Є кілька основних шляхів щодо поліпшення динамічних показників вашого автомобіля.
1 поліпшення характеристик двигуна
2 зменшення маси автомобіля
3 Поліпшення тертя коліс поліпшення зчіпних властивостей автомобіля з дорожнім покриттям
4 Опір повітря і швидкість Поліпшення аеродинамічних властивостей автомобіля
5 Втрати потужності в трансмісії Зменшення неминучої втрати потужності при проходженні через трансмісію
6 Поліпшення стартових властивостей за рахунок застосування електроніки
7 Зменшення інертності системи
основний розділ
Збільшення потужних характеристик двигуна
Є кілька основних принципів по збільшенню потужності двигуна, деякі дуже трудомісткі і дорогі але деякі досить доступні і їх можна відтворити у себе в гаражі. З цієї сторінки, яка буде розвиватися і доповнюватися, буде доступна вся інформація по тюнінгу двигуна, як основних положень і теорії так і практичних порад щодо збільшення потужності і скільки приблизно дає прибавку кожен вид тюнінга.
Кілька вступних слів про основи збільшення потужності двигунів внутрішнього згоряння. Основні принципи дозволяють додати потужності і крутного моменту. Деякі дозволяють зберегти витрату палива або навіть його зменшити, при тому що потужності буде більше. Фантастика скажете ви! Ні все обгрунтовано.
1. Збільшення потужності і крутного моменту за рахунок збільшення кількості спаленого палива.
Паливо в двигун додати не складно, основна проблема полягає в тому щоб забезпечити це паливо окислювачем. У ролі окислювача виступає кисень знаходиться в повітрі. Для оптимального горіння, паливо-повітряна суміш повинна складатися з 1 частини палива (за вагою) і 14 частин повітря (теж за вагою) така суміш називається стехиометрической і дозволяє отримати найбільш вигідні з точки зору максимальної потужності показники. Тому при форсуванні двигуна орієнтуються на збільшення кількості поступаемого окислювача (повітря) в циліндри за такт згоряння.
Самі ефективні методи збільшення паливо повітряної суміші.
1. Збільшення робочого об'єму двигуна.
Збільшує потужність і крутний момент у всьому діапазоні частот, якби не існувало втрат на впуску то потужність збільшувалася б лінійно. Є навіть приказка "ніщо не замінить кубічні сантиметри. Приводить до збільшення витрати палива, так як при тих же оборотах прокачується більше паливо-повітряної суміші. Якщо збільшити обсяг і подовжити передачі трансмісії то збільшення витрат не буде великим.
Ступінь стиснення це відношення повного обсягу циліндра до об'єму камери згоряння. Збільшення ступеня стиснення призводить до збільшення потужності й крутного моменту у всьому діапазоні оборотів, при цьому при тій же виділяється потужності двигуном споживання палива буде меншим. Приклад: після збільшення ступеня стиснення автомобіль при русі зі швидкістю 100 км на годину буде менше витрачати бензину ніж автомобіль з більшим ступенем стиснення на тій же швидкості. Але є одне але. Зі збільшенням ступеня стиснення двигун стає більш вимогливим до октанового числа палива. хоча є деякі непрості хитрощі дозволяють цього уникнути. Але зовсім бюджетно!
3. Збільшення спритності двигуна.
Якщо той же крутний момент отримати на більш високих оборотах то максимальна потужність двигуна збільшиться. Пов'язано це з тим що потужність, є твір крутного моменту на обороти при якому цей момент утворюється. Даний вид тюнінга може значно підвищити потужність вашого двигуна. Якщо планується сильно підвищувати обороти то доведеться замінити всі деталі беруть участь в роботі, а вони можуть виявитися досить дорогими. Витрата може стати дуже великим, так як після доопрацювання двигун не може так само ефективно працювати на малих обертах, як раніше і доведеться користуватися великими. На постійній основі!
Поліпшення наповнення двигуна.
3.1 Тюнінг головки (вок) двигуна - найдієвіша з усіх маніпуляцій з доопрацювання атмосферного двигуна внутрішнього згоряння, за рахунок доопрацювання головки блоку і установки нового распредвала, можна істотно підвищити ефективну потужність двигуна в основному за рахунок зміщення максимального крутного моменту в бік високих обертів. При цьому полку моменту ставати вже в залежності від збільшення потужності. Чим більше в процентному співвідношенні надбавка потужності, тим більш вираженим ставати пік моменту. Пов'язано це з тим, що двигун налаштовується на певний діапазон роботи частот обертання колінчастого вала і на інших оборотах працює неефективно. Системи впуску та випуску для більшої ефективності теж повинні бути налаштовані і відповідати робочим оборотам форсованого двигуна.
Тюнінг головки блоку можна розділити на кілька складових частин.
3.1.1 Тюнінг впускних і випускних каналів.
3.1.2 Тюнінг впускних клапанів.
3.1.2 Тюнінг випускних клапанів.
3.1.3 Тюнінг камери згоряння
.
3.1.4 Тюнінг клапанних пружин.
3.1.5 Тюнінг направляючих клапанів.
3.1.6 Підбір та встановлення распредвала.
3.1.7 Заміна головки або головок двигуна на більш продуктивні.
4. Тюнінг впуску та випуску
Найпоширеніший вид тюнінгу двигуна. Дозволяє мінімізувати втрати тиску на впуску і полегшити випуск відпрацьованих газів. При застосуванні на стандартному двигуні, всі маніпуляції з тюнінгом впуску та випуску малоефективні і іноді надбавка навіть не відчувається. На підготовленому двигуні, даний вид тюнінга буде дуже корисний і навіть необхідний.
5. Установка наддуву.
Установка різних видів наддуву дозволяє штучно збільшити робочий об'єм двигуна. У впускний колектор повітря не засмоктується, а подається під тиском завдяки установки турбонаддува або приводних нагнітачів. Чим більше тиск на впуску тим більше потужності видасть двигун. Грубо кажучи 1 атмосфера або 14 пси збільшує потужність удвічі.
Є додатковим окислювачем палива. Потрапляючи в камеру згоряння N2O під дією теплоти розпадається на атомарний кисень підвищуючи процентне співвідношення кисню і на азот який пригнічує детонацію в двигуні. Уприскування закису здійснюється на короткий час і не використовується на постійній основі. Можна додати значну кількість кінських сил 25-150 і більше в залежності від системи і двигуна. Існує кілька систем уприскування закису азоту.
суха
мокра
Система прямого уприскування закису азоту
Зменшення теплових втрат двигуна
Даний вид удосконалення двигунів широко застосовується в автоспорті, але не дуже розвинений серед дорожніх автомобілів. Основний принцип: домогтися переходу, як можна більшої кількості теплової енергії в корисну роботу двигуна і мінімізувати теплові втрати в систему охолодження і в вихлопну трубу. У сучасних бензинових двигунів загальний ККД близько 30% у дизелів 45%. При зменшенні теплових втрат потужність двигуна збільшується а витрата палива знижується. Все що збільшує ККД призводить до зниження витрати палива, так як енергія яка могла бути втрачена, використовується і виконує корисну роботу.
Зменшення механічних втрат двигуна
Стандартний двигун можна значно вдосконалити, зробити його економічніше і при цьому могутніше одночасно. Все це можливо якщо зменшити механічні втрати на тертя і інерційні втрати. прибавка потужності і крутного моменту може бути не великий але вельми корисною так як вона буде помітна в усьому діапазоні оборотів і максимізує всі інші доробки двигуна. При цьому споживання палива не збільшиться, так як ці надбавки виходять за рахунок збільшення механічного ККД двигуна. Доробки вимагають роботи в основному над уже наявними деталями двигуна і досить трудомісткі, хоча збільшення потужності дають не великі
Найпростіші способи додати коней в двигун
Розділ постійно оновлюється шляхом додавання інформації.