Клас суховантажних суден включає суховантажні судна загального призначення і спеціалізовані судна - для перевезення певних вантажів.
Суховантажні судна загального призначення призначені для перевезення генеральних вантажів і є найбільш поширеним типом судів.
Суховантажні судна (суховантажі) мають просторі вантажні трюми, що займають основну частину корпусу, і зазвичай дві палуби (малі суду - однопалубні, великі - дво- і трьохпалубні). Машинне відділення, як правило, з дизельною установкою, розташоване в кормі або зрушено в ніс на один-два вантажних трюму. Кожен трюм має вантажний люк (іноді два), що закривається металевими закриттями з механізованим приводом. Як вантажних засобів застосовують крани або стріли вантажопідйомністю до 10 тонн; для великовагових вантажів застосовують вантажні стріли вантажопідйомністю від 30 до 200 тонн. На багатьох сучасних суховантажних судах обладнають один рефрижераторною трюм для перевезення швидкопсувних вантажів і диптанків для перевезення рідких харчових масел. Річкові суховантажні судна, незалежно від їх розміру, зазвичай мають тільки один вантажний трюм - для зручності вантажно-розвантажувальних робіт.
До ФАХІВЦІ суховантажного СУДАМ відносяться рефрижераторні, контейнерні, трейлерні суду, суду для перевезення навалювальних вантажів, лісовози, судна для перевезення автомашин, худоби та ін.
Рефрижераторні судна призначені для перевезення швидкопсувних продуктів (риби, м'яса, фруктів). Їх вантажні трюми мають надійну теплоізоляцію і холодильні установки, що забезпечують охолодження трюмів. Залежно від роду вантажу, що перевозиться в трюмах підтримується температура від +5 до -25 ° С.
Завдяки тому, що в вантажні трюми вкладають лише штучний вантаж різного розміру і ваги, а стандартні контейнери, навантажувально-розвантажувальні операції на контейнерних судах виконуються в 10 разів швидше, ніж на звичайних суховантажних судах.
Контейнерні суду відрізняються великим розкриттям палуби над вантажними трюмами, що виключає таку трудомістку операцію, як горизонтальне переміщення вантажу в трюмі. Як вантажних засобів на контейнерних судах (фідерні контейнеровози) застосовують зазвичай катучие козлові крани вантажопідйомністю 20-25 тонн. На деяких контейнерних судах, які обслуговують постійну лінію, вантажне пристрій взагалі відсутня. У цих випадках вантажні операції виконують термінальними засобами - портальні крани.
Різновидом контейнеровозів є суду для перевезення плавучих контейнерів-барж, званих ліхтеровози. Такі баржі вантажопідйомністю 250-300 тонн вивантажують з судна безпосередньо на воду, після чого їх отбуксіровивают до причалу вантажоодержувача. У зв'язку з тим, що контейнерні перевезення, особливо вигідні при змішаному сполученні (залізниця - автомашина - судно), дозволяють доставляти вантаж від відправника до одержувача з мінімальними витратами при перевантаженнях з одного виду транспорту на інший і забезпечувати при цьому гарну схоронність вантажу. Контейнеровози отримали в останні роки широкий розвиток і є найбільш перспективним типом суховантажного судна.
Трейлерному СУДУ служать для перевезення вантажів, що знаходяться в так званих трейлерах автопричіпах (судна типу Ро-Ро). Вантаж, розміщений в колісних причепах, можна занурити (або вивантажити), вкативая або викочуючи трейлери на судно і назад протягом дуже короткого часу - за кілька годин замість декількох діб на звичайному суховантажі. Вантажопідйомність трейлерних судів становить від 1000 до 10000 тонн, швидкість ходу 20-26 вузлів. Як і контейнерні, трейлерні суду останнім часом набувають великого поширення. Деякі нові судна цього типу пристосовують для одночасного перевезення трейлерів (в трюмах) і контейнерів (на верхній палубі). Такі судна називають контрейлерними.
СУДУ ДЛЯ ПЕРЕВЕЗЕННЯ навалочних вантажів призначені для перевезення руди, рудних концентратів, вугілля, мінеральних добрив, будівельних матеріалів, зерна і т. П. Ці вантажі складають близько 70% всіх перевезених морем сухих вантажів, тому кількість судів для перевезення навалювальних вантажів швидко зростає і становить вже більше 20% від тоннажу всього світового морського транспортного флоту.
Суду для навалочних вантажів (балкери) підрозділяють на рудовози, судна, що перевозять найбільш важкий вантаж, суду для легкого вантажу і універсальні. Деякі з цих судів можуть мати подвійне призначення, наприклад, в одному напрямку перевозять навалювальний вантаж, а в зворотному - автомобілі, або туди - руду, а назад - нафта (нафторудовози).
Суду даного типу - однопалубні, з машинним відділенням і надбудовою, розташованими в кормі. Від інших суховантажних суден вони відрізняються великою вантажопідйомністю до 150000 тонн і відносно невисокою швидкістю ходу близько 14-16 вузлів.
Вантажні трюми мають, як правило, в нижній і верхній частинах похилі стінки, що забезпечують самораспределеніе вантажу (самоштівку) як в поздовжньому, так і в поперечному напрямку. Цистерни, що знаходяться між цими стінками і бортом, призначені для прийому водяного баласту, кількість якого зазвичай значно більше, ніж на суховантажних судах загального призначення. Деякі суду мають у вантажних трюмах поздовжні перебирання, що зменшують крен при зміщенні вантажу на борт, а друге дно має потовщений настил і підкріплення, що дозволяють виробляти вантажні операції грейфером.
Переважна кількість судів для навалювальних вантажів не має вантажних пристроїв і їх вантажать і розвантажують портовими засобами; на решті застосовують або поворотні, або катучие козлові крани. Деякі судна обладнають стрічковими транспортерами, що дозволяють автоматично вивантажувати вантаж з трюму (саморозвантажувальні суду).
Лісовози призначені для перевезення лісових вантажів - круглого лісу і пиломатеріалів. Від суховантажних суден загального призначення лісовози відрізняються меншою швидкістю ходу (13-15 вузлів), наявністю - незалежно від розмірів судна тільки однієї палуби і посиленими льодовими підкріпленнями, що дозволяють їм заходити в порти Полярного басейну, звідки, в основному, і вивозять ліс.
Посилена верхня палуба і люкові закриття забезпечують перевезення значної кількості вантажу (близько третини) на відкритій палубі. Лісовози зазвичай навіть у його вантажу приймають водяній 6алласт (близько 10 відсотків від вантажопідйомності) для забезпечення остійності, тому вони мають баластні відсіки великої місткості.
Існують і безбаластні лісовози, але при рейсі без лісу вони відчувають поривчастий качку, що небажано. Останнім часом ліс починають перевозити в пакетах. Такий спосіб перевезення дозволяє більш ніж удвічі скоротити стоянку під вантажними операціями. Лісовози-пакетовози мають великі за розмірами люки і високопродуктивні вантажні пристрої (крани поворотні або катучие козлові, крани стріли).
ТИПИ НАЛИВНИХ СУДІВ
Тип наливних суден поділяють на: танкери для перевезення сирої нафти і нафтопродуктів (мазуту, бензину, дизельного палива, гасу тощо), суду для перевезення зріджених газів (газовози), химикалиев (кислоти, розплавленої сірки та інше) - хімовози, а також інших рідких вантажів (водолії, віновози, цементовози).
Танкери відносяться до одного з найбільш поширених типів транспортних суден на їх частку припадає близько 40% світового тоннажу транспортного флоту.
Танкер є однопалубне судно з кормовим розташуванням машинного відділення і надбудови. Вантажна частина танкера ділиться поперечними і однією, двома або трьома поздовжніми перегородками на вантажні відсіки, звані вантажними танками. Частина танків відводять для водяного баласту, який танкер завжди приймає в зворотному рейсі.
Вантажну частину в носі і в кормі відокремлюють від сусідніх приміщень вузькими непроникними для нафти і газів сухими відсіками званими коффердамом.
У ніс від машинного відділення розташовують насосне відділення з вантажними насосами для розвантаження судна від нафти. Для сполучення між кормовою надбудовою і палубою бака, на якій розташовано якірно-швартовні пристрій, обладнають перехідний місток. Деякі великі танкери будують без перехідного містка, його замінюють настилом доріжки уздовж верхньої палуби, а електротрасси, які зазвичай прокладають по перехідному містку, в цьому випадку тягнуть в металевих трубах.
Танкери, які є особливо небезпечними в пожежному відношенні, обладнають надійними протипожежними системами.
Газовози призначені для перевезення зріджених природних і нафтових, тобто що виділяються при видобутку нафти газів - метану, пропану, бутану, аміаку. Ці гази, які є чудовим паливом і цінною сировиною для хімічної промисловості, перевозять в зрідженому стані, в охолодженому стані (в ізольованих цистернах) або під тиском.
На відміну від танкерів, вантажні танки яких утворюють елементи конструкції корпусу, газовози мають вкладні вантажні цистерни - циліндричні (вертикальні або горизонтальні), сферичні або прямокутні. Газовози, призначені для перевезення зрідженого природного газу метану, який перевозяться в охолодженому стані (до -161,5 ° С), мають тільки прямокутні цистерни з надійною ізоляцією.
Для виконання вантажних операцій газовози обладнають вантажний системою, що складається з насосів, компресорів, трубопроводів і проміжної цистерни. Так як в вантажні цистерни приймати водяний баласт забороняється, на газовозах обладнають баластні цистерни (в подвійному дні або по бортах).
Транспортування зріджених газів пов'язана з потенційно вибухонебезпечною атмосферою вантажу. Щоб уникнути утворення вибухонебезпечних газо-повітряних сумішей на газовозах передбачена належна вентиляція і компресорних відділень, розташованих в носі, і сигналізація про освіту небезпечних концентрацій газу. Для гасіння пожеж зазвичай застосовують вуглекислотну систему.
В даний час швидко розвивається клас комбінованих суден, тобто судів, пристосованих дли перевезення декількох певних пологів вантажу, що дуже вигідно при зустрічних морських перевезеннях, так як виключає порожні баластні пробіги. До цього класу вантажних судів відносяться нафторудовози, хлопколесовози і тому подібні.
Морський пором бувають залізничні, залізнично-автомобільні, автомобільно-пасажирські та пасажирські. Вони служать для перевезення залізничних вагонів, автомобілів, а також пасажирів на поромних переправах, що зв'язують сухопутні дорожні артерії. Крім того, широке поширення набули автомобільно-пасажирські пороми - для морських подорожей.
Зовні морські пороми схожі з пасажирськими суднами і відрізняються наявністю спеціальних вантажних палуб.
Залізничними поромами мають одну вантажну палубу, а автомобільні пороми - одну-дві. Але так як навантаження автомобілів на палубу здійснюється зазвичай з берега на рівні однієї з палуб, то для переведення їх на іншу палубу використовують ліфт або похилі з'їзди - пандуси.
На залізничними поромами в'їзд на вантажну палубу здійснюють з корми, на автомобільних - з корми, з носа або борту. Вхідні отвори (лацпорти) закривають відкидними кришками. На деяких автомобільних поромах відкидається в носі частина конструкції корпусу - так званий відкидний ніс. Пасажирські приміщення, що включають сидячі і спальні місця в залежності від тривалості рейсу, а також салони, бари, ресторани на судах-поромах розташовують в надбудові. Пороми мають зазвичай два поста управління (в носі і кормі), заспокоювачі качки і підрулюють пристрої для забезпечення гарної маневреності при швартовках.