Так, ледь вловимий в весняному повітрі аромат парфумів раптом вихопить з минулого спогад про нещасливе кохання і змусить гірко посміхнутися. Або яка лунає з вікна сусіда по пробці «Histoire d'amour» раптово воскресить в пам'яті давно забуті хвилини, за повторення яких, не замислюючись, віддаси кілька років життя.
Так ось до чого я про це? Ах да, про каву. З деяких пір смак кави нагадує мені, як би дивно це не звучало, про автоматичні коробки передач. І дарма ви думаєте, що між культовим напоєм і хитромудрим агрегатом немає нічого спільного, ох, як марно.
Почнемо з того, що приготування вручну «правильного» еспресо і вибір ідеального моменту включення потрібної передачі механічної КПП однаково недоступні людині.
Для бездоганного виконання першого завдання, так само як і другий, потрібен спеціальний механізм. У випадку з кавою це - кавоварка, у випадку з вибором передачі, ви абсолютно праві - АКПП (другого покоління).
Тим, хто сумнівається
Приготувати еспрессо без кавомашини неможливо, так як для цього потрібно тиск пара до 15 бар, а його не розвинути ні в чашці, ні в турці, ні в чайнику, ні в кавоварці.
Виконати робочий алгоритм сучасної АКПП з десятком змінних, коректованих кожну секунду, і при цьому керувати автомобілем не під силу навіть професійному гонщикові. Так-так, і навіть Міхаелю Шумахеру.
Однак якщо шановний Новомосковсктель не заперечуватиме, то від питань гастрономічних перейдемо все ж до автомеханічному.
На порядку денному тема досить цікава і незвичайна для, так скажімо, української дійсності - тюнінг АКПП.
Склалася думка, що автомобілі з «автоматом» - це або представницькі лімузини, яким будь-які доопрацювання що «мертвому припарки» - вони і так нафаршировані усім, чим тільки можна. Або ж це машинка для жінок, де призначення АКПП лише в тому, щоб зайвий раз не відволікати «слабка стать» від розмов з подругами, манікюру за кермом і інших найважливіших справ, в які тюнінг не входить ні під яким соусом.
Середньостатистичний автомобіль, і вже тим більше передбачуваний полігон для тюнінгових рішень, майже всім представляється тільки укомплектованим МКПП.
Що вже гріха таїти, але до останнього часу мені теж здавалося, що тюнить «автомат» - заняття марне. Адже одна справа вставити в корпус коробки новий «ряд» шестерень із зміненими передавальними числами, а інше - намагатися вдосконалити агрегат, де робочим тілом є рідина.
Щоб раз і назавжди з'ясувати «чи варта шкурка вичинки», було вирішено звернутися до професіоналів. Вашій увазі інтерв'ю з фахівцями компанії Agregatka.ru Костянтином Азанова і Андрієм Кондракова.
Наш довгий розмова почалася з першої за цей день чашки кави. Думаю, тепер вам стали зрозумілі асоціації, про які говорилося раніше.
Мішин Іван: Хотілося б дізнатися про цілі, які переслідують ваші клієнти при доопрацюванні АКПП, і, звичайно ж - хто вони?
Андрій: Хочу сказати, що цілі, які переслідують наші клієнти, тюнінгуем АКПП свого автомобіля, найрізноманітніші. Та й збірний образ клієнта навряд чи вимальовується. Це люди різного віку, професій, рівня доходів і інтересів. Хтось із них хоче підготувати автомобіль до поїздки в ліс на полювання, хтось збирається подорожувати по гірських дорогах, кому-то потрібно перевозити катер. Багато стріт-рейсеров, які мріють мати «автомобілем-ракетою». Є респектабельні панове, які звикли мати все найкраще, і бажано в ексклюзивному виконанні. Іноді зустрічається амбітна молодь, яка прагне у всьому підкреслити свою індивідуальність. Частенько приїжджають автолюбителі з регіонів з суворим кліматом і ландшафтом, щоб адаптувати до них авмтомобіль. Зустрічаються і просто завбачливі люди, які бажають продовжити термін служби АКПП при нормальних умовах експлуатації. Були, наприклад, проекти по «доведенні» автоматичних трансмісій машин супроводу і турбованих автомобілів. З першими, мабуть, добре знайомі всі автолюбителі.
Багатотонні тоновані джипи, які супроводжують будь-якої лімузин, працюють на межі своїх можливостей. Тривала їзда з максимальною швидкістю, необхідність мало не миттєвого прискорення - це абсолютно не той режим руху, на який розраховані позашляховики, та ще й з АКПП.
Внаслідок такої експлуатації термін служби агрегату значно коротшає. Так ось, розроблені нами рішення з доопрацювання АКПП машин супроводу дозволяють збільшити їх ресурс більш ніж втричі (наприклад, з 20-30 тис. Км до 100 тис. Км).
В АКПП з опцією «sport» активація даного режиму призводить до більш пізнього придбання конкретної підвищену передачу. Перехід на вищий щабель відбувається тільки тоді, коли двигун викручується майже до «відсічення». На атмосферних моторах з потужністю вище 150 л. с. і більш потужних турбірованних агрегатах це призводить до короткочасної пробуксовці фрикційного пакета АКПП. Тому любителі палити гуму на світлофорах недовго тішать своє самолюбство і потрапляють в групу ризику повної заміни трансмісії.
Костянтин: Але крім доведень агрегатів нашою основною спеціалізацією залишається кваліфікований і відносно недорогий ремонт, тому я пропоную залишити на час тему «доробок» і поговорити про ремонт АКПП і про ситуацію, що склалася з обслуговуванням цих агрегатів в Москві.
Андрій: Серед безлічі московських автосервісів існує всього декілька, які працюють зі знанням справи і на гідному рівні, що має на увазі повну і точну діагностику несправності, причин її виникнення, а також високу кваліфікацію, величезний запас навичок, що стосуються не тільки проведення самих ремонтних робіт, а й глибокі пізнання в багатьох наукових областях. Адже АКПП - це дуже складний гідроелектромеханізм. Висновки мої засновані на власному досвіді. Постійно виявляю, що обслуговування складного агрегату зводиться до банальної заміни пакета фрикційних, без з'ясування причин виходу їх з ладу, і часто не завжди до їх коректної заміни. Результат - лише короткочасне відновлення «життя» коробки, правда, за порівняно невеликі гроші. У переважній більшості випадків такі «ремонти» призводять до повного виведення АКПП з ладу і як наслідок до заміни коробки цілком.
До речі, питання заміни агрегату теж вельми складний і неоднозначний. Цю послугу пропонують зараз більшість автомобільних дилерів вУкаіни і за кордоном. Поточний метод їхня робота не передбачає заміни дрібних деталей, проблема вирішується просто: змінюють вузол або коробку цілком, і все. А ось ремонт для них - це вже складна задача, менші витрати і велика вартість.
Те, до чого прийшли ми в рамках проекту Agregatka.-ru, на наш погляд, - золота середина. Ми не женемося за потоком, наші обсяги дозволяють якісно ремонтувати АКПП, вникаючи в усі деталі і нюанси кожного окремого випадку. Крім цього ми займаємося ІНЖЕНІРІНГ: розробляємо рішення по оптимізації експлуатаційних властивостей АКПП. Наприклад, результатом нашої роботи стала поява більш довговічних пакетів фрикційних і комплексних проектів доопрацювання АКПП (підбір зазорів, масел і пакетів присадок, перепрограмування блоків управління і т. Д.).
Наслідки перемикання селектора в положення «R» без повної зупинки автомобіля
Тріщина приводний пластини гідротрансформатора через неправильне монтажу
І. М .: Я б все-таки хотів повернутися до витоків нашої розмови. Існує думка, що автомобіль з «автоматом» втрачений для серйозного тюнінгу, іншими словами, зробити на його базі дуже швидку машину неможливо саме через АКПП.
Костянтин: Так, вірно, думка така є. Але засноване воно лише на те, що грамотна доробка АКПП досить складна. Якщо у нас ще й ремонт кваліфікований - рідкість, то що тут говорити про доробки? Проте зробити дуже швидкий і навіть дуже-дуже швидкий автомобіль і укомплектувати його гідною АКПП більш ніж реально.
Андрій: Я б хотів додати.
У нас же роблять складні хірургічні операції. І добре роблять. А все тому, що існують профільні інститути, які цього навчають. Є вже напрацьована база і багаторічний досвід.
А ось фахівців з автоматичним трансмісіям у нас готували всього дві організації, одна з яких - ВТУЗ ЗІЛ. Так що людей, які знають, як «все там всередині» працює, на яких принципах ґрунтується і якими законами описується, дуже і дуже мало. Коли їх стане більше, проблема професійного ремонту і, якщо хочете, доопрацювання АКПП буде не так велика.
Костянтин: А ось Андрій і сказав ключову фразу. Щоб здійснювати ремонт на високому рівні, фахівець повинен мати обсяг знань, який можна порівняти зі знаннями інженерів, які створили цей агрегат. А в разі тюнінгу - вирішувати питання, пов'язані з автомобілем в цілому.
І. М .: Як я розумію, існують два варіанти тюнінгу АКПП: «легкий» - проста перепрошивка блоку управління і зміщення перемикання в зону більш високих обертів; «Розумний» - комплексне доопрацювання, так скажемо, механічної частини і слідом за цим згадана раніше перепрошивка.
Андрій: Все дуже умовно і неоднозначно. Можна поліпшити швидкісні і динамічні характеристики автомобіля. Можна адаптувати АКПП під умови експлуатації. Під умовами експлуатації в даному випадку слід розуміти умови пересіченій місцевості або, наприклад, українське бездоріжжя, перевезення на причепі важких вантажів і т. Д. В окремий напрямок можна виділити тюнінг з метою збільшення терміну служби штатної АКПП при експлуатації автомобіля за відповідними правилами. Ми - прихильники комплексного підходу до тюнінгу, коли буде переслідуватися мета не тільки збільшення віддачі «автомата», але також буде приділятися увага його надійності і ресурсу.
Андрій: Збільшення терміну експлуатації і надійності трансмісії досягається комплексно. Головна умова - зміна тарифного плану штатних фрикционов на більш досконалі, підбір зазорів пакета, установка інших стрічок. Серйозного доопрацювання піддається блок клапанів, а також інші вузли агрегату. Нами напрацьовано багато варіантів заміни штатних комплектуючих. Наприклад: кевларові фрікціони, спрямовані фрікціони нашого власного виробництва. Так, кевларові пакети можуть витримувати тривале нагрівання до 800 градусів і нетривалий до 1200-1400, що робить їх незамінними для машин супроводу. А розроблені і вироблені нами фрікціони продовжують середній термін експлуатації агрегату в 1,5-2 рази.
Потім підбираються потрібні присадки в масло, і, в залежності від вимог клієнта, змінюється програма управління АКПП.
Розгін до «сотні» у нього займає всього 6,5 секунди, оснащений він автоматичною коробкою.
Ну і що, скажете ви, наприклад, Jaguar XK з «автоматом» зробить це за 6 секунд, а Mercedes-Benz S 65 AMG взагалі за 4,5 секунди.
Однак є тут одне «але», причому дуже велике і важке «АЛЕ»: наш автомобіль важить більше трьох тонн!
Отже, знайомтеся: HAMMER2
Мотор: V8 об'ємом 6,3 літра з механічним нагнітачем розвиває близько 700 л. с. Причому коробка витримує не тільки весь цей "табун", але і 20-тонний причіп з катером при досить тривалих поїзд-ках по нашим дорогам.