Для отримання вихідного діагностичного коду необхідно
виконати наступні процедури:
1. Перевірте початкові умови.
а) Напруга акумуляторної батареї - не нижче 11 В.
б) Дроссельная заслінка повністю закрита.
в) Важіль управління коробкою перемикання передач в нейтральному положенні (селектор АКПП в положенні "Р").
г) Вимикачі додаткового обладнання не було в положенні (OFF).
д) Двигун прогрітий до нормальної робочої температури
2. Увімкніть запалювання, але не запускайте двигун.
Індикатор "CHECK ENGINE" повинен горіти
3. Перемичкою замкніть висновки "13" ( "МС") і "4" ( "CG") діагностичного роз'єму DLC3, при цьому індикатор несправностей повинен згаснути і мерехтіти.
Примітка: якщо миготіння індикатора не спостерігається, значить висновки
діагностичного роз'єму не замкнуті
4. Прочитайте діагностичний код за кількістю спалахів індикатора "CHECK ENGINE" (розшифровку діагностичних кодів див. Нижче в таблиці "Діагностичні коди несправностей системи управління двигуном").
а) Нормальна робота системи (відсутність несправності).
- Індикатор загоряється і гасне з інтервалом в 0,25 секунди
б) Індикація коду несправностей
- У разі виникнення проблем індикатор блимає кожні 0,5 секунди. П
ерша послідовність спалахів відповідає першому числу діагностичного коду, що складається з двох чисел. Після паузи в 1,5 секунди виводиться друга послідовність спалахів, відповідна другого числа коду.
При наявності двох і більше кодів несправностей при виведенні між ними
встановлюється інтервал у 2,5 секунди
- Після того, як всі коди виведені, настає пауза в 4,5 с, а потім всі вони
повторюються, поки висновки діагностичного роз'єму замкнуті
Примітка: в разі декількох кодів несправностей їх індикація починається з меншого коду і триває по зростаючій.
в) Електронний блок управління двигунів FIELDER використовує двохстадійний алгоритм визначення (несправності. При записи деяких кодів використовується двохстадійний алгоритм. Він полягає в тому, що при прояві несправності в перший раз її код тимчасово заноситься в пам'ять електронного блоку управління.
Якщо ця ж несправність фіксується під час другого випробувального їздового тесту, то в цьому випадку індикатор загоряється. Другий їздовий тест проводиться повторно у тому ж режимі. (Однак між першим і другим випробувальним їздовим циклом запалювання повинно бути вимкнено.)
1 - фіксація несправності перший раз (попереднє занесення в пам'ять),
2 - фіксація несправності вдруге (загоряється індикатор),
3 - запалення вимкнене,
5 - перший цикл,
6 - запалення включене.
5. Після закінчення діагностування від'єднайте дріт від діагностичного роз'єму.
Стирання діагностичного коду
1. Після ремонту несправного вузла діагностичний код зберігається в пам'яті електронного блоку управління. Тому він повинен бути вилучений (стертий) шляхом
відключення запобіжника "EFI" (при вимкненому запаленні)
Час відключення (не менше 15 с) залежить від температури навколишнього середовища
(Чим нижче температура, тим довше запобіжник повинен бути відключений)
Увага:
- Стирання може бути також виконано шляхом відключення негативної клеми акумуляторної батареї. Але в цьому випадку інші системи з "пам'яттю" (годинник і ін.)
також "вичистити"
Якщо діагностичний код не стерти, то він збережеться в пам'яті електронного блоку управління і буде з'являтися разом з новим кодом в разі появи майбутньої несправності.
У разі необхідності відключення (зняття) акумулятора необхідно спочатку прочитати коди несправностей
2. Після операції стирання необхідно виконати дорожній тест і переконатися,
що прочитується код нормальної роботи на індикаторі "CHECK ENGINE"