Про типові проблеми.
Автомобільний кондиціонер являє собою фресковий холодильну машину, елементи якої з'єднані трубками-фреонопроводов. З'єднувачі в автомобільному кондиціонері різьбові, з гумовими ущільнювачами, на відміну від зварних в побутовому холодильнику. При впливі вібрацій, перепадів температури і т.п. відбувається поступова зміна властивостей ущільнювачів, внаслідок чого фреон із системи поступово випаровується. Через це кондиціонер потрібно періодично заправляти. Зазвичай на новому автомобілі фреон потрібно до заправляти раз в 2-3 року, через 5-7 років швидкість витоку збільшується і дозаправка потрібна раз в 1-2 року, навіть при відсутності явних дефектів. До речі, всі елементи кондиціонера змащуються маслом, доданим до фреон, і саме з цим пов'язана рекомендація включати кондиціонер взимку раз на місяць на 10-15 хвилин. Циркулирующее масло змаже за цей час все ущільнювачі, і вони будуть довше служити.
В автомобільному кондиціонері механічному зносу схильний тільки один елемент-компресор, інші елементи (крім вентиляторів) і без листя. Але найчастіше за все першим виходить з ладу не він, а Конденсер - теплообмінник, встановлений перед радіатором двигуна. Він знаходиться під тиском (до 20 атм.), І постійно омивається з дороги сіллю, брудом і т.п. Корозія, вібрація, механічні напруги призводять до утворення в ньому мікротріщин, і до витоку холодоагенту. Продовжити термін його служби, як втім і всіх інших деталей кондиціонера, допоможе підтримка підкапотного простору в чистоті. Особливо ретельно потрібно промити Конденсер від накопичених соляних відкладень навесні. Крім того, забруднення Конденсер часто є єдиною причиною поганої роботи кондиціонера в цілому.
В процесі миття підкапотного простору корисно перевірити надійність механічного кріплення трубок-фреонопроводов. Якщо яка-небудь трубка вібрує, її обов'язково потрібно закріпити.
Також при експлуатації автомобіля з кондиціонером корисно частіше перевіряти рівень масла в двигуні, охолоджуючої рідини в радіаторі, натяг ременя приводу агрегатів. Це пов'язано з підвищеним навантаженням на двигун, яку створює працюючий кондиціонер.
Будь-яких спеціальних заходів з підготовки кондиціонера до літнього сезону звичайно не потрібно. Можна лише порекомендувати перевірити працездатність кондиціонера заздалегідь, до настання теплих днів, і при підозрі на недостатню ефективність або несправність заїхати в сервіс на діагностику і заправку кондиціонера. Зазвичай це відкладають до останнього, і з настанням спеки у всіх обслуговуючих кондиціонери фірмах виникають великі черги.
Конденсер, який прослужив 5-7 років, майже завжди має численні осередки корозії, особливо в місцях кріплення. В районі появи мікротріщин на конденсорі з'являється характерне пляма від просочується масла. Такий Конденсер при черговому обслуговуванні автомобіля підлягає заміні. Спроби заварити пошкоджену Конденсер найчастіше приречені на невдачу - проблема незабаром знову проявиться, можливо на місці іншого вогнища корозії.
Раз на 2-3 роки в кондиціонері потрібно замінити фільтр-ресивер і, при наявності, фільтр повітря, що надходить в салон машини.
Якщо система кондиціонування пошкоджена, потрібно по можливості швидко відновити її герметичність, для запобігання попадання в систему повітря, що містить вологу і забруднення.
Якщо автомобіль належить сильно нагрівати, наприклад в камері забарвлення, потрібно обов'язково видалити холодоагент з системи кондиціонування, інакше аномально високий тиск в системі, що виникає при нагріванні, може викликати розрив будь-якого блоку кондиціонера.
В цілому процес обслуговування системи кондиціонування досить складний і його не можна довіряти "фірмам" не мають спеціального обладнання і досвіду.