Типові проформи рейсового чартеру
Практика фрахтування судів існує вже понад півтори тисячі років.
В даний час щорічний обсяг перевезень вантажів по рейсовим чартером досягає близько 500 млн. Т на рік, а кількість угод становить кілька десятків тисяч щорічно. Тривала практика фрахтової роботи, стійкість основних вантажопотоків і масовість угод дозволили накопичити багатий досвід, який був використаний для розробки типових проформ чартерів.
На міжнародному фрахтовому ринку для укладення угод використовуються в даний час кілька сотень різних типових проформ чартерів, які можуть бути систематизовані за принципом розробки, сфері використання і формі побудови.
За принципом розробки різняться рекомендовані і приватні проформи.
До рекомендованим відносяться типові проформи чартерів, розроблені, рекомендовані або схвалені великими міжнародними або національними організаціями судновласників і суднових брокерів. Ними є, наприклад, Балтійський і Міжнародний морський рада (BIMCO), до якого входять національні організації судновласників понад 100 країн, Федерація національних асоціацій суднових брокерів і агентів (FONASBA), Генеральна рада Британського судноплавства, Японська судноплавна біржа. Те, що дана типова проформа рекомендована або схвалена тією чи іншою організацією судновласників, засвідчується відповідним текстом на першому аркуші чартеру (recommended, adopted). Схвалені і особливо рекомендовані проформи чартерів відрізняються тим, що в них збалансовані інтереси судновласника-фрахтувальника при трактуванні всіх комерційно-правових умов договору.
До часток відносяться проформи, розроблені в односторонньому порядку великими вантажовідправниками або їх спілками. Як правило, ці проформи передбачають ті чи інші переваги для фрахтувальника за рахунок перевізника. Це стосується таких важливих питань, як вимоги до судна, порядок номінування портів, відповідальність за запізнення судна до узгодженої дати початку навантаження, початок і порядок розрахунку сталійного часу, розподіл вартості вантажних робіт, термін оплати фрахту. Тому при укладанні угоди судновласнику слід уникати використання приватних проформ, а якщо це неможливо - детально вивчити проформу і постаратися узгодити з фрахтувальником необхідні зміни і доповнення типографського тексту.
За сферою використання розрізняються спеціальні і універсальні проформи.
Спеціальні (спеціалізовані) проформи розроблені в даний час для всіх видів масових вантажів. Відповідно, існують і застосовуються наливні, зернові, вугільні, рудні, фосфатні, бокситний, лісові чартери. Кожна з цих груп включає в себе кілька типових проформ, спеціалізованих по основних районах експорту. Так, серед зернових чартерів можна назвати Північноамериканський зерновий чартер, Австралійський чартер, чартери на перевезення зерна з портів, розташованих на річці Ла-Плата, і ін. Таким чином, спеціалізовані проформи не тільки відображають особливості перевезень того чи іншого виду вантажу, але і враховують специфіку умов обробки суден і місцеві звичаї в різних портах і країнах, торгову практику основних груп експортерів. Більшість спеціалізованих проформ є приватними, т. Е. Розроблені вантажовідправниками-експортерами, але при цьому деякі з них схвалені організаціями судновласників.
Універсальні проформи розробляються міжнародними організаціями судновласників і призначені для використання при перевезеннях штучних, навалочних або лісових вантажів, на тих напрямках, де немає спеціалізованих чартерів. Найбільшого поширення в практиці міжнародного судноплавства отримала універсальна проформа «Gencon», рекомендована BIMCO.
По розташуванню матеріалу і формі побудови розрізняються чартери архаїчного типу і сучасні, так звані американські проформи.
Сучасна форма чартеру полегшує його використання в оперативних умовах, так як вся інформація щодо змісту угоди зведена на одному першому аркуші. Крім того, полегшується складання копій чартеру, так як вся постійна частина може бути розмножена заздалегідь друкарським способом, а при укладанні кожного конкретного договору достатньо заповнити тільки один, перший лист, в якому викладені змінні умови. В останні роки застосовується особлива форма чартеру, де на першому аркуші для запису кожного виду змінної інформації передбачені спеціальні осередки (так звані box form). Цей вид розташування найбільш зручний з точки зору наочності матеріалу, а також для заповнення та обробки чартерів.
Починаючи з 1930-х рр. в Росії були розроблені спеціальні проформи чартерів, які визначають умови перевезення всіх масових експортних вантажів країни. До них відносяться: Sovietwood - перевезення пиломатеріалів з портів Півночі і Північно-Заходу; Blackseawood - перевезення пиломатеріалів з портів Чорного та Азовського морів; Sovconround - перевезення круглого лісу; Sovietore - перевезення руди; Sovcoal - перевезення вугілля; Murmapatit - перевезення апатитів з Мурманська. Умови цих чартерів досить виважено враховують інтереси як фрахтувальників, так і судновласників, тому багато хто з них схвалені міжнародними організаціями судновласників, суднових брокерів і агентів.
При перевезеннях імпортних вантажів і вантажів між іноземними портами російські судновласники використовують ті проформи, які застосовуються для даного вантажу на даному конкретному напрямку. При цьому в них, по можливості, вносяться зміни, які захищають інтереси судновласника: агенти судновласника в портах вантаження / вивантаження, розгляд суперечок в МАК в Москві на основі КТМ та ін.
При узгодженні комерційних умов чартеру, особливо якщо переговори ведуться на базі застарілої проформи, виникає необхідність зміни великого числа стандартних формулювань. Внесення численних доповнень і коригувань в друкарський текст ускладнює оформлення і вивчення чартеру. Тому загальноприйнятою є практика, коли відповідні умови типовий проформи просто закреслюються, а замість них формулюються нові. Все знову сформульовані або додаткові статті договору об'єднуються в єдине додаток до чартеру (addendum або rider). Статті, включені в addendum, отримують послідовну нумерацію, продовжуючи нумерацію статей типовий проформи. На останній сторінці типовий проформи (в боксової формі - в спеціальній комірці на першій сторінці типового чартеру) наводяться номери статей аддендума і вказується, що вони є невід'ємною частиною цього чартеру.
Найбільш часто в АДДЕНДУМ формулюються наступні умови договору: повний опис судна; умови оплати фрахту; розподіл витрат по вантажних робіт; розрахунок сталии; перевірка готовності трюмів інспекцією фрахтувальника; розподіл витрат по оплаті зборів і мит з вантажу, фрахту і судна; оплата екстрастраховкі; взаємини сторін в разі нанесення шкоди судну стивидорами фрахтувальника і ін. (див. Додаток № 12).
Великі судновласники, фрахтователи і навіть брокери, які постійно працюють на даному ринку, мають свій відкоригований варіант типовий проформи чартеру і стандартний адендум до нього, які при належній кон'юнктурі ринку прагнуть повністю включити в чартер. Необхідно враховувати, що такі АДДЕНДУМ, як правило, однобічно захищають інтереси партнера і тому вимагають ретельного вивчення.
Райдерамі зазвичай оформляються приватні доповнення до чартеру по даному конкретному рейсу, як правило, конфіденційні, наприклад, умови оплати фрахту.