Мал. 1. Схема штатної (а) і переробленої (б) систем охолодження "москвичів", "жигулів" та інших автомобілів: 1 - термостат; 2 - радіатор двигуна; 3 - вентилятор радіатора; 4 - розширювальний бачок; 5 - датчик покажчика температури; 6 - насос охолоджуючої рідини; 7 - сорочка охолодження двигуна; 8 - вентилятор обігрівача; 9 - радіатор опалення; 10 - кран опалювача; 11 - заглушка; 12 - додатковий патрубок (від термостата ВАЗ-2108).
Розглянемо роботу системи. З одного боку, радіатор є нагрівачем повітря, що надходить в салон, з іншого - охолоджувачем рідини. Обігрівач - це майже такий же радіатор, як і основний, тільки трохи менше розміром. З основного радіатора охолоджена рідина надходить в термостат, а далі через нього йде в двигун до водяного насосу. Тут вона змішується з охолодженою рідиною з обігрівача. Який після цього стає її температура? Явно нижче. І чим сильніше мороз, тим вона холодніше. А термостат, виходить, не мають значення в прямому і переносному сенсі. У цей момент зазвичай і ставлять картонку або чохол на радіатор, щоб рідина в ньому менше охолоджувалася.
Для перевірки я виміряв температуру в двох точках: Т1 - на верхній половині корпусу термостата, де знаходиться термосилової елемент, і Т2 - на корпусі водяного насоса (рис. 2, а). Температура повітря була близько 0 °; двигун працював при 1500-1700 об / хв клонували на машині, що стоїть; електровентилятор радіатора був включений, імітуючи потік, що набігає повітря при русі; кран опалювача закритий.
Результати підтвердили припущення. У точці Т1 температура підвищується до 78 ° і залишається постійною при зростанні числа оборотів коленвала. У точці Т2 температура виявилася такою ж - 78 °. Стрілка штатного покажчика температури рідини знаходиться в середині білого сектора шкали (норма). Стало бути, термостат дійсно підтримує задану температуру - близько 80 °. Тепер - найцікавіше! Відкрив кран обігрівача. Не минуло й двох хвилин, як температура в точці Т2 опустилася до 72 °. Включив вентилятор обігрівача на максимальну швидкість обертання і відкрив заслінки обігрівача на максимальну подачу повітря (як в сильні морози) - температура в точці Т2 впала до 60 °. Стрілка покажчика температури відхилилася до лівого краю білого сектора шкали. А в точці Т1 повний порядок - 78 °.
Погана ситуація. У двигун при включеному обігрівач надходить рідина на 10-20 ° холодніше, ніж це необхідно, і мотор працює при ненормальному тепловому режимі. Звідси, поряд з холодним обігрівачем, можливі провали в роботі карбюратора, кілька підвищена витрата палива і т. Д.
Картонки і інші екрани перед радіатором на деяких режимах допомагають зігріти двигун, часом навіть занадто. Вони, обмежуючи теплообмін в радіаторі, дозволяють основному клапану термостата повністю відкритися і подати рідина з температурою вище 95 °. По дорозі вона змішується з холодною з обігрівача і двигун отримує рідина більш-менш нормальної температури. Але це - при невеликих його нагрузках.Стоіт їм зрости - виникає загроза перегріву. Коротше, картонки і інші утеплювачі різко погіршують пристосовність системи охолодження до різних умов експлуатації.
Висновок напрошується сам собою: якщо дисбаланс в роботу системи охолодження вносить радіатор опалення, значить, треба щось з ним робити. Що стосується подачі рідини в опалювач, тут все зрозуміло: вона забирається з самого гарячого місця в двигуні. З відведенням ж її виникає питання: чому холодна рідина повертається прямо в двигун? Чи можна направити її куди-небудь ще?
Пер еделанний термостат.
Можна, можливо! Рідина з обігрівача повинна потрапляти в термостат, тому що саме він керує роботою системи охолодження. Але ні до одного з підвідних до нього патрубків підключитися (через трійник) не можна, так як вони повністю перекриваються клапанами термостатів і нормальна циркуляція рідини в системі охолодження порушиться. Залишається єдиний можливий варіант - вбудувати новий патрубок в ту частину корпусу термостата, де знаходиться термосилової елемент. Найкраще місце - навпроти наявного патрубка і якомога ближче до роз'єму корпусу, де рідина буде добре перемішуватися (рис. 2, б). Так я і зробив (на фото). Припаяти патрубок і заглушити отвір на корпусі водяного насоса вдалося без особливих труднощів.
Відмінність переробленої системи (рис. 1, б) від штатної в тому, що до вступників в термостат колишнім потокам рідини, які керують положенням клапанів термостата і регулюються ними, доданий ще один потік, але тільки керуючий. У обох термостатів на виході температура рідини повинна бути однаковою.
Бажаючи дізнатися, що ж вийшло після переробок, відразу взявся за термометр. Умови вимірювань були такими ж, як і при штатній системі охолодження, а ось результати - зовсім іншими. Після прогріву двигуна температура в точках Т1 і Т2 дорівнювала 78 ° і залишалася такою незалежно від режимів роботи двигуна, обігрівача і вентилятора радіатора. Стрілка покажчика температури рідини стабільно стояла в середині білого сектора шкали. До цього треба додати і позитивні суб'єктивні відчуття: двигун на дотик став гаряче, працював без провалів, в салоні при максимальній подачі гарячого повітря стало жарко, як у лазні.
Тепер взимку можна забути про утеплювачі радіатора - всіляких картонці і чохлах. Влітку різниці в роботі штатної і модернізованої систем немає. Інакше кажучи, перероблена система охолодження з новим термостатом завжди готова до роботи і в будь-яку спеку, і в будь-який мороз.