у мене теж косячіт датчик детонації, зроби самодіагностику - якщо 52 помилка - значить дійсно він.
ЗИ: земляк - я теж в з Казахстану, тільки з Актобе
_________________
Я на драйві
Зараз: Chrysler Voyager 3.3LE 94 'Європеєць з усіма опціями крім повного приводу і задньої грубки
Було: Carina E 97 'liftback білий, 4a-fe НЕ LB, англійка, ABS, ГУР, кондей
Toyota Camry 97 'sedan зелененький з двиглом 2.2 на автоматі
Subaru Legacy 98 'Sedan Limited 2.5 4Cam вишневий металік
Відповідає датчик за оптимальний кут випередження запалювання на бензині поточного октанового числа. Перевірити просто - дивитися стробоскопом на поточний УОЗ і стукнути по блоку молоточком, УОЗ повинен зменшитися. Якщо помилка з'являється епізодично, то справа швидше за все в проводці - дзвонити надломи / брязкіт контактів. А їздити без датчика не варто, він зовсім недарма прибудований
Так, розташовуватися повинен на правому боці блоку (з боку впускного колектора) або посередині, або ближче до першого циліндра.
Перевір сам запалювання стробоскопом. Детонація на твоєму моторі при нормальних (НЕ ранніх) кутах навіть на злегка забеднённой суміші виникати не повинна б (якщо не лити ослячу сечу замість бензину).
Білі білого свічки насторожують, не вбогих суміш під тягою. Показники СО і СН вони ж на холостих дивляться, а під навантаженням суміш може уползать в бідність хоча б через проблеми з регулятором тиску палива або банальної зім'ятий паливної магістралі.
Компресія замала.
Додано через 1 хвилину 32 секунди:
Про УОЗ я знаю. 10 гр. значить ремінь правильно варто
У тебе до ременя УОЗ ніякого відношення не має. Датчик положення колінчастого вала у тебе на корпусі маслонасоса. Як фази не рухай - все одне запалювання не збити. Якщо, звичайно, немає глюків в мізках і (цікавий момент) немає проблем зі шпонкою клонували і шківом.