Шноркель був придбаний мною давно і лежав на поличці, чекаючи свій установчий годину.
В принципі я не відношу себе до безбашенним оффроудсам, здатним занурити свій авто до рівня даху в найближче водоймище, але на своєму старому УАЗі я не раз форсував річечки і заливні калюжі, боячись гідроудару. А адже гідроудар- це кінець відпочинку, полювання, риболовлю і придбання великої головного болю по ремонту авто в полі (калюжі) або якщо все зовсім погано - пошук евакуатора, хоча для початку треба і до дороги дістатися. Раніше, з 402 движком встановленому на моєму УАЗі, з повітряним фільтром від класики жигулів з забором повітря з під самого капота, УАЗ плив погрожує фари під рівень води без всяких наслідків. У новому Хантере з Евро3, шланг повітрозабірника розташований так, що повітря він вистачає прям з під правої фари, що значно підвищує ймовірність сьорбнути води і придбати купу проблем, описаних вище. На старому тентований УАЗику я не ставив шноркель через бажання поїздити без тенту з опущеним лобовим склом, шноркель значно б ускладнив час на розбирання тенту і складання рамки лобового скла. На УАЗ Хантер зняти дах і опустити лобове скло в принципі теоретично можливо, але мало здійсненно через трудомісткість і шноркель припав би дуже до речі. І отже я перейшов до наступного пункту - це вибір шноркеля, благо варіантів всього 3. Перший варіант - це самопал з каналізаційних труб або з зіловскіх штанів, вони як раз потрібного діаметру і є повороти, коротше, якщо є під рукою газ, то немає проблем , але естетика залишає бажати кращого. Другий і третій варіант це покупка пластикого і більш міцного побратима з клеєної епоксидкой склотканини. Приблизно обидва зразки однакового виду, але ціна відрізняється в рази. Пластиковий дешевше, клеєний подорожче і я вибрав покупної дешевше тому відірвати і те, і інше з дуру можна. Купівля в Москві теж не викликає складнощів: серфінг сайтів інтернет магазинів, відбір за ціною, дзвінок і на наступний день він у тебе в руках проситься на установку.
І так, настав час ікс на установку. Знайдено час і найголовніше - бажання змонтувати шноркель на УАЗ. З інструменту для першого кроку установки знадобиться: лобзик з полотном по металу, ключ ріжковий на 8мм на 10мм, тюбик герметика силіконового чорного з пістолетом або будь-який інший колір за бажанням і кольором авто, шаблон для розмітки отвори, але про нього пізніше, штангельциркулем, дриль зі свердлом на 10-12мм для початку різання лобзиком, ну і дивлячись, хто що обирає для хоробрості 100 грам, 200. і т.д. щоб пошматувати блискучий кузов.
І так почнемо з підготовчих робіт. З початку треба обзавестися шаблоном для різання отвору в панелі. Полазити по інтернету знайшов тільки один варіант на шноркель "Сімбад" на кшталт.
В принципі шаблон майже підійшов, але толі шноркель виготовляється плюс мінус, толі шаблон такий, хоча роздрукував шаблон і проміряв основні розміри на ньому штангель і вони збіглися.
Зверніть на друк шаблону особливу увагу. В налаштуваннях при друку треба встановити "оригінальний розмір" і в шлях на принтер. Шаблон в JPG можна скачати в кінці моєї статейки в прикріплених файлах.
Роздрукувавши шаблон підходимо до авто і в останній раз думаємо, а треба нам це? Якщо немає, то піднімаємо в верх праву руку і різко опускаючи її в низ говоримо: а ну нах нам все це і йдемо відпочивати. Якщо треба, то відкручуємо правий повторювач повороту. Повторювач відкручується з салону ключиком на 8 мм, для зручності можна скористатися "трубочкою" або трещеточкой, у кого що є під рукою, не забувши зняти провід з повторювача. Після демонтажу повторювача повороту, докладаємо шаблон і накерніваем центр нового отвори під шноркель. Після накерніванія прибираємо шаблон і штангельциркулем, встановивши 38мм на ньому, креслимо коло на свіженьке лакофарбовому покритті, причому врахуйте, що кроку назад вже НІ і доведеться йти до кінця.
Як я говорив раніше, мені шаблон мало не підійшов і мені надалі довелося змістити центр отвору на 10мм до центру авто і на 5мм до передка авто, тобто отвір у мене вийшло овального типу, що за моїми міркувань на швидкість не впливає. Далі накерніваем поруч з лінією різання, зсередини мальованого кола, для свердління отвори для початку роботи лобзика, свердлимо отвір свердлом на 10-12мм, а краще 4 отвори по периметру нового отвору, але отвори повинні знаходиться в межах розмітки і не виходити за радіус. На наступному кроці нам треба підготуватися до пиляння і модернізувати лобзик, щоб не зіпсувати фарбування авто. Експериментальним шляхом було встановлено, що наклейка скотча навколо отвору в місцях контакту підошви лобзика до фарби не допомагає в оберіганні фарби від дряпання. В результаті було вирішено обмотати підошву лобзика ганчіркою і приступити до пиляння.
Випив отвір в кузові можна жахнуться від виконаної роботи, але далі треба заспокоїться і приміряти шноркель. Акуратно, не подряпайте кронштейнами на Шноркель рамку лобового скла і верхній кут даху. Перед приміркою не забудьте викрутити кутовий болт кріплення даху і верхній болт кріплення рамки лобового скла до передньої панелі моторного щита скориставшись ріжковим ключем на 10мм.
Якщо підгонка отвори не потрібна і шноркель добре встав і отвори кріплення поєдналися з отворами в кузові, можна зайнятися герметизацією. Моя думка: чим більше герметика, тим краще (без фанатизму). Видавлюємо і на шноркель і навколо отвору. Вставляємо шноркель на місце і прикручуємо його. Після того як ми його закріпили, промазуємо герметиком по колу контакту шноркеля і кузова.
Другу дірку в моторний відсік я поки не переробляє. Треба підготувати шланги і повороти. Сподіваюся зробити найближчим часом, про що допишу в цій статті. Хоча шноркель варто, вид прикольний і брід буде мене бояться тепер.