Фото з сайту zubil.net
Говоримо про зовнішній перетворенні автомобіля, причому не тільки на догоду вдосконалення аеродинамічних характеристик, скільки естетики.
У попередній статті. кажучи про зовнішній тюнінг автомобіля, я розглянув такий варіант як замовлення готових комплектів ( "бодікітов") з-за кордону, від відомих компаній, що випускають елементи аеродинамічних обважень.
Однак це задоволення не з дешевих. І тому, коли мова заходить про бюджетні або уживаних авто, звертатися до таких рішень просто нерозумно - вартість бодікіта може набагато перевищить вартість самого авто.
Втім, пропозиції місцевих тюнінгових майстерень теж можуть виявитися вельми дорогими, особливо якщо у вас не популярна в плані апгрейда машина.
Так що тим, хто не готовий розоритися заради зміни зовнішнього вигляду і, не виключено, характеристик свого авто, - можливо, підійде варіант, який реалізується за програмою "сам собі режисер", точніше, "очманілі ручки" (за умови, що ці ручки є ).
Хоча, справедливості заради, треба відзначити, що серед автомобілістів зустрічаються і такі, у кого бажання провести які-небудь "архітектурні" зміни викликані зовсім не відсутністю грошей на автомобіль мрії, а потребою перетворити своє улюблене авто в щось виключно індивідуальне, тобто ексклюзивне, причому своїми руками.
Правда, трапляються ще й ті, для кого важливий тюнінг сам по собі - вони з любові до мистецтва готові знущатися хоч над "Запорожцем", хоч над Maserati Quattroporte.
Коли ми були молодими
Незважаючи на моду на тюнінг, до зміни зовнішнього вигляду деякі автовласники ставляться насторожено, вважаючи це дитячістю, часто додаючи слово "дурне". Але, незважаючи ні на що, на наших дорогах з'являється все більше автомобілів, відмінних від приїлися стічних варіацій, і це не може не радувати - хоча б очей.
Фото з сайту drive2.ru
Тюнінг - це не данина закордонної моді. Любов до різним удосконаленням у нашої людини в крові. Навіть за часів радянського автомобільного дефіциту, коли просто володіння вазовской "копійкою" було мрією мало не половини населення, знаходилися люди, безстрашно експериментували з області тюнінга. У той час як основна частина автомобілістів задовольнялася німецькими наклейками із зображенням красунь на бардачку, набалдашником на важелі коробки перемикання передач (з епоксидної смоли, з навіки ув'язненим в ній павуком), нестандартним клаксоном, виконуючим "Ламбаду" або "Кукарача" і нахабною написом Camel Trophy через все лобове скло, ці ентузіасти вже створювали перші вітчизняні спойлери і накладки.
Здрастуй, нинішнє плем'я
Нинішнє покоління, звичайно ж, більш просунуте в питаннях дизайну. Воно розбирається не тільки в пластикових обваженнях "кругом", антикрила і альтернативної оптики, а й оперує такими поняттями як притискна сила, зона розрядження і т.п. Хоча, природно, в цій справі крім технічних характеристик чималу роль відіграє і прагнення до індивідуальності, ексклюзивності. Кому-то досить спойлера на багажник, а кому-то і повний стайл-пакет VeilSide здасться неповноцінним.
Особливості національного полювання
Дійсно в цій справі все залежить від того, кому чого полювання. Але зауважу, полювання ця часом сильно залежить від регіону.
Так, законодавцями мод виступають німці та японці. Але європейський стайлінг істотно відрізняється від острівної. Німці намагаються виділити дрібні деталі інтер'єру, захоплюються хромованими порожками і елегантними вставками "під дерево". Непомітні псевдоагрессівние бампери - теж їх стиль. Загалом, тюнінг тюнінгом, але все стримано і навіть консервативно. Найчастіше змін у зовнішньому вигляді машини після тюнінгу навіть не помітиш, якщо поруч не поставити таку ж модель, але в стандартному виконанні. І що цікаво, це стосується не тільки проектів, виконаних солідними фірмами, але і рішень дрібних майстерень і навіть самого автовласника. Щось химерне і екстравагантне в європейському середовищі - рідкість, хоча і зустрічається.
Фото з сайту Autorevue.at
При цьому варто сказати, що ціни на таке задоволення в Країні висхідного сонця досить демократичні. Власне, тому зовнішній тюнінг там - дуже поширене явище. Серед японців дуже популярні огляди-конкурси найоригінальніших стайлінгу рішень. На них можна побачити неймовірну кількість неймовірних варіацій на тему "не як у всіх". Деякі авто виглядають настільки химерно, що викликають навіть не острах, а відвертий сміх у нашого споживача. А ось у японців як раз саме такі "скульптурні збочення" залучають максимальну увагу. Ну, стомлено їх уяву від звичних нудних форм, властивих більшості моделей японського автомобілебудування.
Загалом, до якого рівня переробок доходити - вирішувати вам.
Але повернемося до нашого "рукоділля".
трохи азів
При проектуванні автомобіля особливої уваги потребує коефіцієнт обтічності. Від нього залежать такі характеристики транспортного засобу як динаміка і економічність. Як відомо, крапля є найкраща аеродинамічна форма. Прагнення наблизити форму автомобіля до каплевидной, а заодно і знизити коефіцієнт обтічності (опору повітря) - бажання всіх розробників. Заважають цьому лише вузли та агрегати (без яких нікуди) та необхідність відводити місце для водія і пасажирів (інакше для кого це все створюється?).
Опір повітря зростає прямо пропорційно квадрату швидкості, а отже, і витрат потужності автомобіля на його подолання. Конструктори придумали масу хитрощів для зниження коефіцієнта. Один з виходів - зменшити поперечну площу автомобіля, що досить проблематично, тому в хід йдуть заходи по нахилу лобової і задньої частини машини. Але і тут є свої межі.
Наступним пунктом стала установка спойлерів і антикрил. Як приклад, боліди "Формули-1". Самі машини через "випнутого" коліс не можуть похвалитися ідеальною обтічністю, але комплекс спойлерів, антикрила і розсікачів перекриває сповна всі недоліки кузова. Створюється жахлива притискна сила, яка і дозволяє боліду рухатися з величезними швидкостями.
Фото з сайту HondaNews.ca
Суть спойлера - відображати і перенаправляти потоки повітря. Антикрило ж обтекается повітрям і перешкоджає виникненню завихрень позаду автомобіля. Спойлери встановлюються під переднім бампером і на кришці багажника для зменшення підйомної сили - машина стає менш економічною, але більш стійкою. На ефективність роботи впливають такі параметри, як щільність і температура навколишнього повітря, кут атаки антикрила та інше.
Але треба чітко розуміти, що всі ці "примочки" ефективні тільки на великих швидкостях - вони починають працювати з позначки не менше 100-120 км / ч. На меншій швидкості вони не мають сенсу.
Що стосується "цивільних" серійних автомобілів, то всі ці обважування, спойлери і антикрила носять лише яскраво виражений декоративний характер, підкреслюючи індивідуальність автомобіля.
Фото з сайту GTAinside.com
І не треба тішити себе надією, що здоровий "полотенцесушитель" над багажником звичайного седана раптом різко додасть йому спортивну жвавість. Доведення стандартної машини до стану гоночного авто - технічно архіскладна завдання, яке під силу тільки висококласним професіоналам зі світу автоспорту, що використовують незвичайні інженерні знання і мудровані комп'ютерні розрахунки.
З чого ж
На щастя, мода на сині лампочки і затоновані "в нуль" ліхтарі пройшла. Але ні-ні та трапляються на наших дорогах хитро виліплені спойлери і антикрила дивної конструкції, прироблені "дизайнерами" на явно випадкове, але зате вільне місце автомобіля. Зрозуміло, що ефекту в даному випадку ніякого, навіть естетичного. Таке викликає хіба що подив з приводу почуття прекрасного у власника подібного "пепелаца".
Однак якщо у вас з цим самим почуттям все в порядку, то беремося за справу сміливо.
Зауважу, практично всі технології виготовлення деталей зі склопластику і його похідних прийшли з суднобудування і судомоделірованія. За схожим процесам виготовляють корпуси і надбудови яхт, вітрильників. Однак особливо "бронювати" конструкцію не рекомендується, бо при зіткненні склопластик виживе, а ось кріплення і кузовні деталі можуть деформуватися.
основи моделювання
Виготовлення будь-якого виробу або його деталі починається з моделювання. Це одночасно і основна робота, і найскладніша частина процесу. Саме на цьому етапі процесу вирішується головне: як же все-таки повинен виглядати обвіс, щоб зовнішній вигляд автомобіля реально виграв від подібного удосконалення, а не перетворював би машину в корову з сідлом.
Причому треба чітко розуміти, що ідеального співвідношення декоративності і технічних характеристик не добитися - це не вдається навіть великим тюнинговим ательє зі світовим ім'ям: завжди доводиться чимось жертвувати.
Отже, спочатку необхідно зробити макет. Залежно від складності на його виготовлення піде від двох до трьох тижнів. Основний матеріал: пластилін, фанера, картон, пінопласт.
Пінопластовий макет обважування / Фото з сайту drive2.ru
Тільки після того як макет буде повністю відповідати всім вимогам - технічним і естетичним - запускається основний процес виготовлення матриці.
Матриця буває цільна або роз'ємна, в залежності від складності виробу, складності переходів, стиків. Вона виготовляється з того ж матеріалу, що і кінцевий продукт - склопластику. Для безпечного вилучення готової деталі попередньо матрицю покривають воском. Шар воску повинен бути дуже тонким - для цього поверхню полірують "до дзеркала".
Фото з сайту drive2.ru
Іноді доводиться використовувати м'які матриці - наприклад, з силікону. Це необхідно при створенні візерунків, художньої ліпки.
Потім слід безпосередньо процес виготовлення деталі. У матрицю шарами укладається склотканина і просочується смолою. Кожен шар ретельно укочується валиком для видалення бульбашок повітря. Після цього виріб сушиться при певній температурі.
Багато починаючі "самоделкиних" через незнання помиляються, вважаючи, що можна використовувати просту епоксидну смолу. В результаті отримують неякісні вироби. Тут повинні застосовуватися тільки поліефірні смоли іменитих виробників, типу англійської Scott Bader або фінської Neste.
В цілому треба розраховувати, що навіть у підготовленого фахівця процес виготовлення одного автомобільного обважування "кругом" - передній бампер, задній бампер, антикрило і накладки на пороги - від початку до кінця займе близько двох місяців.
Так що якщо хочете, щоб було просто красиво і по-швидкому - купуйте готовий комплект. Якщо хочете, щоб автомобіль виглядав дійсно ексклюзивно - замовляйте в майстерні. Не виключено, що подібне задоволення може виявитися по вартості в середньому на 30-40% вище "заводських" виробів (стокового обважування) - індивідуальний підхід як-ніяк.
А якщо ви дійсно готові "забруднити руки" і витратити чимало часу на абсолютну несхожість своєї машини на всі інші, то вперед - дерзайте самі. Зате ще однозначно сильно заощадите по грошах.
Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter