У минулій серії наших досліджень ми дуже детально вивчили стан справ з сучасними утилітарними снегоходами. Сьогодні ж поговоримо, мабуть, про самому розгалуженому сімействі сноумобіля - про машини для спорту і відпочинку. Вирішили купити снігохід на дачу, але не впевнені у виборі моделі? Зараз розберемося, що вам потрібно!
Не секрет, що сегмент позашляхової техніки планомірно перетікає з утилітарного в рекреаційний. Все менше людей купує «квадрік» і снігоходи для роботи, і все більше - як техніки для активного відпочинку.
Зрозуміло, вимоги, які пред'являються до техніки в цьому сегменті, радикально відрізняються від тих, що формують вигляд сегмента утилітарного. Ресурс не так важливий, адже напевно «катальщіков" не буде проїжджати в рік і десятої частки того відстані, що робить який-небудь оленевод. Зате потужність мотора тут на першому місці, адже кататися має бути весело! Навряд чи жителю Крайньої Півночі, який щодня проїжджає кілометрів двісті-триста по тундрі, прийде в голову «стрибнути он той п'ятиметровий дроп» зі снігового козирка. Йому ніж рівніше дорога, тим краще. Він не полізе в балку, куди абсолютно точно надуло пухляка метра три, він краще об'їде таке засадну місце.
А людині, який виїхав покататися, навпаки: чим більше снігу, тим краще. Лощина з пухляк - що дитяча пісочниця. Козирки? Чудово. Можна пострибати! Схили - супер. Можна пиляти траверсом! Словом, «катальщіков» і «ездільщікі» - люди прямо протилежні за своєю суттю. І вимоги, які вони висувають до своєї техніки, також протилежні.
Чи варто говорити, що «рекреаційна» техніка щорічно оновлюється з точки зору дизайну? Це буровики по фігу якого кольору снігохід - аби їхав. А «швидким» хлопцям на снігоході в торішньої забарвленням і на людях з'являтися якось соромно.
Словом, все: рами, підвіски, гусениці, мотори рекреаційних снігоходів - відрізняється від утілітарніков радикально. Хіба що є один клас, найближче тяжіє до «утиль» - «туристи».
«Гран туризмо» по-зимовому
Туристичні снігоходи - клас, найбільш наближений до утілітарнікам. Це обумовлено досить близькими вимогами до тих і іншим: економічність, плавність ходу, великий ресурс вузлів і агрегатів. У той же час не так гостро стоїть питання маси, адже «турист» повинен їздити якщо не по підготовлених трасах, то за чиїмись слідами, якимось стежках. І вже точно - не по цілині. Відмінності від «утиль» цілком «маркетингового спрямування» - потужний двигун, в більшій мірі як елемент статусу і причетності до вищого класу, безліч комфортних опцій, асортимент тюнінгу, благородний дизайн.
На фото: Arctic Cat Pantera 7000 Limited - яскравий представник туристичного сімейства
Тому туристичні машини стоять на платформах важких утилітарних моделей, практично не втручаючись в конструкцію рами, ходової частини, рушія або підвіски. Гусениця довжиною 152 дюйма (3 900 мм) і шириною 500 мм з досить помірним зацепом - це найчастіше звичайна утилітарна гусениця. Двигун в переважній більшості випадків - четирехтактніков великого обсягу. Це не лише данина традиції або моді, просто 4Т завжди помітно економічніше двухтактників, вони значно тихіше в роботі і мають досить спокійним характером.
На фото: канадський Ski-Doo Expedition 900 ACE - комфорт, тиша, захист від вітру
Всі ці фактори працюють на комфорт, а ще такий сноумобіля може досить впевнено розганяти, досягати досить високих швидкостей, але при цьому не смердить горілим маслом, працює тихо і плавно. Потрібно відзначити, що основним споживачем великих «туристів» є скандинавські країни і Канада. У Фінляндії, наприклад, протяжність офіційних снегоходних доріг, за якими доглядають і містять не гірше автомобільних, перевищує протяжність доріг асфальтових. Зрозуміло, в зимовий час. Так що важкий, комфортний, тихий, потужний і економічний «турист», оснащений підігрівом всього, що можна, великим склом і м'якими кріслами, для таких умов ідеальний.
На фото: японський погляд на туризм - Yamaha RSVenture GT
Недоліки таких машин випливають безпосередньо з достоїнств. Прохідність і маневреність туристичних снігоходів часто навіть гірше, ніж у «родинних» утілітарніков. Причин тому - величезна маса. «Всадити» таку тачку в пухкому снігу - легше легкого, а ось викопати дуже складно. Тому не варто придивлятися до цього типу снігоходів, якщо в ваших краях випадає багато снігу, а трас для катання мало. Або якщо ви живете в горбистій або лісистій місцевості: потом і кров'ю буде обертатися кожен виїзд. Звичайно, говорити про «підготовлених снегоходних трасах», як у Фінляндії, не доводиться зовсім, але якщо основними вашими маршрутами стануть замерзлі річки і озера, або ж якщо в ваших краях в основному зустрічаються поля, не дуже густі ліси, а снігу випадає не сказати щоб дуже багато, то «турист» зможе подарувати вам і вашій супутниці масу позитивних емоцій.
На фото: Lynx Adventure GT 900 ACE - фінський погляд на питання снігового «дальнобоя»
Великий спорт
Діаметрально протилежну місце в ієрархії снігоходів займають кросові моделі. Ці снігоходи варто було б винести за рамки «цивільних» моделей, так само як кросові мотоцикли, які взагалі не вважаються транспортними засобами, не мають ПТС і не реєструються в ДАІ або технагляду. Однак де-юре кросові снігоходи не відрізняються від інших, так що не сказати про них не можна.
Звертаючи свою увагу на цю техніку, варто пам'ятати, що вона розроблялася для однієї єдиної мети - участі в змаганнях по сноукроссу. У «кроссачей» дуже коротка і вузька гусениця (120 дюймів або 3 051 мм в довжину і 380 мм в ширину), розрахована на їзду по щільному, утрамбованому снігу підготовленої кільцевої траси. Потужний двотактний двигун робочим об'ємом 600 або 800 кубічних сантиметрів (хоча зустрічаються і чотиритактні моделі) і дуже широка база лиж - щоб снігохід не перекидаються в швидких поворотах. Варіатор налаштований на максимальний розгін, а підвіска дуже жорстка, щоб відпрацьовувати без пробоїв максимальні навантаження на високих швидкостях, багатометрові стрибки з трамплінів і інші «принади» кросової траси.
Снігохід позбавлений таких звичних опцій, як підігрів рукояток керма, електрозапуск, захист від вітру. Все кинуто на мінімізацію маси. Налаштування варіатора і двигуна такі, що звичайній людині «кроссач» здасться шалено нервовим і різким. Підвіска в звичайному «покатушечном» режимі їзди просто не буде працювати. Щоб її «розгойдати», потрібно їхати «на всі гроші». Словом, будь-який «кроссач» - снігохід некомфортний, «злий», жорсткий і при цьому абсолютно непрохідний. Коротка гусениця не здатна вивозити снігохід з глибоких заметів, а широка база лиж і жорсткі настройки амортизаторів не дозволять активно «валяти» снігохід з боку на бік і маневрувати в глибокому снігу.
На фото: Arctic Cat ZR 6000 El Tigre - чистокровний «кроссач». Короткий, легкий і «злий»
Зате «кроссачі» часто мають металеві шипи на гусениці, що дозволяють максимально ефективно реалізовувати крутний момент навіть на битій снігу і льоду, амортизатори мають всі мислимі налаштування, а каталоги оригінального і неоригінального тюнінгу пропонують величезний вибір деталей для настройки варіатора і двигуна.
«Гірник» спеціально придуманий і розроблений для того, щоб їздити високо в горах, по дуже глибокому снігу і по дуже крутих схилах. Техніка їзди на «Горніке» разюче відрізняється від звичної тим, хто катає по рівнині. Наприклад, снігохід не може їхати по схилу більше певної крутизни - він просто перевернеться. Тому на «Горніке» їздять на одній лижі, завалюючи снігохід до схилу.
На фото: крутизна схилу часто не має значення. Аби снігу було побільше!
Звідси і технічні особливості - вузька гусениця і дуже вузька база лиж. Щоб компенсувати недолік опорної поверхні вузької «гусянки», її подовжують. На даний момент найдовша гусениця в заводському виконанні - у Ski-Doo Summit T3 і становить вона 174 дюйма або 4 141 мм.
універсальні солдати
Але що робити тим, хто хоче отримати машину, здатну бути однаково зручною на битій трасі і в пухляку? Комфортну, з можливістю перевезення пасажира, але при цьому бадьору і «зубасту», щоб можна було газануть по схилу і не застрягти серед ялинок в лісі? Тут на сцену виходять кросовери. Причому зараз їх з'явилося настільки багато, що розібратися в них теж часто непросто. Кросовери тяжіють до основних класів, перерахованим вище, але при цьому несуть в собі і якості, притаманні іншим типам. Тут потрібно пам'ятати одне правило: ніколи універсальне не буде настільки ж зручно, як специфічне. Тобто ніякої кросовер з ухилом в гори не буде настільки ж хороший в горах, як чистокровний «Гірник», але зате в інших іпостасях він буде помітно краще.
Кросовер з ухилом в гори - це машина, що відповідає більшості вимог гірського снігохода, але база лиж буде ширше, щоб він не так наполегливо прагнув перекинутися в поворотах, система охолодження буде ефективніше (але і важче), і в комплекті буде електрозапуск (а значить, знову зайву вагу).
На фото: Lynx Boondocker DS. DS значить Deep Snow - глибокий сніг. Майже «Гірник», але здатний на щось більше на рівнині
Підвіски будуть обладнані більш енергоємними амортизаторами, щоб апарат почувався впевнено не тільки в пухляку, але і на інших типах снігу. Маса машини буде більше, сфера застосувань - ширше, але в горах він «зіллє» звичайному «Гірники».
На фото: Arctic Cat XF Highcountry - «майже Гірник», але трохи більш пристосований для життя на рівнині. Не сильно гірше чистокровного «Горника», але помітно універсальніше
Кросовер з ухилом в туризм поєднає в собі якості туристичної машини (комфорт, пасажирське сидіння зі спинкою і поручнями, високе скло) і якості «пройдисвіта»: досить вузьку і «зубасту» гусеницю, середньої ширини базу лиж і «злий» спортивний двотактний двигун. На такому буде дуже комфортно «пульнуть» по укоченому зимнику або по льоду річки з пасажиром. І в той же час він дозволить «побундочіть» в пухляку в одну особу і не застрягти в густому лісі. З керованістю і прохідністю буде все добре, однак варто пам'ятати, що такий апарат буде дуже важкий. По прохідності він буде гірше «спортивних» моделей, а по комфорту «зіллє» чистим «туристам».
На фото: Lynx 49 Ranger 600 E-Tec - туристичне сідло і великий ветровик, разом з тим «зубаста гусениця» та спортивний двотактники
Кросовер з ухилом в спорт - мабуть, одна з найбільш чесних варіацій «міжкласові схрещувань». По суті, це спортивні машини, з розширеними можливостями використання за межами спортивних трас. Цей клас характеризується «хортами» моторами високої потужності, злегка подовженими гусеницями з середньої висоти зацепом, щоб впевнено почувати себе не тільки на битій трасі, але і в заметах, «злі» підвіски з купою регулювань, щоб можна було без побоювання «садити» трампліни і в повний газ дубасити по розбитим «грейдерів», вельми широка база лиж для стійкості і одномісна компоновка.
На фото: Ski-Doo Renegade Backcountry X - здатний на багато що, але тільки там, де не дуже багато снігу
Саме такі машини найбільше люблять ті, хто живе в середній смузі, де не дуже багато снігу, але багато пересеченке і хочеться «газануть на всі гроші». Москва, Пітер і інші великі центри - ось основний ринок збуту таких машин.
На фото: Polaris 600 Switchback PRO-X - майже «кроссач», але трохи більш пристосований для життя поза трасами
Мінуси спорткроссоверов очевидні - невелика гусениця (хоча довжина доходить до 152 дюймів) з невисоким зацепом пасує перед глибоким снігом, а широка база лиж ускладнює маневрування на схилах. Доля таких машин - середня смуга, де плоско, мало снігу і багато байраків.
Чи не болю, голова!
На фото: «Гірник» в поле так само марний, як ласти на ковзанці
На фото: а кросовий снігохід безбожно тоне в пухляку
Доводилося мені їздити на «кроссаче» по горах - теж задоволення не з кращих. Варто було мені скотитися з набитого сліду, як я тут же починав копати. «Кроссач» відмовлявся їхати по снігу глибше півметра, а вже на схилах він вкопують миттєво і міцно. Словом, вибір в снегоходной сфері на даний момент, мабуть, навіть ширший, ніж в автомобільному світі. Головне - не помилитися.
За рамками цього матеріалу залишилося ще дуже багато цікавої техніки: шестимісні мастодонти і снігоходи, що уміщаються в багажник седана, дитяча техніка та багато іншого. Все це під загальною назвою «снегоходной екзотика» ми вивчимо в заключній частині цієї трилогії.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...