються з більшістю нерівностей, які немов зникають. І ніякої розкачки, дриблінгу, сторонніх звуків або рискань! «Тойота» проковтує кілометри, абсолютно не втомлюючи сідоків.
Близько розміри, темпераменти, ціна, навіть ненажерливість об'ємних моторів, що не залишають шансу шанувальникам економічної їзди. Трасовий витрата палива коливається між 14 і 16 л / 100 км, в залежності від темпераменту водія. Але вони все-таки різні.
«Ніссан-Мурано» швидше городянин: яскравий, комфортний, випещений. У цій стихії він дарує впевненість, тишу і затишок, які обов'язково варто помножити на незвичайний темперамент, легкість управління і рухливість, зазвичай не властиву подібних автомобілів. Але вибирайте хороші дороги, якщо не хочете все це розгубити.
«Тойота-Хайлендер», незважаючи на прагматичність і непорушне дотримання корпоративних ідеалам, - серйозна заявка на лідерство і в нашому тесті, і в класі. Це справжній, правильний кросовер - зручний в місті і добре підготовлений для їзди за його межами. Чи не ідеальний, але гідності і універсальність легко переважують недоліки, роблячи їх швидше особливостями.
В СНІГУ І на паркеті
Зима, лід, сніг привабливі лісові та й польові путівці. Ну як залишити їх без уваги?
Невеликий за російськими мірками (175 мм по випускній системі) дорожній просвіт робить «Ніссан-Мурано» дуже вразливим поза асфальтом. Трохи не розрахував - і знизу лунає характерне «хрясь!». А якщо вже забрався гарненько в замет, то і варіатор дає збій, відмовляючись провертати колеса.
«Мурано» намагається компенсувати недоліки правильної керованістю на слизькій дорозі. Вона дійсно непогана, з деякою перевагою в сторону передньопривідного поведінки. А відключивши електроніку, можна досхочу поскользить. Але швидко перегрівається муфта (повний привід підключається) не дозволяє похуліганити від душі. Загоряється попередження на панелі: кросовер вимагає відпочинку.
У «Тойоти-Хайлендер» непогані геометричні дані і постійний повний привід. Заважає лише пртівобуксовочная система, занадто активно втручаючись в процес. Іноді, причому в самих невідповідних випадках, вона просто зупиняє автомобіль. Тумблер відключення є, але його ще треба знайти, а на це не завжди є час.
З тієї ж причини часом нелогічна і керованість на слизькій дорозі. А копнеш газку в повороті, «Тойота» починає непристойно, як і заднеприводному помсти хвостом, система стабілізації тут же ставить машину на місце - і кросовер завмирає як укопаний. Перестрахувалися!
